Brusilov Georgiy Lvovich - Kirusi Arctic Explorer: short wasifu

Katika mwanzo wa karne iliyopita moja ya masuala muhimu zaidi kuhusiana na utafiti wa Arctic, alikuwa maendeleo ya Kaskazini Njia ya Bahari, ambayo inaruhusu kupunguza njia navigation wa vyombo kati sehemu ya Ulaya ya nchi yetu na Mashariki ya Mbali. Miongoni mwa wale ambao walitoa maisha yao kwa ajili ya utekelezaji wa mpango huu ni wa Urusi msafiri Brusilov Georgiy Lvovich (1884-1914), ambaye jina lake ni milele katika historia ya sayansi ya Urusi.

Anastahili msaidizi wa utukufu familia Urusi

Future Arctic Explorer alizaliwa Mei 19, 1884 katika Odessa katika familia ya afisa wa Urusi Navy, baadaye Admiral Law Alekseevich Brusilov. Jina lao inachukua kiburi cha nafasi katika historia ya nchi, ni ya kutosha kukumbuka kwamba mjomba George L. - Alexei - unaojulikana kama shujaa wa Vita Kuu ya Kwanza, wakiongozwa maarufu mafanikio kwa askari Urusi.

Kujiandikisha katika mwaka wa 1903 katika Naval Cadet Corps, miaka miwili baadaye kijana alipandishwa cheo kuwa kibali maafisa, na wakati wa Urusi-Kijapani Vita huduma kufanyika tarehe meli ya kikundi ya Mashariki ya Mbali. Hata hivyo, wito wake wa kweli si kinyume njia, na shughuli za utafiti.

uzoefu utafiti kwanza

Brusilov Georgiy Lvovich kwanza alionekana katika polcirkeln katika 1910, na kuwa mwanachama wa safari hydrographic, ambao kazi ni maendeleo ya Kaskazini Njia ya Bahari. Ovyo wa wanasayansi kulikuwa na mbili icebreaker "Taimyr" na "Vaigach". Kuhama kutoka mashariki na magharibi katika pwani ya Bahari ya Arctic, safari zilizokusanywa kiasi kikubwa cha data ya kisayansi, hivyo kwamba, Arctic katika ramani replenished unknowns mingi kabla visiwa na dhiki. George L. ushiriki monument katika kazi hii ngumu akawa jina lake kwa heshima yake kwa lighthouse, kuvaa Cape Dezhnev - katika hatua ya bara wa Urusi na nzima ya Eurasia.

mpango audacious

Publishing ripoti kuhusu misafara ya watafiti maarufu wa kigeni, kama Norway Raul Amundsen na Fridtjof Nansen, na pia American Robert Piri na Mwingereza Robert Scott, walikutana katika Urusi na riba kubwa. Si kutaka kutoa kiganja kwa maendeleo ya Kaskazini kwa wageni, na kama afisa wa kweli wa Urusi, kuuma roho kwa nguvu ufahari, GL Brusilov, kufuatia mfano wa wasafiri wengine wawili G. Sedov na Rusanov, aliamua kuandaa safari yake.

Moja ya changamoto kubwa kwa utekelezaji wa mradi wa mimba, kama mara nyingi hutokea, katika kutambua vyanzo vya fedha zake, vile fedha zinazohitajika makubwa na binafsi Georgiy Lvovich hawakuwa na wao. Hata hivyo, njia nje ya kupatikana.

Mwaka 1912, yeye alichukua idhini rasmi, Brusilov alitangaza kuanzishwa kwa kampuni ya hisa ya pamoja, ambao faida zinatarajiwa kupona mamalia uwindaji, ambayo ilikuwa na kukabiliana na njiani ya wanachama baadaye ya safari. Si kutafuta majibu ya umma, mwenye shauku ujasiri aliweza, hata hivyo, kushawishi ndugu zao na kuwa wanahisa wake.

wawekezaji mkubwa walikuwa mjomba wake Boris Alekseevich Brusilov - Urusi kubwa mwenye nyumba, na mke wake, Countess Anna Nikolaevna, kuchangia kwa hii suala sana na mtazamo wa kiuchumi, mradi wa 90 rubles -. kiasi kubwa katika siku hizo.

Matatizo kwenye bodi "St Anna"

Hivyo kutatua tatizo fedha, Brusilov Georgiy Lvovich alikwenda England, ambako alipewa pili mkono ingawa, lakini bado kali sana kusafiri kwa meli mvuke schooner. Ilikuwa inaitwa "Blenkatra", lakini kuwa chini ya bendera ya Urusi, wakati huo alikuwa kubadilishwa jina kwa heshima ya mwekezaji kuu ya safari - Countess Anna Nikolayevna na jina lake "St Anna".

Kutoka St Petersburg gati schooner "Saint Anna" alisema safari Agosti 10, 1912 na kuhamia upande wa bahari ya Barents, ambapo kuacha yake ya kwanza ilikuwa imepangwa karibu makazi ndogo ya Alexandrovsk-on-Murman (leo Polar). Hapo, kusubiri kwa mratibu wa kwanza wa safari katika matatizo makubwa. Wakati meli nanga katika pwani, sehemu kubwa ya wafanyakazi - na wafanyakazi wachache, daktari meli, na mbaya zaidi ya yote, nahodha - alikataa kuendelea kuogelea.

Hali ilikuwa muhimu. Kabisa bado mashua, watu watano tu, bila kuhesabu Brusilov sana na nahodha wa pili Albanova (picha yake ni kuchapishwa hapa chini), walikuwa kitaalamu mabaharia, na daktari alikubali kufanya wajibu, ilitokea kuwa pamoja nao muuguzi. Hata hivyo, licha ya kila kitu, tarehe 10 Septemba, kuwa kwenye bodi ugavi wa kutosha wa chakula, "St. Anna" iliendelea njia.

Katika barafu kifungoni

Juma moja baadaye, na kufikia Kara Sea, meli akamgeukia barafu strip imara na hoja kwa njia ambayo walikuwa na uwezo wa hata katika muda wa siku kumi kuanzia vifungu nyembamba na maji ya wazi. Lakini basi, kabisa ulijaa na barafu, wapelelezi waliopotea fursa ya baadaye ya kufanya kazi chombo. Hivyo, Oktoba 10, 1912 alianza yao karibu miaka miwili drift. Kwa mapenzi ya upepo na mikondo, vmorzshee katika barafu meli, badala ya kozi iliyopangwa kuelekea mashariki, kuhamia upande wa kaskazini na kaskazini magharibi.

Mwezi Juni mwaka wa 1913 meli ya mara kaskazini mwa Novaya Zemlya, na kuona wazi mbele ya sehemu ya barafu ya bure ya bahari, lakini juhudi zote ili kupata njia na yeye walikuwa bure, na inevitability ya majira ya baridi ya pili ilikuwa dhahiri. Baada ya miezi sita zaidi ya meli ilikuwa mikononi mwa wilaya Franz Josef Land.

Mlangoni kifo

Kwa wakati huu, licha ya ukweli kwamba chakula ni sehemu uwezo wa kujaza kwa gharama ya uwindaji, kila siku kwa uwazi zaidi waliona ukosefu wao. Zaidi ya wafanyakazi kutishiwa na njaa. Wakati huo huo kwenye bodi mbio nje ya mafuta, ambayo Brusilov safari kutumika kwa ajili ya joto na kupika.

Katika hali ya sasa, iliamuliwa wafanyakazi nzima ya kuondoka meli na kujaribu kutembea kwenye barafu kufikia dunia inayokaliwa. sawa sana Brusilov Georgiy Lvovich walibaki katika "Saint Anne". Nini alifanya naye kuchukua uamuzi huu mbaya kwa wenyewe, bado haijulikani. Labda kama afisa Kirusi, na kwa hiyo, mtu wa heshima, hakuweza kuvumilia aibu kuhusishwa na wawekezaji mzigo mkubwa wa madeni. Labda alikuwa wanasumbuliwa na maarifa kwamba matendo yake waliohukumiwa kuuawa watu ambao walimfuata. Katika hali yoyote, wafanyakazi kuweka mbali bila yeye.

janga la mabaharia "St Anna"

Bila shaka, kujaribu kufikia sehemu inayokaliwa ya pwani ilikuwa wamepotea na kushindwa na ilionekana kuwa na washiriki wake kama tu nafasi iliyobaki. Kama awali Brusilov safari hakuweza kufikiria kutembea vifungu, hakukuwa na vifaa sahihi zilizonunuliwa kwa ajili yao. Matokeo yake, mitumbwi, sleds na nguo manyoya na kuzalisha wenyewe, bila ya kuwa na uzoefu muhimu na ujuzi.

Hata hivyo, hakuna mbadala hakuwa na Aprili 23, 1914 wafanyakazi wa kushoto meli. Wasifu Brusilov, kwa kweli, katika kipindi hiki makubwa, na kukatwa kama zaidi hakuna mtu hai bado kuonekana. Kama kwa wanachama wengine wa safari, hatima ya wengi wao, kulikuwa hakuna chini ya kusikitisha.

Endless njia katika barafu

Kufanya sahihi uchunguzi angani na kulinganisha matokeo yao kwa kutumia rasilimali katika ramani zao ovyo, wapelelezi wamegundua kwamba makazi ya karibu nao kupita 160 km. Hata hivyo, njiani, walikuwa vunjwa chini katika mwelekeo wa drifting barafu, na kutokana na umbali huu imeongezeka mara mbili na nusu.

Aidha, utata wa kipindi cha mpito na kuchochewa uliokithiri utapiamlo, kwa sababu ya hisa wote wa zamani walikuwa na kiasi kidogo tu ya crackers, ni wazi kutosha kujaza nishati zinazotumiwa.

Matokeo yake, idadi ya wale ambao waliondoka meli, karibu wote walikufa njiani. Na hatima alibakia hai tu aliongoza timu Albanov Navigator na baharia Conrad. Yao, frostbitten na vigumu hai kutokana na uchovu, ilichukua meli "St Foka", sehemu ya safari GY Sedov.

search halikufanikiwa

Kutokana na ukweli kwamba kuanzia mwanzo wa watu 1,914 kukosa ilisajiliwa kwa mara moja tatu Russian safari polar - GY Sedov, VA Rusanov, na moja wakiongozwa na Brusilov Georgiy Lvovich, kesi got resonance hivyo kubwa katika jamii dalili ya shirika haraka ya kutafuta alipewa moja kwa moja kwa Baraza la Mawaziri. Kutokana na hii mwezi nne uchunguzi chombo nje ya bahari.

Wakati Arctic katika ramani imekuwa iliyotolewa kwa undani wa kutosha kwamba kuruhusiwa kwa utaratibu wa utafiti wa maeneo mengi uwezekano kukaa wapelelezi haipo. Aidha, kwa mara ya kwanza katika historia ya dunia ya operesheni kuwaokoa alipewa mkataba anga Polar. Seaplane Farman MF.11, ikiendeshwa na rubani wa majaribio Yanom Nagurskim nia ndege za kila siku juu ya pwani ya Novaya Zemlya na maeneo yake karibu.

search iliendelea kwa miaka mitatu na umekatishwa tu kuhusiana na matukio ya kisiasa ya mwaka 1917. Kupata schooner "Saint Anna", au angalau kile kushoto yake, ilikuwa haiwezekani. Tu kiasi baadaye, mwaka 2010, uongozi wa Hifadhi ya Taifa ya "Onega Pomorie" safari ya Franz Josef Land uliandaliwa, ambayo ilikuwa na uwezo wa kuchunguza mabaki ya binadamu kuonekana ni ya moja ya wanachama wa kundi Albanova.

afterword

Pamoja matokeo ya kutisha ya safari, Brusilov Georgiy Lvovich, short wasifu ambayo ilikuwa msingi wa makala hii, imefanya mchango fulani kwa utafiti wa Arctic. Kutokana na vifaa ambayo ni kufikisha kwa Chuo cha Sayansi survivor Albani imeweza kwa kiasi kikubwa systematize data zilizopo awali kwenye mikondo pwani, kufafanua mpaka wa bara Shelf, pamoja na kuvaa chini ya maji chute kadi, inayoitwa "St. Anna".