"Airbus 321": maelezo, eneo bora na mpangilio

"Airbus 321" - ndege kubwa ya Airbus 320 uzalishaji. Kwanza akaruka mwaka 1992. uzalishaji ndege inaendelea hadi leo. Kulingana na taarifa ya hivi karibuni kutoka kampuni, katika 2018 ni mipango ya kukusanya hadi 60 ndege kwa mwezi. On tabia na huduma kidogo tofauti na awali picha - 320 th, lakini kwa gharama ya mitambo ya nguvu zaidi na uwezo wa kubeba na mizigo.

ndege ni kwenda na utaratibu maalum - mteja mapendekezo version tu uchumi wa darasa na uwezo wa watu 220 au biashara / uchumi na uwezo wa watu 185.

hadithi

mfano wa kampuni ya Kifaransa 320-th alianza kukusanya katika 1972. Katika 90 kwanza alionekana 319-I version, tofauti kuu ya ambayo ni walioteuliwa na 7 mita fuselage. vigezo iliyobaki ni mara kwa mara 320th. kwanza "Airbus 321" (321-100) alikuwa fuselage 7 mita mrefu zaidi ya chanzo na mwaka 1992 alikuwa na mfupi ndege umbali kati ya jamaa zote za 320 ya. Basi, pamoja na wa kisasa, ndege breki iliimarishwa, injini na nguvu zaidi na tank ziada nafasi katika compartment ya nyuma. maendeleo ya awali haikuwa mipango, tofauti na mipango ya 320-mu, kushindana na Wamarekani, lakini kuonekana kwenye soko la "Boeing 757" kulazimishwa kampuni upya uamuzi juu ya kutolewa kwa 321-th, na mtindo wa sasa, 321-200, anastahili mshindani 757- kwanza, kidogo duni katika ndege umbali, lakini kwa fuselage zaidi wasaa.

mteja ya kwanza kwa ndege mwezi mfano mara German "Lufthansa". 321-100 ndege akaruka katika hangar yake katika mwanzo wa 1995. Mwishoni mwa 1996, kukulia kwanza "Airbus 321-200" katika hewa.

Cabin kwa mteja

Kama tayari kutajwa, mteja anapata katika kiwanda moja kati ya mbili kwa ajili ya Layouts. Lakini si kwamba wote. Katika operesheni, mteja mwenyewe anaweza kubadilisha idadi ya viti na hivyo kubadili ndege kusafirisha abiria zaidi au chini. nyaraka kwa ndege zinaonyesha jinsi ya kupanga upya saluni. "Airbus 321" ina mbalimbali ya mazungumzo. Kutoka darasa uchumi, ambapo idadi itakuwa viti 6, tatu kila upande wa aisle, kwa darasa biashara, ambapo mfululizo ni kuweka viti 4. mpangilio pia kuruhusiwa ndani ya mfumo mpana. Kuna tu vikwazo mbili - katika utaratibu wowote, ndege itakuwa na 1 kupita na Seating juu ya pande zote mbili za aisle. kizuizi cha pili ni kuingizwa katika mfumo: mwishoni ndege itakuwa viti mbili tu, moja kila upande wa aisle, na mbili kinyume mfululizo wa milango ya dharura pia una utaratibu 4 ya kiti.

Kuchagua kiti chako

Hata short hop inaweza kuwa mzigo kama alikaa chini na kugundua kwamba kutokana na nyuma ya muundo mjengo katika kiti yako haina wakiegemea, au siku za nyuma wewe daima watu kutembea, kwenda bafuni. Kwa hiyo, kwenda kukimbia, unapaswa kujiuliza maswali. Kwa mfano, hii: "Je, wewe kama kuangalia ndege?" Kama wewe kama, unahitaji kuchagua mahali katika madirisha, kuweka akilini kwamba baadhi itakuwa iko mbele mbawa, na kila kitu, unaweza kuona - harakati moja kwa moja wakati wa takeoff, kutua, mabadiliko ya mwelekeo.

Hivyo kuwa na hasara ya mfululizo kuanzia tarehe 15 hadi 22 th th katika ndege "Airbus 321" uchumi wa darasa. Aidha, idadi ya 25 kuwa hali kabla ya pili ya kutoka dharura, hawezi kuinamisha kiti. Wakati huo huo, maeneo haya ni kuchukuliwa bora kwa kusafiri wanandoa kwa sababu katika safu hii, hata katika akiba ya armchairs 4, 2 katika kila upande wa aisle.

Lakini kama ndege nzi wakati wa usiku, madirisha haitafanya lolote katika uchaguzi wa eneo, lakini kuwa katika safu kabla exits dharura inaweza kuwa mengi ya wakati unpleasant kutokana na migongo imefungwa. Pia 25 backrest na kufungwa mfululizo 10, lakini, tofauti na 25, kisha uchumi wa darasa ni pamoja na viti 6, tatu kila upande wa aisle. nambari unaoonyeshwa kwa uchumi ndege darasani, "Airbus 321". maeneo bora mbali na zile ambazo tayari kutajwa, ni mfululizo wa 11 - viti mbili kila upande wa aisle, na kuwa na nafasi ya kunyoosha miguu yako. Maeneo haya ni nyuma ya kwanza kutoka ya dharura. Abiria ameketi katika mstari 26, pia kuwa na uwezo wa kunyoosha miguu yangu, wakati mbele yake ni dharura ya kutoka namba mbili. Hivyo wamekusanyika ndege kampuni "Ural Airlines".

Wakati huo huo, tovuti rasmi ya "Lufthansa" alisema kuwa katika mstari wa 10 katika 321 th meli 2 tu viti - upande wa kulia. idadi ya upande wa kushoto ni bure.

Mipango na miradi ya

Kwa uelewa mzuri sisi kutoa michache mizunguko ya ndege katika matoleo mawili kutumia. Fito zinaendeshwa uchumi wa darasa tu, Wajerumani kutumika ndege katika toleo Uchumi, na biashara / uchumi.

Hapa ni mpango "Airbus 321" ndege SANA (Poland), mpango wa mambo ya ndani pia ni mzuri kwa ndege mfano wa "Ural Airlines". 321 th kampuni inatumia tu uchumi version. Kuchukuliwa bora 11 na safu ya 26. Maeneo madirisha mfululizo 26, katika mtazamo wa dharura exit mbele yake, inaweza kuwa na baadhi ya mabadiliko. Tangu 11-th mstari wa viti 4, mashabiki inaweza kuwa vyema kwa kunyoosha miguu yangu, na 12 mfululizo - nafasi mbili kwa madirisha.

Lakini kwa kulinganisha mzunguko jumbo jet kutumiwa na kampuni "Lufthansa". Wajerumani kutumika ndege na uchumi, na biashara / uchumi. Hata hivyo, tofauti tu katika safu ya kwanza. Nyingine sambamba maelezo ya hapo juu. 10 mfululizo wa mfupi, kutokana na kile mfululizo 11 viti 4 ya jamii bora. Na kutokana na ukosefu wa viti mfululizo 25, mtu ambaye kununuliwa mahali 27D, pia kupata fursa kwa kunyoosha miguu yako.

Ukaguzi

Kama tayari kuendesha katika ndege ya matumizi yake ya kazi ya karibu wote makampuni katika Ulaya. ndege faraja kwa njia nyingi, bila shaka, inategemea amri ya ndege, "Airbus 321". Ukaguzi ujumla alibainisha zaidi wasaa fuselage, vizuri zaidi ya mambo ya ndani ya Marekani. Kukaa mbele ya note nzuri sauti insulation.

hitimisho

"Airbus 321" - majibu ya Ulaya na Marekani "Boeing-757". Na aina ya chini kidogo, kuliko Marekani, ndege hii ni imara unafanyika katika Hifadhi kwa makampuni ya ndege ya mkataba na pia juu ya njia ya mara kwa mara kote Ulaya na nchi za Mashariki. Wataalam kumbuka kuwa injini na nguvu zaidi na mfumo wa mwingine udhibiti na uwezo wa kuweka moja kwa umbali kati ya Ulaya 321-m na 757-m wa Marekani.