Hangzhou Bridge nchini China

Daraja juu ya Hangzhou Bay (Hangzhou, China) ni uthibitisho wa ziada kwamba utani kuhusu ubora wa chini wa vitu iliyotolewa katika Ufalme wa Kati sio wakati wote sahihi. Inawakilisha mojawapo ya aina kubwa ya miundo ya uhandisi kwenye sayari yetu na ina sifa nzuri ya uzuri. Urefu wake ni kilomita 36.

Kuunda

Masomo ya muda mrefu na mashauriano juu ya uwezekano wa kujenga daraja katika eneo hili ilianza mwaka 1994 na iliendelea kwa miaka tisa. Katika mchakato wa kujenga mradi wake, wataalamu bora na wasanifu kutoka pembe zote za sayari yetu walivutiwa, ambazo kuna zaidi ya mia saba. Kama matokeo ya kazi ya maumivu, watengenezaji walikubaliana juu ya wazo kwamba daraja la Hangzhou, picha ya ambayo yameonyeshwa hapa chini, inapaswa kuungwa mkono na nyaya za nguvu, kwa sababu itawawezesha kukabiliana na mazingira magumu ya kijiolojia chini, mito ya maji mbalimbali, na mawimbi ya juu ya tovuti ya ujenzi. Matokeo yake, kwa mujibu wa taarifa ya waumbaji, kitu hiki kinaweza kuhimili hata tetemeko la ardhi kwa uwezo wa pointi saba kwenye kiwango cha Richter.

Ujenzi

Bridge ya Hangzhou nchini China ilianza kujengwa mwezi Juni 2003. Miaka mitano baadaye kazi zote zilikamilishwa, na mwaka baadaye ufunguzi mkubwa ulifanyika. Inapaswa kuzingatiwa kuwa kutengeneza vifungo vyote na ujenzi wa miundo ulifanyika bara. Baada ya hapo, nodes zilipelekwa kwenye sehemu iliyojengwa, ambapo waliwekwa kwenye kutumia safu kubwa za kupanda. Ili kuruka kwa haraka kwa kila mmoja, wajenzi mara kwa mara walitumia mifumo zaidi ya hamsini GPS.

Tatizo kuu

Tatizo kubwa ambalo wahandisi wa China walipaswa kutatua kabla ya kuimarisha Bridge ya Hangzhou ilikuwa ni uzalishaji wa gesi asilia wa vipengele vya kina vya maji pamoja na mstari wake kuu. Katika kipindi cha tafiti maalum za sifa za udongo tabia ya mchakato huu, ilikuwa imetengwa. Hivyo, uwezekano wa kuharibu muundo wa muundo huu wa uhandisi kwa sababu hii imetoweka kabisa.

Uvumbuzi

Kama ilivyoelezwa hapo juu, kitu kilianzishwa mwaka 2009. Sherehe ya ufunguzi, ambayo ilikuwa yenye utukufu sana, ilihudhuriwa na watu wengi. Katika tukio lililojitolea kwa tukio hili, mhandisi mkuu Vang Yong alijitangaza kuwa Hangzhou ni daraja ndefu zaidi duniani. Aidha, mtaalam alisisitiza kwamba mradi huo ulitekelezwa katika hali ngumu zaidi ya mazingira, kwa sababu kuna sasa inayoingia ndani ya tatu juu duniani, mavumbi mara nyingi hutokea. Mwishoni, mhandisi alisisitiza kuwa daraja hii ilikuwa moja ya muhimu zaidi si moja kwa moja nchini China, bali pia duniani kote.

Maelezo ya jumla

Daraja la transoceanic la mto wa Hangzhou liko la bahari, ambayo ni sehemu ya Bahari ya Mashariki ya China, pamoja na Mto Qiantang, ulio katika Delta ya Yangtze. Kama ilivyoelezwa hapo juu, urefu wake wote ni kilomita 36. Mfumo huu wa usanifu umeundwa na kujengwa kwa namna ya barua ya Kiingereza "S". Ni sehemu ya sehemu ya barabara kuu ya pwani ya mashariki ya China, kwa sababu sehemu za kaskazini na kusini za serikali zimeunganishwa. Daraja linatoka jiji la Jiaksin, na linaisha Nimbo. Kulingana na nyaraka za kubuni, jengo limeundwa kwa huduma ya uhakika ya miaka mia moja. Kwa maneno mengine, ujenzi mpya utahitajika si mapema kuliko mwanzoni mwa karne ijayo.

Ikumbukwe kwamba kituo hicho kina sehemu tisa na kinachoweza kupatikana kwa mfumo wa kisasa ili kulinda dhidi ya uwezo wa kuanguka kwa meli na kuharibu matokeo yake. Waumbaji walizingatia vipengele vya seismological ya eneo ambalo hupita, hivyo utimilifu wake hautasumbuliwa hata kama kuna tetemeko kubwa la ardhi.

Makala kuu

Kulingana na takwimu, kila siku Bridge Hangzhou hupita kwa wastani kuhusu magari elfu 50 mbalimbali. Katika kila mwelekeo, kuna njia tatu. Upana wa jumla wa gari ni mita 33. Spans iko juu ya maji ya juu kabisa (kwa urefu wa mita 62), ambayo inafanya uwezekano wa miss meli mbalimbali, ikiwa ni pamoja na meli ya chombo, ambayo ni ya kizazi cha nne na tano. Urefu kamili wa cable kutumika kwa msaada wa Hangzhou Bridge ni kilomita 32.2. Kikomo cha kasi juu ya kituo hiki kinawekwa kilomita 100 kwa saa.

Mfumo wa GPS uliotajwa hapo juu, ambao ulihusishwa katika awamu ya ujenzi ya kituo hicho, sasa hutumika kufuatilia hali ya sasa ya spans na nodes za utulivu, na ikiwa kuna uwezekano wa hatari au ukiukaji wowote, watawaonya wafanyakazi wa uendeshaji kuhusu hilo.

Kisiwa

Katikati ya daraja ni kisiwa kilicho na eneo la mita za mraba elfu kumi, ambalo lina lengo la kupungua madereva. Kuna idadi ya fursa kwa wasafiri hapa. Hizi ni pamoja na vituo vya gesi, migahawa, hoteli na hata staha ya uchunguzi. Kutokana na hili kisiwa kinafurahia umaarufu mkubwa kati ya watalii. Wengi wao huja hapa tu kupata fursa ya kuona mkondo wa mto maarufu duniani na macho yao wenyewe. Pia wanavutiwa na bustani za burudani za umma. Ili kuzuia uharibifu, kisiwa hiki kina vifaa vya ufuatiliaji na usalama wa kisasa na vilijengwa kwenye upanga.

Athari nzuri

Bridge ya Hangzhou mara moja baada ya kuonekana kwake ilikuwa na athari nzuri katika maendeleo ya mkoa mzima. Gavana wa eneo hilo baada ya ufunguzi huo kusema kuwa katika mto wa Yangtze , ufanisi wa mtandao wa usafiri umeongezeka kwa kiasi kikubwa. Aidha, mchakato wa maendeleo ya kiuchumi wa kanda pia umeongezeka. Mtu hawezi lakini kutambua bado nuance muhimu, ambayo ni kupunguza umbali kati ya Shanghai na Ningbo kwa kilomita 120. Kwa maneno mengine, wakati wa kusafiri kutoka mji mmoja muhimu hadi mwingine ulikatwa kwa nusu - hadi saa mbili.

Wawekezaji kuu na makandarasi

Kwa mujibu wa wawekezaji kuu wa mradi huo, Bridge ya Hangzhou ikawa ishara ya ukuaji ulioendelea wa nguvu za kiuchumi za serikali nzima. Wana sababu zote za kusema hivyo, tangu baada ya ugunduzi wake katika maendeleo ya kiuchumi ya kanda kulikuwa na kiwango kikubwa. Gharama ya mradi wa kituo kilikuwa karibu dola bilioni 1.4 za Marekani. Dola milioni 18 zilichangia na makampuni kumi na saba ya binafsi yaliyo katika kanda. Mwekezaji mkubwa zaidi ni kundi la Songcheg, ambalo uwekezaji wake inakadiriwa kuwa 17.3% ya mji mkuu wake.

Mkandarasi mkuu wa mradi huo ni kampuni ya China Railway Bridge Bureau Co Ltd. Kampuni ya kimataifa ya Ty Lin imeunda mradi wa daraja. Kwa ajili ya matengenezo na ushauri, Shirika la Hardness & Hanover, linalojulikana duniani kote, lilikuwa na jukumu. Mkataba wa utoaji wa mifumo ya ulinzi wa meli ulisainiwa na Ben C Gerwick.