Mto wa Saimaa. Ziwa Saimaa. Vyborg Bay. Mto cruises

Mtaa wa Saimaa (ramani hapa chini itasaidia msomaji kuelewa mahali pake) ni njia ya navigable kati ya Vyborg Bay (Urusi) na Ziwa Saima (Finland). Jengo hili lilifunguliwa mwaka wa 1856. Urefu wa jumla ulikuwa kilomita 57.3, ambayo Russia inamiliki kilomita 34, na Finland - 23.3 km.

Historia ya uumbaji

Majaribio ya kwanza ya kuunganisha Ghuba ya Finland na Ziwa Saima yalifanyika mwaka 1500 na 1511 na Gavana wa Vyborg Eric Tureson Bjelka. Jaribio la pili lilifanyika mwaka wa 1600, wakati huu uchungu ulifanywa, lakini hii yote ikamalizika. Tayari katika utawala wa Catherine Mkuu, mpango mpya ulipendekezwa - tangu Mto wa Vuoksa unaunganisha Ziwa Saimaa na Ziwa la Ladoga, ilipangwa kujenga jungwani iliyopungua Imatra. Hata hivyo, matumizi mengi, ambayo ilikuwa muhimu kutumia katika mradi huu, yalisababisha kukataa kuleta mpango huu kutekelezwa. Mwaka wa 1826, katika mkutano wa mahakama za mji wa Karelia na Savolaks, iliamua kutuma wakazi wa wakulima Petersburg kwa mfalme ili afanye uhusiano wa mkoa wa ziwa na miji ya baharini. Baada ya kukubali na kusikia manaibu, Nicholas wa kwanza aliamuru uchunguzi muhimu. Hata hivyo, hakuna fedha halisi zilizopatikana, kuhusiana na hili, kuwekwa kwa kituo hakuanza. Wakati ujao swali hili lilifufuliwa na Gavana wa Vyborg Agosti Ramsay mwaka wa 1834. Kesi hiyo ilipewa Seneta LF Hartmann (mkuu wa safari ya kifedha) na Prince Menshikov. Katika mji wa Vyborg, kamati ilianzishwa kukusanya makadirio na mpango wa mradi huu. Kwa utafiti wa kwanza alimwita mhandisi maarufu wa Kiswidi. Kwa matokeo ya kazi yake, ikawa kwamba maji ya ziwa ni juu ya kiwango cha bahari kwa senti 256, na gharama ya kituo hiki itakuwa rubles milioni tatu. Kiasi kilichohitajika kililitengwa kwa awamu kwa muda wa miaka kumi na tano.

Na hivyo, mwaka wa 1845, kazi ya ujenzi ilianza. Katika mchakato wao, mhandisi wa Kiswidi Nils Erickson amefanya maboresho kadhaa kwenye mpango wa kituo. Awali, mkuu wa kampuni hii ya ujenzi alikuwa Baron Karl Rosenkampf, ambaye alipata jina la utani "njia za baron". Hata hivyo, mwaka wa 1846 alipotea, na mahali pake alichaguliwa Mjumbe Mkuu Shernval. Kazi zote za ujenzi zilifanyika kwa gharama ya hazina ya Finland. Gharama ya jumla ilikuwa alama milioni 12.4 za Kifini. Urefu wa jumla wa muundo ni vifungu 54.5, sluices ya ishirini na nane ya granite zilijengwa kwenye ukanda huu.

Tumejenga, kujengwa na hatimaye kujengwa ...

Agosti 26, 1856 kulikuwa na ufunguzi mkubwa wa jengo hili. Ilifanyika wakati uliowekwa kwa Mfalme Alexander II. Finland ilikuwa na fahari ya mkondo wa Saimaa, ambao ulisaidia kupenya mikoa ya jangwa la nchi. Charm maalum alipewa kwa uzuri wa kawaida wa asili. Katika mabenki ya mfereji, ishara zisizokumbukwa na usajili katika lugha za Kiswidi na Kirusi ziliwekwa, ambapo takwimu zote zinazohusika katika uumbaji wa muundo huu zimeorodheshwa. Ujenzi wote ulikuwa wa awali na wa ujasiri, kwa kuzingatia kwamba tofauti katika viwango vya maji yaliyounganishwa yalifanya sasa katika mkondo haraka sana.

Ufunguzi ulifanyika miaka minne kabla ya ratiba. Kipengele kingine cha mradi huu ni gharama nafuu ya kiasi kikubwa cha kazi. Mambo yafuatayo yalikuwa na jukumu hapa: uaminifu na utaratibu wa mameneja wa Kifini, pamoja na gharama nafuu ya wafanyikazi, kwa sababu hapa wafungwa walihusika sana.

Thamani ya Kituo

Mto wa Saimaa ulikuwa na umuhimu mkubwa kwa maendeleo ya mkoa huu. Wakazi wa Karelia na Savolaks hatimaye waliokolewa na utegemezi wa kipekee wa kiuchumi wa bandari za mbali za Ladoga na Ghuba la Bothnia (sehemu yake ya kaskazini). Faida za kutumia kituo hiki inaweza kuwa kubwa zaidi ikiwa mameneja wa mradi inaweza kuondoa uingiliaji wa mamlaka wa kushawishi wa wafanyabiashara. Kwa hiyo, kutokana na hofu ya kupoteza ukiritimba katika biashara, wao, kwa njia ya utata na mbinu zingine, walihakikisha kuwa uwezo wa kufuli ulikuwa mdogo. Matokeo yake, meli zote zinazoenda kwa njia hii zinapaswa kuwa na upana wa mwili wa zaidi ya mita saba. Vinginevyo, bidhaa zote zilipaswa kupitishwa kwa Vyborg kwa meli zinazofaa kwa mahitaji haya. Kwa njia hii, makampuni kadhaa ya wafanyabiashara waligundua ukiritimba kwa mauzo ya nje. Na, kwa sababu hiyo, Kanal ya Saimaa kutoka Vyborg ilipoteza umuhimu wake kwa maendeleo ya mkoa huu. Hata hivyo, baadaye, wakati wa ujenzi wa muundo huu, upana wa kufuli uliongezeka sana.

Ziwa Saima katika vitabu vya kuongoza vya Kirusi kabla ya mapinduzi

Mnamo 1870, huduma ya reli ya abiria iliyofunguliwa ilifunguliwa kati ya St. Petersburg na Helsinki. Tukio hili lilifanya maeneo mazuri zaidi kusini mwa Finland na kupatikana kwa umma. Mawasiliano ya reli imetoa msukumo mpya kwa maendeleo ya Isthmus ya Karelian na eneo lote jirani. Hapa, makazi ilianza kujengwa, resorts na sanatoria kujengwa, barabara za ardhi kuunganisha makazi mbalimbali na reli zilijengwa. Jukumu kubwa katika maendeleo mapya ya kanda hii ilichezwa na Canal Saimaa. Sasa alifanya kazi si tu kuendeleza mahusiano ya biashara. Visiwa vya Ufikia maarufu nchini Finland, Ziwa Saimaa na maporomoko ya maji ya Imatra vimekuwa maarufu . Kwa hiyo, maeneo haya yalianza kuingia katika maandiko ya Kirusi, ambayo inaelezea makaburi ya kitamaduni ya eneo hili. Wakati huo huo, vitabu vimeonekana kuenea taarifa kuhusu eneo hilo na kukuza vituo vyao, na pia kujenga picha mpya. Viongozi maalum walichapishwa, wakielezea Mtaa wa Saimaa na mazingira yake. Wengi wao walikuwa na habari juu ya njia za trafiki, vituo vya posta, ratiba ya uendeshaji na treni, habari kuhusu hoteli, jinsi na wapi kuajiri farasi, vituo vya usafiri na sanatoriums na mengi zaidi. Yote ya hapo juu inaonyesha kwamba kabla ya habari ya mapinduzi kuhusu kitu hiki kama alama muhimu ya Finland ilikuwa maalumu sana. Kusafiri kwenye mfereji wa Saimaa ulikuwa kawaida kwa wale ambao wanapenda burudani.

Uzima wa kottage kwenye kituo

Dachas ya kwanza hapa ilianza kuonekana hata wakati wa ujenzi. Sehemu za mfereji uliokuwa katika matumizi ya huduma zilipambwa na kupanda, hii ilikuwa ni motisha kwa kukodisha ardhi au kwa kujenga nyumba ndogo. Mbali na asili nzuri, umaarufu wa burudani katika eneo hili uliwezeshwa na mawasiliano mazuri yaliyotolewa na meli zinazoendelea cruise ya mto na kupita kwenye meriko huu wa maji. Hivi karibuni, wakazi wa matajiri wa Vyborg na St. Petersburg walijenga pwani ya mfereji wa Ziwa Nuyamaa. Katika Rytjatari kulikuwa na villa ya kifahari zaidi, ambayo ni ya Waziri wa Mambo ya Nje ya Urusi, Von Giers. Ilijengwa na mmoja wa wahandisi ambao walishiriki katika ujenzi wa mfereji. Wachache wengi walikuwa wanajulikana kwa usanifu wao, walikuwa wamepambwa na minara, balconies, kuchonga, walikuwa wamezungukwa na bustani nzuri sana iliyohifadhiwa na piers na pavilions. Majina ya nyumba ni ya kimapenzi kama nje yao: "Runolinna", "Raukhantaranta", "Onnela", "Iloranta" ... Mahitaji ya mali isiyohamishika katika mkoa huu yalikuwa ya juu kiasi kwamba ikawa faida ya kujenga kwa kukodisha. Njia ya Saimaa ya wakati huo haijulikani tu kwa dachas, bali pia kwa mashamba makubwa. Wanajulikana zaidi ni mali ya Lavola, ilikuwa ni Cheesff ya jeni na ilikuwa iko kinywa cha kitu. Manors pamoja na dachas iliunda safu nyingi za rangi, anga hapa ilikuwa yenye furaha, ya kimataifa. Mto cruises, matamasha, ziara na matembezi ilifufua maisha ya umma, aliwapa wageni maoni mengi na fursa za mapato kwa wakazi wa eneo hilo. Hata hivyo, baada ya mapinduzi, maisha ya nchi yalipoteza, na kwa hiyo ni Saharaa. Ziara kwa ajili yake hazijali tena bohemia ya Kirusi.

Anti-tank uzio

Katika mipango ya wafanyakazi wa jumla wa majeshi ya Kifini katika miaka ya thelathini ya karne iliyopita, mwili huu wa maji ulionekana kama njia inayowezekana ya kuandaa usambazaji wa jeshi. Kulingana na mipango iliyopangwa, ilikuwa na lengo la kuzingatia mwenendo wa shughuli za kijeshi kwenye Isthmus ya Karelian. Na hivyo, mwaka wa 1939, wakati wa ada za muda mrefu, ilibainisha kwamba kituo kinaweza kuwa katika eneo la vita. Ilikuwa ni kikwazo kikubwa kutokana na kituo cha kina. Kwa hiyo, iliamua kuitumia katika kupambana na tank ulinzi. Matokeo yake, maeneo mengi yalikuwa yamejaa mafuriko katika eneo la maziwa Kärstila Lykulya na Ventela. Eneo la jumla la maeneo yaliyojaa mafuriko lilikuwa kilomita thelathini na tano za mraba. Katika kipindi cha 1941-1944, kituo hicho hakikushiriki katika shughuli za kijeshi.

Marejesho ya usafirishaji

Kutokana na ukweli kwamba mkataba wa amani ulioanzishwa kati ya Umoja wa Sovieti na Finland ulitoka Ghuba ya Vyborg kwenye eneo la USSR, na mpaka uligawanya mfereji katika sehemu mbili, hatimaye ikaacha kufanya kazi. Katika kipindi cha vita baada ya vita, ili kuendelea tena kusafirishwa, ilihitajika sio tu kujenga upya majengo na vifaa visivyopigwa, lakini pia kufikia mkataba wa nchi mbili juu ya matumizi ya mwili huu wa maji. Kwa mara ya kwanza suala hili lilifufuliwa mwaka wa 1948, lakini mazungumzo rasmi ya kati yalianza tu mwaka wa 1954. Kulingana na makubaliano yaliyofikia, kundi la wahandisi wa Finnish waliondoka Umoja wa Sovieti ili kujifunza hali ya barabara hii. Wataalam walimalizia kwamba njia za mto kwenye eneo la Soviet zinafaa sana kwa kurejesha urambazaji juu yao. Hata hivyo, kazi katika mwelekeo huu ilianza baada ya miaka kumi na tatu, baada ya pande zote mbili kufika kwa ufumbuzi wa umoja katika masuala ya kukodisha. Mwaka 1968 ujenzi ulikamilishwa. Katika kipindi hicho, uwezo wa vyumba vya hewa vilikuwa vimeongezeka kwa kiasi kikubwa.

Cruise - Saimaa Canal

Lappeenrante ni mji wa mapumziko nchini Finland. Alivutiwa na Ziwa la Seim, ambaye ni benki ya nani, na mkondo wa Saimaa. Safari kwa mashua juu ya vitu hivi vya maji ni jambo pekee linalovutia watalii kutoka Russia. Kwa njia, hii ndiyo njia pekee ya maji ya bara ya Urusi, kulingana na vyombo vya kigeni vinavyoweza kwenda. Meli ya abiria, kufanya cruise ya mto, watalii wa usafiri kutoka Shirikisho la Urusi na Finland. Mapema, kwa mujibu wa mkataba wa mwaka wa 1963, abiria waliotoka Finland kutoka nchi yetu walikuwa na haki ya kuingia kwa visa bila malipo. Hata hivyo, pamoja na kupatikana kwa jamhuri kwa Mkataba wa Schengen, makubaliano haya yamefutwa. Sasa abiria wanatakiwa kupata visa. Hata hivyo, inahitajika tu ikiwa meli hupiga kando ya mwambao wa Urusi, kwa mfano, kuwaweka kwa ajili ya safari ya Vyborg. Ikiwa usafirishaji wa kivuko kutoka Finland hautoi wito kwa bandari za Kirusi, visa haihitajiki. Kwa mfano, mchezaji "Christina Brahe" anaendesha eneo la nchi yetu, akifanya ndege kati ya Lappeenranta na Helsinki, na chombo "Karelia" - kati ya Vyborg na Lappeenranta.

Kusafiri kupitia macho ya utalii

Ni vigumu kufikiria miaka ngapi zaidi ya ndege hizo za ndege za kuruka. Baada ya yote, Finns, ambaye angependa kuona vituo vya Mtola wa Saimaa, sio sana, na watalii wetu hata kidogo. Na hii ni pamoja na ukweli kwamba tiketi upande mmoja ni kuhusu euro thelathini. Kusafiri ni thamani ya pesa.

Urefu wa njia ni arobaini na tatu km, lakini wana mihuri nane. Wakati meli katika Canal ya Saimaa inashinda kwanza yao - ni ya kuvutia. Hata hivyo, tayari katika hasira ya tatu ya lango huanza kukua, na kwa nane huwezi kusubiri hadi mwisho, lakini bado unavutia. Wakati steamer kufikia post mpaka mpaka wa Nuyamaa, uthibitisho wa hati huanza. Ni ya kushangaza kuwa chapisho hili ni pamoja - magari na maji. Ikiwa uko kwenye meli katika kampuni hiyo kama watalii wa Kifini, uwe tayari kwa kuwa mara nyingi hufanya kama Warusi wengi: huanza kunywa vinywaji vya moto hata kabla ya meli itokwenda kutoka kwenye pamba. Watalii wengi hususan kununua tiketi ya cruise hiyo, akielezea hili kwa kusema kwamba kuna duka la wajibu bila ya ushuru kwenye mashua. Ikiwa tunazingatia ukweli kwamba katika pombe la Finland husababishwa, tabia hii inakuwa inayoeleweka kabisa. Wakati wa kunywa kwa ujumla, ziara za vivutio hujaribu kutekeleza tahadhari za umma kwa hadithi kuhusu mfereji, kufuli na vitu vingine. Na bado kuna kitu cha kuona - kituo ni nzuri sana. Kwa mfano, karibu na Vyborg huvuka kwa madaraja madogo - barabara na magari. Mifumo yote ya urambazaji imejengwa kwenye nguzo za granite au wazi kwenye visiwa. Sehemu ya kituo hukatwa kwenye mwamba wa mwamba, sehemu nyingine imepanda fukwe za mchanga na boulders. Msitu mwembamba unakua kando ya mfereji, ambao unajumuisha na mawe huunda mazingira mazuri sana. Sehemu ya Kirusi haijali kabisa, Vyborg karibu bado kuna nyumba za upweke, na kisha kuna asili ya kawaida. Mahali pekee ni ya eneo la mpaka, ambapo njia ya kwenda Lappeenranta hupita. Mfano wa kinyume na upande wa Kifini: hapa miji inapatikana mara moja nyuma ya kuangalia. Katika eneo la Lappeenranta, kabla ya kufikia lock ya mwisho, bandari kuu juu ya barabara hii iko - terminal ya Saima. Upakiaji / kufungua kwa meli za mizigo hufanyika hapa. Mizigo ni hasa kutoka upande wa Kirusi - hadi tani milioni mbili kwa mwaka.

Ziwa Saimaa

Wakati meli inashinda hewa ya mwisho, inaingia Ziwa Saimen. Jambo la kwanza linaloonekana ni mkufu mkubwa wa karatasi na karatasi. Mwongozo hutuambia kwa hiari kwamba zaidi ya watu elfu mbili na nusu hufanya kazi hapa. "Muujiza" huu wa ustaarabu unaharibu hisia nzima ya safari, pia inazuia mji wa Lappeenranta kupata hali kamili ya utalii. Baada ya yote, biashara hiyo, hata ikiwa ina vifaa vya matibabu vya kisasa, bado inatupa tani za taka ndani ya maji ya ziwa, ambayo inafanya kuwa haifai kuogelea ndani ya eneo la kilomita kadhaa za kilomita. Na nini kinachovutia zaidi, katika vipeperushi vya utalii hakuna kinachosema juu ya uwepo wa mmea hapa. Hata hivyo, hii sio yote: mbele ya mmea ni confectionery, ambayo pia hutoa taka ndani ya ziwa, sio kwa kitu ambacho kinafunikwa kabisa na nyasi katika eneo la biashara hii. Na hapa, isiyo ya kawaida, tata kuu ya utalii "Khukhtinimi" na hoteli ya majira ya joto "Karelia Park" iko. Katika "uzio" sana na kiwanda cha confectionery kuna shida moja zaidi - "Saima". Kweli, anaonekana kuwa mwepesi, mno, kama wale ambao wamejitahidi kukaa katika miji midogo ya hoteli za zama za Sovieti. Pia kuna pwani hapa, hata hivyo, ili ufikie kwenye maji, unapaswa kuondokana na vichaka vya nyasi au jaribu kupitisha madaraja maalum, ambazo, kwa bahati, zimevunjika katikati yake, lakini kwa njia ya kuvunja mtu lazima aweka bodi. Hapa ni mapumziko!

Lappeenrante

kivutio kuu ni Lappeenranta Memorial Cemetery, ambayo iko katika katikati ya jiji. Hapa unaweza kuona makaburi ya askari imeshuka katika kipindi 1939-1940 na miaka 1941-1944. Na kwamba ni ya kuvutia sana, kila mazishi ya mtu binafsi, hakuna dada. By makaburi adjoining mnara ili askari, wito kwa eneo la Karelian Isthmus (sasa wilaya ya Shirikisho la Urusi). Ni lina sehemu mbili - uchongaji na slabs na majina ya makazi na majina ya askari, kwa njia, kati yao pia kuna Urusi. Hasa mengi yao kati ya wenyeji Terijoki (Zelenogorsk). Kwa kweli, hakuna tena wa maslahi. mji ina sura ya kisasa, vizuri sana iimarishwe na daima kuwa upya. Hakuna kitu cha kufanya. Wakati wa usiku, Lappeenranta kulala, maduka yote yamefungwa, unaweza tu kupata vibanda kuuza hamburgers na nyingine zinazofanana nauli. Hapa, hata ujenzi wa kituo cha imefungwa hadi saba asubuhi. Kutangatanga katika mitaa usiku tupu, inakuwa wazi kwa nini Wafini kama "mpasuko" katika nchi yetu.

Imatra

Mji huu ni tofauti kabisa na Lappeenranta, historia yake ni mfupi sana. Ni ilianzishwa mwaka 1948 na iko karibu sana na mpaka na Urusi kwamba ni hawakupata mitandao ya ndani ya seli. Imatra iko katika chanzo cha Mto Vuoksi. biashara kuu ya mji - kupanda metallurgiska na nguvu za umeme. Hata hivyo, tofauti na katika Lappeenranta katika pwani ya ziwa hakuna vifaa vya viwandani. Kuna aina mbili aina ya monument - kwanza kujitolea kwa turbine, na ya pili - maambukizi minara. kuu kivutio cha utalii ni bandia Rapids Imatrakoski. Kabla ya ujenzi wa mitambo ya umeme wa maji ni wa kawaida, katika nyakati kabla ya mapinduzi ya Urusi upendo bohemian kuja hapa na kufurahia maporomoko ya maji. Sasa hapa maji kujiingiza katika ratiba, asili hii ni kuu "kivutio cha utalii" Imatra. Jambo la pili ya riba - Corona Park, ambayo iko katika kisiwa ambao unatenganisha kitanda zamani ya Vuoksi na hifadhi. Kulingana Hifadhi na Mfalme Nicholas I, ambayo aliagiza ya kasi na mazingira yake imebakia bila kubadilika. mji Imatra kwa ajili ya watalii mengi ya kuvutia zaidi ya Lappeenranta, kuna hoteli ya kisasa kabisa, burudani na Amateur uvuvi yatawasilishwa fursa nzuri ya kutumia wakati unforgettable pwani ya Ziwa Saimaa.

Saimaa Canal: Uvuvi

Uvuvi katika ziwa bora pande zote kila mwaka. aina kuu ya samaki - Pike, sangara, isiyo na bandari ya samaki, kahawia trout. Wenyeji uvuvi si addicted, licha ya ukweli kwamba roaches ni kivitendo kuruka pwani yenyewe, Wafini kwa sababu fulani si kutumika kwa ajili ya chakula. Kuupata hasa watalii kutoka Urusi. Katika spring marehemu trolling samaki bora na trout ni kuuma. Mwaka mzima Pike hawakupata. Aidha, kuna mengi ya burbot, mara nyingi samaki kwa trolling na mizani. Kutokana na ukubwa kubwa ya hifadhi kubainisha mahali siri samaki, hivyo si rahisi. Hata hivyo, wavuvi wenye ujuzi daima kurudi Saimaa na kukamata nzuri. asili hapa ni safi na polepole, huchangia kwa upatanisho, ni mazuri ya kutafakari na kutafakari. likizo ya ajabu zitatolewa kwa wewe!