Mshikamano usio na sheria: sheria za kusafiri. Kuamua aina ya makutano

Ili kuelewa dereva, ni njia gani isiyo na sheria, unahitaji kujifunza kwa uangalifu ufafanuzi wake.

Mshikamano usio na sheria: ni nini?

SDA inasema kwa wazi kwamba ina mchanganyiko usio na sheria wa sheria za kusafiri na ufafanuzi. Kwa ujumla, intersection yoyote ni makutano ya barabara katika ndege moja, na neno "bila sheria" inamaanisha kuwa hakuna trafiki mwanga wala kanuni juu yake.

Madereva wengi wa novice wanafikiri kuwa ni rahisi kuendesha mkongamano usio na sheria, lakini hapa takwimu zinasema kinyume kabisa. Ilikuwa wakati wa uendeshaji huo kwamba asilimia kubwa ya migongano yalirekodi. Lakini ni rahisi sana: mmoja hakutaka kupoteza mwingine au kuathiri nguvu zake, na pili akaendelea kanuni au hakuwa na kutambua kuingiliwa.

Pia ni ya kushangaza kwamba makutano si lazima njia ya nne ya barabara. Mipira pia ni T-umbo, kwa namna ya pembetatu, mduara au nyota.

Mahitaji ya jumla ya madereva katika mipangilio isiyosajiliwa

Watazamaji wa trafiki wa barabara hawapati kurudia madereva yote, hata wale walio na uzoefu wa kuendesha gari tayari tayari kubwa sana, kwa kuendesha gari kwa njia ya usalama kwa njia hii, unahitaji kuwa macho, pamoja na heshima kwa washiriki wote wa trafiki, wasafiri wa kuruka na magari hayo ambayo yana kipaumbele.

Nafasi ya hatari kubwa ni makutano yasiyolindwa. Kanuni za usafiri juu yake zitajadiliwa hapa chini, lakini kuna kati yao na wale wanaohitaji kupewa tahadhari maalumu.

Moja ya sheria za msingi ni kuweka umbali. Gari moja inapaswa kuwa angalau mita 50 kutoka nyingine. Umbali huu unachukuliwa kuwa salama. Itawawezesha dereva yeyote, hata uzoefu, kuitikia wakati kwa hali ya sasa na, ikiwa ni lazima, akaumega.

Kwa kuongeza, gari wakati wa kugeuka inapaswa kuchukua upande ambao utageuka.

Mshikamano usio na sheria: kuendesha sheria, kuamua aina ya makutano

Kabla ya kuzingatia suala hili, ni lazima ieleweke kwamba haijalishi aina gani ya makutano. Kwanza, unahitaji kuelewa ni aina gani ya aina hiyo.

Uingiliano wa aina umegawanywa kuwa kubadilishwa na usio na sheria. Ikiwa kila kitu kinafafanuliwa na moja iliyosimamiwa, basi moja isiyojawalawa imegawanywa katika aina mbili zaidi: sawa na usawa.

Njia ya usawa daima ina barabara moja kuu na barabara moja ya sekondari. Kwa sawa, barabara zote ni sawa katika kipaumbele.

Katika shule ya kuendesha gari, waalimu wanapaswa kuelezea kwa wanafunzi kwa makini makutano yasiyo ya sheria ni. Sheria za usafiri juu yake ni kujifunza. Kwa hiyo basi dereva wa baadaye anaweza kuendesha gari salama.

Hatua ya intersection adjustable

Ikumbukwe kwamba sheria za kifungu cha mchanganyiko wa sheria na zisizo na sheria ni tofauti sana. Bila shaka, intersection inayoweza kubadilishwa ni rahisi sana kuondokana. Mlolongo wa trafiki hudhibitiwa na ishara ya trafiki ya mwanga, ikiwa sio, kazi hii inaweza kufanywa na mdhibiti.

Kwa mujibu wa sheria za trafiki, ikiwa makutano yanadhibitiwa na mtawala wa trafiki na mwanga wa trafiki unafanya kazi, basi unapaswa kutegemea maelekezo ya mtawala wa trafiki. Katika kesi nyingine zote, ni muhimu kufuata mlolongo kulingana na ishara ya trafiki ya mwanga.

Kuna sheria moja zaidi. Wakati wa kugeuka upande wa kushoto, dereva katika makutano ya kubadilishwa ni wajibu wa kutoa njia kwa washiriki wote wa trafiki wanaogeuka kulia au kwenda moja kwa moja.

Mipangilio isiyo sawa ya usawa: jinsi ya kuamua barabara kuu

Sheria za trafiki zinaonyesha wazi alama za barabara kuu:

1. Barabara itakuwa daima barabara kuu.
2. Jambo kuu ni barabara yoyote yenye uso mgumu, ikiwa ni lami, saruji ya uso au safu.
3. Barabara kuu imewekwa na ishara za barabara zinazohusiana 2.1.

Maoni haya yatafanya kazi tu ikiwa makutano hayajaamriwa na hayana sawa. Sheria nyingine zinatumika kwa sawa.

Lakini haitoshi kwa dereva tu kujifunza pointi tatu. Pia kuna sheria zisizo wazi za kifungu cha barabara zisizo na sheria za usawa:

• Dereva kuendesha gari kwa usawa usio na sheria ya usawa lazima lazima kupunguza;
• Baada ya kuamini kuwa hapakuwa na vikwazo, angeweza kuanza kuendesha;
• Ni marufuku kinyume cha kufanya braking mkali kabla ya mkataba usio na sheria.

Je, ni vipande vilivyolingana visivyo na sheria?

Makutano ya sawa yanaweza pia kuwa kinyume cha sheria. Sheria za usafiri hutofautiana na wale ambao huwekwa kwenye usawa. Kwanza, hakuna barabara kuu na ndogo juu ya aina hii ya makutano. Pia, dereva anaweza kuelewa kuwa mbele yake ni njia sawa isiyoelekezwa, kwa usaidizi wa ishara imewekwa 1.6. Hata hivyo, si mara zote inapatikana.

Ikumbukwe kwamba wakati unakaribia njia ya barabara sawa, dereva anapaswa kuwa makini sana. Ukweli ni kwamba ni katika mipangilio hii kwamba ajali hutokea mara nyingi, kwa sababu hakuna dalili halisi ya wapi barabara kuu iko.

Kanuni kwa ajili ya kifungu cha barabara sawa sawa

Kama ilivyoelezwa tayari, katika aina hii ya makutano dereva anapaswa kuwa makini na makini. Ikiwa makutano, kwa maoni ya wakaguzi, ni ngumu sana, basi katika baadhi ya matukio yanayoashiria 5.33, yaani, mstari wa kuacha, inaweza kuashiria juu yake.

Bila shaka, sheria za kifungu cha miongoniko isiyo ya sheria ya barabara sawa, lakini hakuna wengi wao. Ili kuwa sahihi zaidi, kuna jambo moja tu.

Dereva, akifikia katikati ya sawa, lazima kwanza kupunguza, lakini bora, wakati mtiririko wa magari ni kubwa sana, uacha. Hapo basi anaweza kumpeleka salama. Baada ya dereva amesimama, lazima ahakikishe kuwa hakuna kizuizi cha kusafiri. Uingiliano katika mgawo huo sawa daima ni upande wa kulia.

Kwa kuongeza, ni muhimu kuzingatia kuwa ikiwa katika daraja sawa sawa dereva aliamua kugeuka upande wa kushoto, basi analazimika kutoa njia kwa wahamiaji na wale wanachama wa harakati inayohamia moja kwa moja, kurejea kwa haki.

Mkutano wa T ni nini?

Intersection ya umbo la T ni msalaba unaoonekana kama njia ya barabara mbili, hata hivyo barabara moja inaingia kwenye mwingine, na mara nyingi huwakilisha mstari wa mistari miwili. Katika takwimu, kwa kawaida inaonyeshwa kama mistari miwili na angle sahihi.

Inashangaza kwamba intersection ya umbo la T, licha ya ukweli kwamba ni tofauti na aina ya kawaida ya barabara, ina mahitaji sawa ya kusafiri.

Aina hii ya mchanganyiko inaweza pia kuwa mbaya na isiyo sawa. Kawaida ni rahisi kwa madereva kushinda kwa sababu kuna pande tatu pekee ya harakati.

Sheria kwa ajili ya kifungu cha intersection isiyo na sheria ya T iliyopo. Hata hivyo, sio tofauti na njia zingine. Ikiwa ni sawa, basi dereva lazima aruke gari inayoenda kwa haki, na ikiwa si - lazima kufuata sheria zinazoamua barabara kuu na sekondari.

Ikiwa intersection ya umbo la T inarudi barabara moja , basi inaweza kubadilishwa tu au kugeuka kushoto (kwa trafiki ya mkono wa kulia).

Vikwazo visivyo na sheria

Aina nyingine ya makutano, ambayo ni vigumu sana kwa madereva wa novice, inaitwa pande zote. Hakuna taa yoyote ya trafiki juu yake, kwa hiyo daima ni mchanganyiko usio na sheria. Sheria za usafiri juu yake ni maalum.

Mzunguko wa mviringo ni, kama njia za kawaida, sawa na zisizo sawa. Ikiwa mzunguko wa mviringo ni wa aina ya pili, kisha dereva lazima kutegemea ishara sahihi. Ikiwa mkongano na mwendo wa mviringo ni sawa, basi barabara kuu daima ni katika magari hayo ambayo tayari iko kwenye mduara.

Wakati wa kuingia pande zote, dereva lazima aonyeshe alama ya kugeuka sahihi. Kiashiria hicho kinapaswa pia kutafanywa kama gari inatoka pande zote.

Fikia kwenye makutano na mwendo wa mviringo dereva anaweza kutoka namba yoyote, lakini kuondoka tu kutoka kwa haki. Pia unahitaji kufuatilia maeneo ya kipofu, kwa sababu wakati unapopiga barabara baadhi ya magari hazionekani. Hii ni kweli hasa kwa madereva ambao wamepewa haki hivi karibuni.

Makutano na watembea kwa miguu zisizo na sheria

Madereva kabisa lazima azingatie sheria za uendeshaji na tahadhari, hasa wakati wa kuzungumza juu ya wapembea miguu. Ikiwa ni swali la kuvuka kwa kawaida kwa miguu, yote ni rahisi. Ili kuvunja ni muhimu kabla, ni muhimu kuwa macho, hasa kama mtoto ameingia mpito.

Pia, dereva anapaswa kuwa mzuri kama iwezekanavyo na wale wahamiaji wanaoendesha barabara mahali penye vibaya. Bila shaka, katika ajali, haitakuwa na lawama, lakini maisha ya binadamu ni ghali zaidi kuliko kanuni. Ili kuhakikisha kwamba dereva wakati wowote aliweza kujibu haraka kwa njia ya mtumiaji, lazima daima uzingatie kikomo cha kasi.

Ni muhimu kutambua kuwa dereva, wakati wa kuendesha gari kwa njia ya mkongamano usio na sheria, lazima pia kukumbuka sheria moja zaidi kuhusu watembea kwa miguu. Ukweli ni kwamba unapogeuka kulia au kushoto, mshiriki yeyote wa trafiki lazima aache na wapoteze wahamiaji ambao watapita msalaba, hata kama hakuna kuvuka maalum huko.

Kuzuia

Hatimaye ni muhimu kusema: "Dereva, tazama sheria za kifungu cha mchanganyiko usio na sheria!" Maingiliano hayo ni sehemu za hatari kubwa. Ondoka juu yao polepole na kwa uangalifu.

Uangalizi maalum unapaswa kuchukuliwa kama uso wa barabara unachagua sana. Hata kama lami ni nzuri, pia, usipuuze kikomo cha kasi. Ukweli ni kwamba, ikiwa mtu haoni, hii haimaanishi kuwa hakuna filamu ya mafuta au uchafu kwenye uso wa barabara. Ni mambo haya ambayo yana athari mbaya kwenye mtego wa kawaida wa magurudumu na barabara. Ikiwa, kwa uendeshaji, gari inapoingia, ni katika mipangilio isiyosajiliwa ambayo dereva haitakuwa na nafasi ya kurekebisha hali hiyo. Na bado ni nzuri, ikiwa tu gari lingine litateseka katika ajali iwezekanavyo, na kama mtembezi anapata chini ya magurudumu , huishi kwa dhima ya jinai.