Helikopta "Robinson": tabia, picha, kasi. Kuruka katika helikopta "Robinson"

Rare dereva, mara moja katika muda wa trafiki jam, si walilalamika kuwa gari lake haina uwezo wa kuchukua mbali na kuruka juu ya cork. Hasa annoying overabundance ya usafiri katika kesi wakati ni ya thamani zaidi kuliko fedha. Hali hii hutokea katika watu ambao kudhibiti kiasi kikubwa ambacho kuchelewa kwenye mkutano biashara inaweza kugeuka hasara kubwa. Kama kanuni, magari na mafanikio wafanyabiashara kununua gharama kubwa. Na kisha tunapata ufumbuzi. Helikopta "Robinson" juu gharama yake ni vizuri ndani ya bei mbalimbali ya utendaji ya darasa gari kwa ajili ya faraja ni si duni kwa "Cadillac" na anajua matatizo hakuna trafiki.

kubuni

Ndege ajili ya matumizi binafsi katika nchi za Magharibi na kuonekana muda mrefu uliopita, lakini kabla ya wao walikuwa kupatikana tu kwa watu tajiri sana. Katika miaka ya themanini ya karne ya ishirini, kampuni ya Marekani Robinson Helikopta hawakupata mtazamo wa wadogo binafsi soko anga na kuanza kuendeleza mtindo helikopta ambayo inaweza kujaza niche matumizi katikati darasa. Kwa kweli, ilitakiwa kuwa "flying gari", ambayo, kwa kuongeza katika majaribio, inaweza kufaa abiria watatu au wanne na mizigo. Katika Marekani, watu mara nyingi kusafiri kwenye magari yao, kushinda umbali wa hadi maelfu ya kilomita, na katika umbali mahesabu "Robinson". helikopta, pamoja na mahitaji hayo, kwa mujibu wa mali na pepo na mengine muhimu: rahisi utunzaji na majaribio ya kujifunza, kiuchumi matumizi ya mafuta, kwa muda mrefu maisha, matengenezo rahisi, kuegemea, usalama na faraja. Kutimiza masharti yote haya katika gari moja - hakuna kazi rahisi, na kubuni ofisi ya kampuni alikuwa na kazi ngumu. Ilichukua karibu miaka kumi wa kuendeleza helikopta. Mwaka 1990, helikopta "Robinson" mfano wa kwanza R44 kwa ujumla tayari katika miaka kadhaa imekuwa kuthibitishwa na imekuwa kuletwa na soko ndogo kuliko ndege nyingine.

kubuni Features

mlinganisho na gari inakuja akilini mara baada ya mkutano na data ndege utendaji wa ndege. Helikopta "Robinson" ina uzito zaidi ya tani na mafuta, majaribio, abiria na mizigo yao. Hii inalingana takriban uzito kubeba "Zhiguley". mafuta katika mizinga ya lita 185 huwekwa, ambayo ni ya kutosha kwa ajili ya saa tatu au nne na nusu au kilomita 650 za ndege. Hata hivyo, wale waliokuwa na maisha ya kukabiliana na njia ya ndege ndogo, unajua kwamba kuruka kwa marudio yenu ya kutosha, ni lazima pia kuwa na uwezo wa nchi huko. Na hii inahitaji airfield (kama ndege unafanyika kwenye ndege) au jukwaa mzuri (helikopta). mduara wa rotor "Robinson" ni kidogo zaidi ya mita kumi, jumla ya jumla vipimo - 11.75 m, lakini hii haina maana kwamba ni rahisi kuweka kwenye ndege yoyote, imepakana na urefu, inahitaji baadhi ya hisa zaidi. Hata hivyo, hali ya kupanda mahitaji ya mashine hii ni rahisi kama inawezekana kwa sababu ya kipengele kingine kubuni - screw ni ya juu, zaidi ya mita tatu juu ya ardhi, na uwezekano wa kupata yao kwa baadhi ya kikwazo kidogo. Kwa maneno mengine, helikopta "Robinson" katika hasa tayari kutua tovuti haihitajiki.

siri powerplant

mashine ni ujenzi kwa mujibu wa mpango classical na mtoa moja na moja uendeshaji propela (kufidia) screw hukusanywa juu boriti. kupanda nguvu iko nyuma ya teksi na inajumuisha motor na gia. aina motor, kulingana na toleo, inaweza kuwa 540 au IO-O-540 Lycoming - katika hali zote mbili, nguvu nyingi unazidi 260 horsepower, idadi ya mitungi - sita. Katika cabin ya helikopta ni ya juu kiasi utulivu. siri ya kiwango cha chini kelele, maisha ya muda wa huduma na kuegemea juu ya kupanda nguvu lina redundancy, yaani nguvu headroom. Kazi "kwa moyo nusu", bila kukaza mwendo, ambayo pamoja na kuvutia matumizi ya vifaa vya (ikiwa ni pamoja Composite), kuhakikisha sauti ya chini, na pamoja na kuongezeka kwa kuvaa upinzani, inaongoza kwa matokeo mazuri sana.

usimamizi

Wachache helikopta, hivyo mtiifu kwa majaribio kama "Robinson". helikopta ni iliyoundwa kwa ajili ya majaribio ya moja, lakini, kama ni lazima, ameketi na haki ya abiria zinaweza kuchukua majaribio. Ili kufanya hivyo, ni ya kutosha kurejea kudhibiti Knob (mzunguko shaka) katika upande wake na kutumia yao uwanjani marekebisho lever na gala, ambayo kushoto vifaa na viti wote mbele. Si kila chini ya tani ya helikopta ni vifaa na udhibiti dual-kazi, lakini ni muhimu jinsi ya kuboresha usalama, na katika mafunzo ya marubani, ambazo ni mara nyingi wamiliki wa magari.

ndege ya utendaji

Kila ndege inakadiriwa na wataalam wingi wa vigezo lengo kipimo katika takwimu. Hivyo, uwezo wa kuendesha mashine katika latitudo ya kaskazini au hari seti mbalimbali joto ambayo ndege ni salama. Tunaona sampuli kiufundi ni pana - kutoka -30 ° C kwa + 40 ° C, ambayo tunaweza kuhitimisha kuhusu uwezekano wa kazi yake karibu eneo zima la Urusi. Cruise (yaani, kawaida ya uendeshaji) kasi ya helikopta "Robinson" ni karibu sawa na maili 110 kwa saa (katika vitengo iliyopitishwa nchini Marekani) au yetu ya 177 km / h, lakini inaweza kufikia 190 katika afterburner. Kama tunaona nyofu ya trajectory, faida ya usafiri wa anga kuwa wazi. Kiwango cha juu urefu kuitwa aviators dari, unafikia mita 4250, lakini kwa kawaida ni chini, juu ya moja na nusu elfu, ambayo zaidi ya kiuchumi matumizi ya mafuta ya helikopta "Robinson". Tabia hutegemea mtindo na kiwango cha maisha ya kizazi huduma.

marekebisho

Robinson Helikopta kampuni katika suala la uzalishaji ni vigumu kulinganisha na kama "nyangumi" ya sekta ya Kaskazini ndege kama "Boeing", "Sikorsky" au "McDonnell Douglas". mafanikio ya kibiashara ya kampuni kufikiwa katika narrowly mahususi soko sehemu ya ndege ndogo. Hata hivyo, hii haina maana kwamba bidhaa zake ni nia tu kwa ajili ya wateja binafsi, itakuwa kupata na mashirika ya serikali (kwa mfano, polisi), na sio tu Marekani. Ili kufikia walaji kubwa ya wigo zinazozalishwa versions saba "Robinson" helikopta:

- "Astro" - powered na O-540.

- "Kunguru" - mfano wa kibiashara na kushinikizwa injini O-540-F1B5 juu ya Foundationmailinglist chuma ambayo inaweza kuhimili kutua juu ya nyuso hasa ngumu.

- "Clipper" - kuelea version (gidrovertolet).

- "Kunguru II» - Injection injini ina IO-540-AE1A5. Aidha, vile propeller ni alifanya pana. Pia kupanua uwezo navigation kwamba kuruhusu ndege na mdogo au sifuri kujulikana.

- "Clipper II» - mmoja "Kunguru II» katika gidrovariante.

- "Ah-Efe Ar-Mkufunzi" - kama jina ina maana, mfano elimu, vifaa na vifaa vyote muhimu.

- "Polis II» - gari kwa polisi, vifaa vilivyo.

Faraja na usalama

Kuruka katika helikopta "Robinson" si tofauti sana kutoka kwenda kwa gari ya kawaida katika barabara nzuri. Viti rahisi kujengwa chini ya masanduku ya mizigo. Glazing pia furaha, na si tu majaribio (swali hili ina thamani utilitarian ajili yake: bora maelezo, ndivyo inavyokuwa rahisi navigate katika nafasi), lakini pia abiria ambao ni tu nia.

Kama kwa hatari kuvunja, ni hakika ipo, lakini kuna uwezekano chini zaidi ya wakati wa kusonga kwa njia nyingine za usafiri. Hata injini kushindwa si mara nyingi husababisha madhara ya kutisha - kipengele si tu "Robinson" (na ni rahisi sana), lakini kwa ujumla helikopta yote unaweza kufanya kutua laini kiasi kutokana na mzunguko inertial ya rotor (iitwayo AutoRotation).

Mara nyingi aina hii ya magari ya kupata katika ajali kutokana na mafunzo ya kutosha ya marubani, au huduma isiyofaa.

soko sekondari

Kiwanda bei katika Marekani "Robinson R-44" ni ya thamani kuhusu $ 300 elfu. Kwa mtazamo wa kiasi na desturi kibali gharama muuzaji wa, ni katika Urusi kufikiwa 450 elfu. Kama gharama kubwa moyo wamiliki uwezo kutafuta njia za kuokoa fedha kwa kununua vifaa muhimu katika soko sekondari, ambapo unaweza kufanya ununuzi, kulipa 270-400 dola elfu Marekani. Ya helikopta 1009 kuuzwa kwa njia hiyo, si ubaguzi na helikopta "Robinson". Picha za vifaa mapendekezo haina jambo gani, muhimu zaidi ni mkusanyiko wa data kuhusu maisha ya huduma ya vitengo na umri wa jumla. Muda kati ya overhauls haiwezi kuzidi masaa 2,200 (ambao, kwa bahati, si rahisi -. Watalazimika kulipa kuhusu $ 60 elfu). Ni lazima pia makini na maeneo mengine ya rasilimali za kila ya vipande, hasa gharama kubwa zaidi. ukweli kwamba ndege wazalishaji duniani kote faida ya msingi si kutokana na mauzo ya vifaa, na tofauti na usambazaji wake wa vipengele na bidhaa za matumizi.