"B-52" - USA mshambuliaji. Historia ya viumbe

"B-52" - mshambuliaji, Boeing iliyotolewa Marekani shirika katika 50-Mwanachama ya karne iliyopita. Awali ilikuwa maendeleo kwa ajili ya utoaji wa mabomu mawili thermonuclear popote Umoja wa Kisovyeti. Hadi leo bado ndege kuu katika ghala ya muda mrefu mbalimbali ya anga ya Air Force of America.

Historia ya viumbe

B-52 Stratofortress - kijeshi brainchild ya moja ya ukubwa makampuni ya ndege ya viwanda duniani - American Boeing Company. lugha ya Kirusi, jina lake kamili ni kutafsiriwa kama "hewa ngome". maendeleo yake ilianza katika miaka ya 1950 wakati kampuni ya kuanza kutengeneza kizazi cha pili wa ndege wa kijeshi, yaani walipuaji. ndege ilikuwa na lengo badala ya mifano wawili wakubwa: B-36 na B-47. Mwandishi wa mfano wa kwanza ilikuwa kampuni Convair, pili - Boeing.

Marekani mamlaka aliamua kuchukua nafasi ya piston walipuaji na kutangaza ushindani kati ya ofisi ya kubuni na kujenga mkakati ndege ndege. mashindano ulitangazwa baada ya mwisho wa Vita Kuu ya Pili ya Dunia, mwaka wa 1946. Katika mashindano ya walishiriki makampuni tatu - kwa tayari jina lake alijiunga Douglas. Ikumbukwe kuwa wakati hakuna hata viongozi wakuu wa kijeshi hakuwa kuamini katika uwezekano wa ndege nzito ya ndege, hivyo hata kwa aina mbalimbali zaidi ya 13 elfu. Kilomita. Hata hivyo, wanasayansi, wabunifu na wafanyabiashara yalianza na shauku kukanusha chuki hizi. Kazi yao ni kujenga si tu mshambuliaji na mkakati kombora na inayotoka.

Kupata na tatizo, kila mtu alijua jinsi ya kuwa "B-52 '(mshambuliaji). Jinsi mara hii bidhaa mpya ya ndege ya muda wake, nini kuongozwa wavumbuzi? Convair kampuni, kuchukua kama msingi piston B-36, inaaminika kufikia malengo kwa kufunga injini ya ndege na mrengo katika mfumo wa mishale. mshiriki wa pili, Douglas, ina iliyoundwa gari mpya kabisa, ambayo kipengele walikuwa kuwa turboprops. Boeing aliamua kufanya kazi pamoja nao na kuweka kati mshambuliaji B-47 na kuboresha utendaji wake kwa ngazi ya kimkakati.

Ujenzi wa Boeing Company

kundi, ambayo ilikuwa kushiriki katika utekelezaji wa mradi chini ya kichwa kazi "Model 464", ni pamoja na sita wataalamu inayoongoza, ambayo kivitendo katika sehemu hiyo ya kazi ya B-47. band alianza ubuni ndege "B-52". Mshambuliaji, tabia ya ambao walikuwa juu sana kuliko wale waliokuwa katika ndege, iliyoundwa na kampuni ya awali, alidai mbinu mpya na ufumbuzi. Hasa, ni wazi kuwa taka ndege mileage na inatarajiwa silaha uzito wa tani 4.5 kuhusisha ongezeko la kuchukua-off uzito wa mashine hadi tani 150. Hii ni mara mbili kiwango cha kizazi ndege uliopita. Pia, kasi, kwa mujibu wa mahitaji ya kiufundi, lazima kufikia 960 km / h.

Kutatua matatizo katika matumizi ya chuma turbojets J-57. Rod wao ulikuwa tani 3.4. Iliamuliwa kuanzisha nane injini hizo. Pamoja katika seti nne, walikuwa imewekwa katika mbawa za ndege kwa msaada wa pylons kubwa, alionekana mbele mbawa. Wakati huo huo kwa upeo longitudinal utulivu wa keel ndege ni ujenzi juu ya kutosha. Kwa mafuta, kiasi cha ambayo inapaswa kuwa kutosha kwa ajili ya ndege ya kimabara, kuongezeka nafasi ndani ya mrengo kwenye eneo la 371.6 mraba. m.

mamlaka ya Marekani nafasi ya maendeleo ya shirika "Boeing", "B-52". American mshambuliaji ilipitishwa 1947, na kampuni ya kupokea amri ya serikali, kuingia mkataba wa prototypes mbili.

mtihani

mfano wa kwanza, ambayo kijeshi alipewa wajibu "XB-52", alikuwa tayari mwishoni mwa Novemba 1951. Hata hivyo, mpaka mashine ni tayari kwa mtihani kwanza, aliweza kuumiza. Hayo ili kuharibu sifa ya kampuni, sisi aliamua kuwaita sababu ya kweli kwa ajili ya kurudi kwa ndege na kupanda. Mtihani kusimamishwa kueleza haja ya kufunga vifaa zaidi. Matokeo yake, haki ya ndege ya kwanza alihamishiwa mashine ya pili, uliopangwa na jeshi kama "YB-52". Ni kukamilika katikati ya mwezi Machi 1952.

Katikati ya mwezi Aprili, alianza majaribio ya ndege ya "B-52". mshambuliaji mara utrustade na chassis kinachojulikana baiskeli aina, ambayo ni ya kubuni badala curious. chassis ni nne tairi rafu (imewekwa katika ndege fuselage tofauti mapumziko kwa kila mmoja wao) kuwa pamoja na vifaa kudhibiti hydraulic na Autobrake. Aidha, wabunifu kuondolewa mashine maelewano juu ya hali ya hewa wakati wa takeoff na kutua ili magurudumu ya mpango chassis utapata kuweka yao kwa pembeni na mhimili wa kati wa airframe. Hivyo, baada ya kupokea taarifa juu ya kasi ya upepo na mwelekeo, marubani kutumia meza hesabu inaweza kuwa nafasi nzuri gurudumu ili ndege mara kusonga sideways wakati kukimbia ya strip. Ni kipengele kiufundi imevutia ya tahadhari ya umma wakati wa rasmi wa utendaji miaka miwili baadaye.

Wakati mtihani umeisha, mashine rasmi kupokea jina "B-52 Stratofortress", maana "hewa ngome". Hata hivyo, uzoefu wa marubani mtihani shauku maalum hawakuwa tofauti. matatizo mengi wakati wa kukimbia mikononi matanki ya mafuta katika mbawa cavities - wao ni daima kuvuja. Iskhitryatsya alikuwa na kuacha leak wakati wa kukimbia.

maswali mengi yanayosababishwa wafanyakazi damu kwa nguvu ya mfumo: salama kuondoka ndege na manati kwa sababu tu kutoka urefu wa mita mia tatu. shooter ilikuwa iko katika sehemu ya nyuma ya choo na elektropechka zilifungwa katika cabin yake. Wakati wa ndege ya mishale ni karibu kutengwa na wafanyakazi na kuhifadhiwa tu radio ya mawasiliano pamoja naye. Kwa hiyo, ikiwa ni alikataa, mtaalam hakuwa na wazo gani kilikuwa kikiendelea kwenye ndege. Mara ilikuwa ni sababu ya tukio hilo na "B-52". Mshambuliaji wakati flying katika Mvua ilikuwa katika mkondo wa hewa ya kushuka. Shooter, kufikiri kwamba ndege matone, kimeondolewa, na hivyo alilazimishwa kutupa mbali bunduki mashine. Ukosefu wake wa marubani kupatikana tayari juu ya ardhi.

muundo Serial

"B-52", Stratofortress mshambuliaji, got juu ya ukanda conveyor katika 1955. Kwanza iliyotolewa muundo wa mfululizo - "B-52A" - yalianza kutumika kimkakati hewa katika Juni. Ndege kutumika kwa ajili ya mafunzo ya wafanyakazi, na pia kuendesha mchakato kuongeza mafuta ya ndege katika hewa. Baada ya muda mfupi wa kushoto "B-52B". Jumla iliyotolewa hamsini ndege ya muundo huu. Mashine ya mfululizo huu kikamilifu tayari kwa ajili ya ujumbe wa kupambana na silaha za kisasa na za nyuklia kwenye ubao. Ili kufanya hivyo, wao manned injini ya juu zaidi na msukumo wa 4.62 huo. Tani na muandamo na mfumo urambazaji. Kuonyesha nguvu ya B-52 (mshambuliaji) aliendelea bila kusimama pande zote ndege duniani, kuigwa katika njia risasi mashambulizi ya nyuklia.

maandamano ulihudhuriwa na sita uvamizi ndege, ambayo ilichukua ili mbinguni na airfield kijeshi Castle (California) katika saa ya siku 16 Januari 1957. Wakati wa kukimbia na urefu wa 39.2 elfu. Km "B-52" mshambuliaji alikuwa na kupitia kuongeza mafuta utaratibu (Agosti), na mara nne. Hata hivyo, si ndege wote imeweza kufanya njia yao. Baada ya saa, kombora alifanya inatua dharura nchini Uingereza. Zisizotarajiwa injini kushindwa ilikuwa ni sababu ya kushindwa kwa ndege nyingine ambayo ajali nanga katika Labrador. iliyobaki magari mitatu baadaye haujakamilika siku mbili nanga katika airbase karibu Los Angeles. Kutokana na hali mbaya ya hewa katika marudio ya kuwasili nusu saa baadaye.

Njia, ambayo ni pamoja na ndege zaidi ya Newfoundland, Morocco, Saudi Arabia, Ceylon, Malaysia (hapa liko kawaida lengo kijeshi), Philippines, Guam na msingi wa Castle, alichukua muda wa saa 45 dakika 19. ndege ulifanyika katika kilele variable 10,7-15,2 elfu. mita kwa kasi ya 865 km / h. Wakati inakaribia lengo masharti kupambana kasi iliongezeka kwa 965 km / h. Refuel ndege wakati ndege juu ya bahari ya Atlantiki, Bahari ya Mediterranean, Saudi Arabia na Ufilipino. Kuongeza athari za kuongeza mafuta ulifanyika wote usiku na mchana na katika hali ya hewa yoyote. Kabla ya kuanza mchakato kupunguzwa kombora urefu, kasi katika kesi hii ilikuwa 400-480 km / h.

Ni kutaja thamani ya kwamba ya kwanza ya kuhitimu kukimbia ulimwengu ulifanywa na ndege "B-50" katika mwaka wa 1949 na kuchukua masaa 94.

Katika mfululizo wa tatu wa ndege - "B-52C" - kuweka hata zaidi traction injini - tani 5.4. Magari ya 35 tu zilitolewa mwaka 1956. Kwa kuondoa starters nyumatiki poda wameshindwa mara tano ya kupunguza muda wa kupanda mitambo yote - na nusu dakika sita. Aidha, ni imeongezwa uwezekano wa kutumia silaha. On "B-52 '(mshambuliaji, kombora) kuweka makombora cruise mpya, mkakati aliyetambuliwa kwa jina" Hound Dog "(hound mbwa). Kuondoka kwa kupambana kengele kupunguza urefu wa marubani barabara inaweza kutumika kama accelerator turbojets makombora. Kisha makombora kutoka mizinga refueled katika ndege.

hasara

Katika miaka ya 1960 mapema, imeanza kutumia ndege kwa lengo kusudi. "B-52" - mshambuliaji sverhalny kombora - kilichoundwa kutoa silaha za nyuklia katika sehemu yoyote ya Umoja wa Kisovyeti. Tulianza kwanza kujaribia upelelezi ndege katika mipaka ya hali ya USSR. Ni lazima ieleweke kwamba ajali ya ndege hiyo packed na warheads nyuklia, inaweza kwa urahisi kupanga mwingine Hiroshima. Wakati huo huo, hali ya dharura "B-52" yalitokea kwa mara ya kushangaza. Ajali kuwashirikisha silaha za nyuklia ni kanuni jina "Broken Arrow." Zaidi ya ajali ilitokea na hizi ndege juu ya Marekani, pamoja na nchi rafiki angani.

Hivyo, mwaka 1958 kulikuwa na ajali ya kwanza katika eneo la Jimbo la North Carolina, ambapo majaribio makosa kurusha bomu kwenye paa la nyumba. Matokeo yake, vipande vya watu sita walijeruhiwa. Mwaka 1961, katika hali hiyo imeshuka ndege yenyewe, bomu pigo kuporomoka. Mwaka mmoja baadaye, katika hali hiyo hiyo ilishuka mshambuliaji na aina mbili za "Hound Dog" makombora katika Goldsboro.

janga kwanza ilitokea nje ya Marekani katika mwaka wa 1966, wakati doria nyambizi iligongana na "KC-135" katika anga juu ya Hispania. roketi moja akaanguka katika Bahari ya Mediterranean, tatu zaidi akaanguka kijiji cha Palomares. Kutokana yalisababisha kifa nzima mji huo kuambukizwa na plutonium. Mwisho rasmi rasmi ajali ilitokea katika pwani ya Greenland mwaka 1968, wakati ndege kuchoma hawakufikia airfield na ilianguka chini ya bay. Matokeo yake, kuambukizwa mara eneo la kilomita za mraba sita.

marekebisho ya hivi karibuni

Kuanzia mwaka wa 1956 kwa 1983, sisi aliumba marekebisho tano. Mfululizo "B-52D" ilitolewa katika kiasi cha ndege 101. Katika mfululizo huu, sisi walioteuliwa mkuku na kuboresha mfumo wa muandamo. Katika taarifa ya - E - iliyotolewa ndege moja tu mia. Ilikuwa nguvu mrengo. Aidha, wabunifu kuwa imewekwa vifaa ambavyo utapata kuruka kwa ukanda chini. Zaidi ya mafuta ufanisi injini zimewekwa katika mfululizo F, ambayo ni pamoja na ndege 89. Mmoja wao aligeuka kuwa hatma ya kusikitisha. Mwaka 1961, wakati wa zoezi yalifanyika masharti mashambulizi ndege za vita mfululizo "B-52F". fighter majaribio makosa fired kombora na risasi chini mshambuliaji. Wafanyikazi wa ndege tatu walikufa. Baada ya tukio hili, ndege alichukua mbali na mazoezi hayo.

idadi kubwa ya makombora alikuja katika mfululizo ya pili ya "B-52". Walipuaji muundo wa G iliyotolewa kwa kiasi cha vipande 193 kwa miaka minne tangu 1958. Traction injini uliongezeka hadi tani 6.34, zaidi capacious ndege mafuta mizinga zikaongezwa. mwisho mfululizo - N - zinazozalishwa mpaka 1962, 102 tu toka nje ya ndege. Traction motors tayari ilikuwa ni tani 7.71. ufanisi wa mafuta imeongezeka ndege umbali wa kilomita 2.7 elfu -. kwa kilomita 16,700 .. Ndege hii kuweka rekodi ya dunia kwa idadi ya masaa ya ndege bila ya kuongeza mafuta :. 20.17 kilomita elfu mara kushinda katika muda wa saa 22 na dakika 9. Na mwaka 2006, muundo huu kombora akaruka saa saba juu ya mafuta synthetic.

Kuanzia mwaka 1965 hadi mwaka wa 1984 ndege mfululizo B / C / D / F "B-52" walikuwa mstaafu Marekani Army. Pamoja na mwisho wa Vita Baridi iliyotokana na kuanguka kwa Umoja wa Kisovyeti, walikuwa kuondolewa kutoka wajibu wa kupambana. Hivyo, mwaka wa 1992, jeshi kushoto 159 kombora marekebisho G na H. mipango katika uwanja wa silaha kutoka Urusi ulisababisha kupunguza jumla ya walipuaji hawa. Mwaka 2008, iliyobaki mashine H-Series pia ilianza kupunguza. Kwa wakati huu katika jeshi walikuwa 68 missile, ambayo itakuwa katika huduma hadi 2040. Huenda ikawa kwamba ndege hizi kuwa mabingwa kwa muda wa matumizi. Walipuaji kushiriki katika karibu wote Marekani mapigano ya kijeshi.

tabia ya

"B-52" - jet kimkakati mshambuliaji, vifaa na mitambo ya nane. Yeye majaribio wanachama sita wafanyakazi. Miongoni mwa sifa ya msingi wanaweza kuitwa wingspan kwamba ni mita 56.39, Hull - mita 49.05 Urefu - mita 12.4. kuchukua-off uzito tani 221.5 ipatikane na mabadiliko ya mwisho. Kiungo kila motor ni tani 7.71. Umbali kusambaa kwa ndege ni sawa na 2.9 thous M.. kasi ya kiwango cha juu ambayo yanaendelea mshambuliaji ni 1013 km / h. Ina Radius ya mapambano hapo kilomita 7730.

Kwenye bodi kombora vyema sita barreled 20 mm cannon, ambayo iko katika nyuma ya ndege. "Hewa ngome" iliyoundwa na kupambana na mzigo wa tani hadi 31.5 ya mabomu. Aidha, kombora ni vifaa na vifaa vya kisasa zaidi kwa vitendo na mafanikio ya mapambano ya elektroniki. Hasa, vifaa vyema juu yake kelele taarifa potofu na kuingiliwa, makapi na vifaa mitego infrared.

Mapema mwaka huu, maafisa wa Marekani na kuenea taarifa kuhusu matoleo mapya "B-52". Mshambuliaji, ilikuwa na sifa ya uhakika mfumo upya kutupa tu kwenye maganda ya nje kombeo, sasa pamoja na vifaa "smart" mfumo. Kama inavyoonekana kutoka posts rasmi, usahihi ili kuongozwa zana sasa kuwekwa katika bomu bay. Ufungaji wa mfumo mpya utaongeza uwezo wa ndege angalau 50%. Aidha, ni kuondoa "smart" mabomu kutoka kusimamishwa nje, ambayo inapunguza matumizi ya mafuta na 15%, ikiwa ni pamoja na msaada wa kudumisha usiri wa taarifa kuhusu adui, ambayo silaha atakuwa mshambuliaji.

mkataba wa thamani ya dola milioni 24.6, Boeing kupokea mwanzoni mwa mwaka jana. Imepangwa kuwa mfumo mpya itakuwa kuweka katika huduma mapema 2016. Pia katika mipango ya kijeshi ya kukabiliana "B-52" chini ya drones.

Anga "babu"

American "B-52" ni mshambuliaji, ambayo tangu siku ya kwanza ya kuwepo kwake ilikuwa daima ikilinganishwa na ndege ya kimkakati ya Soviet ya Tu-95 darasa sawa. Wataalamu wa sekta ya anga ya kijeshi walitaja ndege "babu za muda mrefu wa anga." Magari hayo yote ni katika Jeshi la Anga la nchi zote mbili kwa zaidi ya miaka 60, akiwa na kuboresha mara kwa mara tu. Mpinzani wa Kirusi, wito wa kijeshi wa Marekani, kama ni banal, beba. Migogoro kuhusu gari lao ni bora na kulingana na nini viashiria, endelea leo. Wataalamu wa kijeshi wanasema kuwa ndege zote zimebadilika kutoka kwa mshambuliaji rahisi kwa carrier wa misitu. Mashine ni sawa na kwa sifa nyingine, kwa mfano, katika upeo wa ndege wote unazidi kilomita elfu kumi. Aidha, eneo la adui hufikiwa na magari yote kwa toleo lolote, hata katika mstari wa moja kwa moja wa harakati. Wakati huo huo, Amerika "B-52" inaendelea kasi kubwa. Mshambuliaji kwa kulinganisha na Tu-95 huharakisha hadi kilomita 1 / h, kasi ya juu ya "mzoga" hufikia 850 km / h.

Hata hivyo, kuna idadi ya sifa ambazo gari la ndani limezidisha mpinzani wake wa ng'ambo. Viashiria vile, hasa, vinajumuisha ufanisi wa injini iliongezeka - angalau mara mbili. Kulingana na wataalamu, na kilomita 10-12 elfu, bomu wa Amerika "B-52" hutumia mafuta ya anga ya 160-170, wakati ndege ya Kirusi kwa umbali huo itachukua tani 80 tu.

Wataalam wa kijeshi wa ndani wanastaafu kuhusu injini. Kwa mujibu wao, faida ya Tu-95 ni kwamba injini zote nne zina vifaa vya mzunguko wa kinyume. Kwa hiyo, kwa kuaminika kwao hutoa mto wa ndani wa misisi na ubora juu ya B-52. Mshambuliaji wa Marekani ana vifaa vya nane, hata hivyo hutoa matatizo mengi na kuwa na tabia dhaifu. Kulingana na wataalamu, hii inaonyeshwa na kupoteza kwa vitengo vya ndege vya nje ya kijeshi. Kwa hiyo, inajulikana kuwa kutoka magari 740 yaliyotolewa na kupelekwa jeshi, iliweza kupoteza ndege 120. Aidha, ilikuwa bomu ya B-52 ya Amerika ambayo imesababisha kupoteza mabomu kadhaa ya nyuklia, ambayo hayajaonekana hadi leo. Wengine wanasema kuwa mabomu yalipotea katika eneo la Greenland na pwani ya Ureno.

Ubunifu wa vifaa vya roketi

Majeshi ya nchi zote, wasiweke nguvu za kuongoza, kama vile Urusi na Marekani, ambazo ni wazalishaji wa silaha kubwa, kushiriki katika siri, na wakati mwingine hata katika mashindano ya wazi. Anga ni moja ya maeneo ya ushindano wa mara kwa mara. Kuwa mfalme wa mbinguni - ni nini kinachoweza kuwa kifahari kwa uwanja wa kijeshi? Mabomu ya Kirusi na Amerika wanalinganisha bila kudumu. Kwa mfano, Wamarekani wamesema data mara kwa mara kuthibitisha ubora wa mashine zao juu ya ndani kwa suala la mshtuko na mzigo wa bomu, karibu mara chache.

Wataalamu wa Kirusi wanapendelea kutibu kauli hizo kwa kiasi cha haki cha wasiwasi. Wataalamu wa kijeshi hawaoni sababu yoyote ya kuamini chama cha kupinga bila ya shaka, kwa kuwa ni data hizi zinazotumiwa kama chombo cha kudanganywa. Ikiwa kusema kwa haki, kamanda pekee wa wafanyakazi ana wazo kamili la idadi ya bunduki anayo kwenye ubao. Ni muhimu kuzingatia kwamba uwanja mkubwa wa ulimwengu wa nyuklia ulipunguzwa na ndege ya Kirusi. Nguvu ya bomu imeshuka ilikuwa tani milioni 50 ya TNT, wimbi la mlipuko lilipiga mara tatu duniani wakati wa majaribio. Malipo yalipatikana katika eneo la Novaya Zemlya.

Imefufuka kutoka majivu

"B-52" - mshambuliaji (picha angalia katika makala) atarudi kwenye safu ya Jeshi la Air la Amerika. Habari zilienea mapema Machi 2015. "B-52N", iliyoitwa Ghost Rider, ambaye aliandikwa miaka saba iliyopita, akarudi kwenye safu za mapigano. Alitolewa mwaka wa 1962 na kukamilika kazi yake ya kuruka mwaka 2008. Tangu wakati huo, alikuwa katika Tucson, Arizona, katika makaburi ya ndege. Imeandaliwa kuchukua nafasi ya mashine hiyo inayoharibiwa. Ukarabati wa ndege ulichukua miezi kadhaa. Alifanikiwa kupitisha mtihani wa ndege, wakati ambapo alishinda zaidi ya kilomita 1,6,000. Baada ya hapo, alikuwa amesimama kwenye uwanja wa ndege huko Louisiana. Hapa, kazi ya ukarabati na vipimo vya mwisho vitafanyika.

Ni muhimu kuzingatia kuwa katika historia ya kijeshi ya Marekani hii ni mara ya kwanza kwamba "B-52" iliyoruhusiwa inarudi kwenye mfumo wa kupambana na kazi. Kama wawakilishi wa Jeshi la Air alivyoelezea, itasimamia ndege kama hiyo iliyochomwa kwenye msingi, ukarabati wake ungelipa zaidi.