Ni uendeshaji joto ya injini ya dizeli ni nini?

Kabla kuamua kile lazima joto uendeshaji wa injini ya dizeli au nyingine vigezo mojawapo lazima kujifunza nini maana ya muundo wake na utaratibu wa utendaji.

Makala ya injini ya dizeli

Aina hii ya injini alikuwa zuliwa mwaka 1824 na Kifaransa mwanafizikia ambao nadharia kuwa kwa kubadilisha kiasi cha mwili, inaweza kuwa joto, yaani kuzalisha contraction ya haraka.

matumizi halisi ya nadharia tete hii inapatikana tu katika miaka ya 70. Hiyo ni wakati wa kwanza wa injini ya dizeli ilitolewa. Ni kazi kama ifuatavyo: kuna hiari moto wa mafuta ya sindano, ambayo kuingiliana na hewa katika mchakato compression.

injini ya dizeli ni mbalimbali wa kina wa maombi, kuanzia magari / mashine za kilimo na kuishia vifaa vya kijeshi (mizinga, baharini chombo).

Faida na Hasara ya injini ya dizeli

Kama injini nyingine zote, dizeli ina idadi ya pande zote mbili chanya na hasi. faida kuu:

• Kwanza, injini za dizeli wanatumia mafuta yoyote, hivyo hiyo hatuwezi kufanya mahitaji makubwa.
• Pili, zaidi uzito na msongamano wa atomi kaboni, zaidi joto thamani ya madaraka injini na ufanisi.
• Tatu, magari na injini ya dizeli zaidi msikivu kutokana na maadili ya juu moment kwa kasi ya chini. Kwa hiyo, wamiliki wa magari ya michezo haraka wanapendelea chaguo injini ya dizeli.
• Nne, maudhui ya kaboni katika kutolea nje ni chini zaidi kuliko petroli kulinganishwa.
• Tano, injini ya dizeli ni zaidi ya kiuchumi kwa sababu ya gharama ya mafuta ya dizeli ni chini ya gharama ya petroli.

Pamoja kama orodha ya kuvutia ya faida ya injini ya dizeli ina idadi ya vikwazo:

• Kwanza, gharama ya injini ya dizeli juu gharama ya petroli, kwa kuwa kutokana na yatokanayo wakati wa operesheni ya nguvu juu ya vipengele mitambo inapaswa kuwa ya ubora wa juu na muda mrefu.
• Pili, nguvu ya injini ya petroli nguvu zaidi kuliko dizeli.
• Tatu, uwezekano wa baridi ugumu wa mafuta ya dizeli zaidi petroli.
• Nne, uendeshaji wa injini ya dizeli lazima makini sana na makini, kwa sababu kama huna kuchukua huduma yake, una kufanya kazi ya kurekebisha, ambayo gharama ya fedha nyingi.

awamu mwako

Kazi mchakato injini hii imegawanywa katika sehemu nne. Kwanza - sindano mchanganyiko kuwaka katika chumba mwako ambao shinikizo ni ya juu.

Pili - mchanganyiko huu huanza kuwasha na kuchoma. sehemu ya tatu - malezi ya matone bila kutibiwa mchanganyiko, ambavyo kuongoka katika masizi. Tarehe 4 awamu - kuchoma ya mabaki ya mafuta ili kupunguza uchafuzi wa mazingira kutoka kwao. Hapa ni umeonyesha ukosefu wa oksijeni, ni kutokana na wingi wa mafuta kuteketezwa katika sehemu ya awali.

vigezo motor, kazi ya dizeli

gari wamiliki wengi kuuliza swali, nini joto kazi ya injini ya dizeli lazima. Lakini kujibu, unapaswa kulipa baadhi ya tahadhari kwa vigezo kuu kuathiri injini ya utendaji. Muhimu katika uendeshaji wa magari ni idadi ya mzunguko, yaani, kuna mbili na nne kiharusi.

kitengo nguvu pia hutegemea moment. joto uendeshaji wa injini ya dizeli imedhamiria kwa kiasi cha compression ya mchanganyiko gesi-mafuta, ili hali ya joto ni moja kwa moja sawia na compression. Hivyo, kwa kuongeza compression uwiano itaongeza na joto itakuwa hivyo kuongeza ukubwa wa mchakato, kuboresha ufanisi. Ni vizuri kukumbuka kuwa kazi ya ufanisi zaidi ni kazi kwa mwako sare ya mchanganyiko mafuta.

parameter muhimu ya kufikia bora ya utendaji ni joto uendeshaji. Kazi dizeli joto lazima iimarishwe kwa kuzingatia muundo wa injini na kusudi. Jambo hili huamua iwapo au joto ya kawaida.

Uendeshaji joto "Volkswagen"

ni uendeshaji joto ya injini ya dizeli "Volkswagen" ni nini? wamiliki wengi wa magari haya ni maalum kwa suala hili. Kama inajulikana, katika kila vipindi, gari mfano kulingana na aina ya magari ina kazi yake mwenyewe joto.

Kwa kawaida, hali joto ya injini ya dizeli "VW" ni katika aina mbalimbali ya 90-100 nyuzi. Wakati mwingine hutokea kwamba chombo jopo inaonyesha hali ya joto ni kubwa kuliko huko kweli ni. Hii hutokea mara nyingi ya gari ya mtu binafsi "Volkswagen". Lakini si kukimbilia na mabadiliko ya vifaa, lazima kwanza kuwasiliana na huduma kwa ajili ya ukaguzi wa kiufundi na kuanzisha chanzo cha ulemavu.

joto uendeshaji wa "Mercedes"

uendeshaji joto ya injini ya dizeli, "Mercedes" hutegemea mambo mengi. Kwanza kabisa, ni hali ya gari uendeshaji. Basi aina ya thermostat. Pia kulingana na kanda ya makazi, kama Siberia au zaidi mikoa ya kusini, thermostat ni kurekebishwa kwa joto optimum.

kawaida wa uendeshaji joto ya injini ya dizeli "Mercedes" unaweza kuwa kati ya nyuzi 80 hadi 100. Kwenye injini yenye nguvu ya 220 horsepower kutoa thermostat katika 75-78 nyuzi. Kwa mikoa ya baridi, kinyume chake, na hadi nyuzi 97.

Uendeshaji joto "Opel"

uendeshaji joto ya injini ya dizeli "Opel" kwa kuwa ni chini ya shinikizo ya juu, wakati mwingine kuzidi kawaida alama index na pointi kadhaa. Kwa kawaida ni karibu 104-111 nyuzi.

gari "Opel" zinazotolewa mfumo wa baridi. Wakati mno kiwango cha juu cha joto uendeshaji ni pamoja shabiki kwamba cools injini kasi kwa thamani ya chini.

Uendeshaji joto Kamaz

maarufu sana miongoni mwa wamiliki au kwenda kuwa suala la ambayo uendeshaji joto ya injini ya dizeli KamAZ. jibu la swali hili ni kipindi cha nyuzi 95-98 Celsius.

Katika joto hili mafuta ni kabisa kuchomwa, wengi waliochaguliwa vibali halali katika motor. Kama joto uendeshaji ni ndogo mno, inaweza vibaya kuathiri utendaji kazi wa injini.

mafuta katika injini ya dizeli

kazi kubwa ya mafuta na mafuta mengine katika motor ni muhimu katika kupunguza msuguano kati ya sehemu, ambayo huongeza maisha ya huduma zao. uchaguzi wa lubricant inategemea na aina injini na malengo. joto kazi wa mafuta katika injini ya dizeli inategemea injini coolant. Tofauti ni 10-15 nyuzi. kizingiti ya juu ya joto lake la kawaida - 105 digrii.

Mbali na joto mafuta ili kuongeza kazi muhimu ya injini lazima pia kuwa na vigezo mojawapo: mnato na kulainisha. mnato lazima kulingana na hali ya hewa, joto hewa. Kwa kuwa katika uchaguzi wa makosa ya mafuta na mnato hazifai zinaweza kusitisha injini na maeneo yake. Kulainisha ina aina mbili: Limit, gidrodinamichnoe. Boundary kulainisha maana kwamba mafuta taka kuondolewa kutoka sehemu za injini, na ni kuletwa kwa sehemu ya mpya. Shinikizo ni kwamba mafuta ni daima upya, mafuta ya kulainisha sehemu. Katika mifano ya hivi karibuni wa injini kutumika kulainisha embodiment ya kwanza.

Kuongeza joto uendeshaji

ongezeko kubwa katika injini ya uendeshaji joto inaweza kusababisha uharibifu mkubwa kuliko joto halitoshi. Katika hali hii, sehemu injini wanaanza kazi katika hydrodynamic kulainisha mode, ambayo hupunguza mnato wa mafuta. Kisha mafuta ni kabisa inashughulikia maeneo yote, ambayo husababisha zaidi kwa uharibifu wa mfumo motor. Takwimu Oil pia kuwa ya kawaida, kutokana na dozalivam mara kwa mara. Katika kesi ya overheating ya injini katika nafasi ya kwanza kuja katika mbaya makazi na magurudumu, lakini pampu ni kawaida. Jambo hili ni sawa na matatizo yanayosababishwa na kulainisha duni.

Kuanzia wa injini ya dizeli katika hali ya baridi

Karibu watu wote kujua nini unahitaji joto juu kabla ya kuendesha gari injini ya gari lako. Hasa katika majira ya baridi ya muda. Kama wewe kufikiria mchakato huu joto kwa kina, tunaona yafuatayo: kwanza kabisa kuanza kwa joto juu pistons, na kisha tu kuzuia silinda. Kama kuanza kuendesha gari na injini ya baridi, mafuta kuwa uthabiti nene si mtiririko kwa kiasi sahihi. Na kutokana na tukio hili unaweza kusababisha kuvunjika.

Kumbuka kuwa gari na joto makubwa ya kuvaa ni hatari sana. Hii hupunguza maisha ya injini na gari zima sehemu. Ili joto gari vizuri, ni muhimu kuleta kwa msaada wa wavivu kioevu joto hadi nyuzi 50 Celsius. Baada ya kuwa, unaweza salama kuanza kusonga, usiozidi 2500 mapinduzi. Baada ya inapokanzwa mafuta kwa kiwango kazi ya gesi kuongezwa.

Kutimiza masharti haya, inawezekana kudumisha uadilifu wa si tu injini lakini pia bajeti yako. Kama injini anakataa kuanza unafaa kutumia nyongeza hasa zuliwa. Kutokana na muundo wake hawana mafuta ya nyonyo. Wao ni aliongeza si tu kama nyongeza tofauti, lakini kwa kushirikiana na mafuta kuchunguza idadi mojawapo.