Ajabu ya uhandisi mawazo au historia ya uvumbuzi wa turbines

Karne ya XII ilikuwa alama ya kuonekana kwa injini ya kwanza ya mvuke. Hii ilikuwa tukio wakati mitambo ya mashine iliyopatikana katika sekta na teknolojia, hatua kwa hatua iliondoa kazi ya wanadamu. Uendelezaji wa sekta haikusimama bado. Historia nzima ya maendeleo yake ni sifa ya kutafuta ufumbuzi na wavumbuzi wa nchi mbalimbali za kazi moja - kuunda turbine ya pore.

Inaweza kuzingatiwa kuwa historia ya uvumbuzi wa turbines ilianza karne ya 19, wakati mgawanyiko wa maziwa ilipatikana na mwanasayansi wa Kiswidi Karl Patrick Laval. Kutafuta suluhisho la swali la kuongezeka kwa kasi katika kifaa hiki, Karl alijenga turbine ya mvuke, ambayo iliundwa mwishoni mwa karne ya XIX. Kichunguliko kilionekana kama gurudumu na vile, ndege ya mvuke inatoka nje ya bomba, ikisisitiza juu ya vile vile na gurudumu. Vipande vya usambazaji wa mwanasayansi wa mvuke huchagua ukubwa tofauti na sura kwa muda mrefu, na kutokana na majaribio ya muda mrefu alihitimisha kwamba tube inapaswa kuwa na umbo-umbo. Kifaa hiki kinatumiwa hadi leo, na ina jina la "Buse la lava". Pamoja na ukweli kwamba uvumbuzi wa Laval ulikuwa rahisi kwa mtazamo wa kwanza, ilikuwa ni muujiza wa uhandisi. Na baada ya muda fulani, wanasayansi wa sayansi walithibitisha kwamba uvumbuzi wa mitambo ya mvuke kwa kutumia pua ya Lovel inatoa matokeo bora.

Mwanasayansi wa Kiingereza Charles Parsons pia alitoa mchango mkubwa katika maendeleo ya sekta. Waliunganishwa na turbine ya mvuke na jenereta ya umeme, hivyo turbine inaweza kuzalisha umeme. Baada ya kipindi cha miaka kumi na tano Parsons aliunda turbine ya ndege na uchumi ulioongezeka. Hivi karibuni zaidi ya mitambo ya mia tatu ya jet yalitumiwa kuzalisha umeme, na miaka kumi baadaye mmea wa kwanza wa nguvu wa dunia ulijengwa kwa kutumia turbine mvuke ya nguvu. Kwa hiyo, Parsons iliboresha uvumbuzi wa mitambo kwa kutumia njia ya Laval. Parsons pia alijenga chombo akiwa na gari kutoka kwenye turbine ya mvuke, baada ya hapo mitambo hiyo ilianza kuwekwa kwenye meli nyingi. Baada ya muda, mitambo hii pia ilitumiwa katika mimea ya nguvu ya mafuta.

Zaidi ya hayo, historia ya uvumbuzi wa mitambo inaendelea kuelekea mwanzoni mwa karne ya 20, wakati mvumbuzi wa Ufaransa Auguste Rato alijenga turbine nyingi za mvuke ambazo kiwango cha shinikizo kimoja kilikuwa kinachohesabiwa kwa kila hatua ya turbine.

Baada ya yote, mwanasayansi wa Marekani Glen Curtis alianzisha turbine ambayo ilitumia mfumo mpya kabisa, ilikuwa na vipimo vidogo na muundo wa kuaminika. Hizi turbines zilizotumiwa katika kubuni mifumo ya meli za kupigia, ziliwekwa kwanza kwa waharibifu, kisha kwenye meli za vita na, hatimaye, kwenye meli za abiria.

Hivyo, historia ya uvumbuzi wa mitambo inaonyesha njia kadhaa za kupata injini rahisi na kiuchumi ya mafuta na wanasayansi wa karne ya XIX. Wachunguzi wengine walitengeneza injini ya mafuta ambayo mafuta yanaweza kuchoma katika silinda, hivyo injini hiyo ingewekwa vizuri katika usafiri. Injini ya mvuke pia iliboreshwa na wanasayansi wengine ili kuongeza nguvu na uchumi wake.

Hadi sasa, historia ya uvumbuzi wa mitambo huanza na majina makuu kama Laval, Parsons na Curtis. Wanasayansi wote na wavumbuzi wamefanya mchango mkubwa katika maendeleo ya mawasiliano na mawasiliano ya usafiri duniani kote. Mafanikio yao yote yalikuwa muhimu sana kwa wanadamu wote. Na muhimu zaidi ilikuwa kuenea kwa aina hii ya nishati, kama umeme. Kwa sasa, uvumbuzi wa wanasayansi hawa hutumika sana duniani kote katika ujenzi wa meli na mimea ya nguvu.