"Plato" mfumo - ni nini? mfumo wa Urusi ya malipo ya lori, baada ya uzito wa zaidi ya tani 12

Hivi karibuni, Shirikisho la Urusi ilizindua mfumo kwa ajili ya ukusanyaji wa moja kwa moja wa fedha kutoka kwa wamiliki wa malori uzito zaidi ya 12 tani kama fidia kwa uharibifu kusababisha uso barabara. mfumo barabara "Plato", ambayo ilipata jina lake si kwa heshima ya thinker kubwa, na kwa kupunguza "bei kwa tani," kutoka wakati wa uzinduzi umesababisha utata sana. Je, ni sifa za mpango na yaliyo kanuni ya kazi yake?

"Platon" mfumo: nini ni hivyo?

Usafirishaji magari, chini ya mpango wa kuwa na wingi sawa au zaidi ya tani 12. Kwa usafiri harakati katika barabara ya nchi ya shirikisho itakuwa kushtakiwa. "Platon" ina database yake mwenyewe, ambayo alifanya magari zaidi ya milioni mbili na kilomita zaidi ya 51 elfu wa barabara. uzinduzi rasmi wa mfumo ilitolewa Novemba mwaka jana.

Serikali kama kuu "Plato" operator amechagua kampuni "PT-Invest" TC. Baada ya mazungumzo na Shirikisho Road Agency, iliamuliwa katika nauli kwamba alikuwa inayotozwa katika mfumo wa "kulipa mbele" pamoja na na mfumo wa moja kwa moja.

Lengo kuu la mfumo - kuboresha barabara hali ya barabara ya shirikisho katika Urusi. Kila mwaka, ni unasababishwa uharibifu mkubwa kwa sababu ya magari ambao uzito unazidi tani 12. "Platon" mfumo ni kutumika kama msingi wa mpya ya mpango, ambayo inakwenda mpaka 2020. Kuondoa uwezekano wa marejesho ya uso barabara, inaweza kabisa kubadilishwa bila ya kutumia njia ya bajeti ya shirikisho.

Jinsi inavyofanya kazi

Kuna njia nyingi za kutoza fedha kutoka madereva ambaye ana mfumo wa "Plato." Ni nini na jinsi gani mimi kulipa usafiri kwenye barabara kuu ya shirikisho?

Maendeleo. Money kufanywa katika moja kwa moja kabla ya kutuma katika ndege. Unaweza kufanya kiasi kama kwa safari, na kwa ajili ya michache ijayo.

Kwa kilomita kupita. rahisi zaidi njia ya malipo, kama ni haimaanishi Malipo. Kabla ya kila kuondoka kwa kufuatilia ili ulipe. "Plato" na hutoa njia ya vitendo - ufungaji wa kifaa maalum katika cabin gari. Hata hivyo, uhusiano wa kompyuta onboard , pia kuna hasara. kwanza - udhibiti kali la umbali kufunikwa. pili - gari kuunganisha na mfumo GLONASS satellite na, alama, kudhibiti na polisi wa trafiki.

Hinged fremu. Wao ni sehemu ya "Platon" mfumo. Federal barabara marudio vifaa na anapenda wa miundo ya aina ya sumakuumeme kwamba kusoma taarifa kutoka kupita njia ya gari yao na kufuta kiasi fulani cha fedha kutoka kwenye akaunti ya binafsi ya dereva. Ili kufanya hivyo, bila shaka, usajili wajibu "Platon" mfumo na kuwepo kwa kanuni maalum za elektroniki kwamba ni kusoma na fremu.

Kama malipo ya lori kufanya mapema mchakato wa usajili na mara kwa mara njia ya trafiki, utaratibu sawa unafanywa kama ifuatavyo:

• Katika yoyote Support Center wateja kwa msaada wa wafanyakazi wake.
• Kujaza fomu maalum na akaunti registered kupitia akaunti ya kibinafsi kwenye Platon.ru.

kifaa onboard imewekwa katika cabins ya magari, kazi kikamilifu moja kwa moja.

Usajili katika "Platon" mfumo

Awali, wamiliki wa magari ya biashara lazima kuandikishwa. habari database ni aliingia si tu kwa wateja, lakini pia kuhusu gari lake. Utaratibu huu unaweza kufanywa kupitia tovuti Platon.ru. Baada ya idhini ni kamili user kupokea password yanayotokana na kuingia. Katika akaunti yako binafsi lazima kutaja akaunti binafsi na kufanya fedha taslimu. Kufanya Mpango kuanza mara baada ya amana fedha taslimu.

njia ya malipo

Wakati wa kufanya Roadmap fedha kutoka akaunti ya mmiliki wa gari kama imesajili katika mfumo wa Plato. Kulipia njia kuchaguliwa yanaweza kufanywa moja kwa moja kuhamisha fedha na taarifa ya akaunti ya benki mbele ya maelezo. Kama utaratibu ina maana clearing. Aidha, kuna uwezekano wa kulipa na kadi ya mikopo, na hii inatumika si tu kwa vituo, lakini pia kwa aina ya malipo katika akaunti yako, na programu za simu.

kiasi cha malipo kwa ajili ya magari kwa kiasi tani

Baada matamshi mbalimbali dhidi ya "Plato" ushuru kwa kilomita moja ya barabara ya shirikisho umebadilishwa na ni fasta katika ngazi ya 1.5293 rubles. thamani halisi ilikuwa hadi mwisho wa Februari 2016. Hapo awali, kwa kiwango cha 3.73 rubles kwa kilomita za barabara. Hata hivyo, kushuka kwa thamani yake kipindi maalum, kuanzia na Machi 2016 mshahara kuongezeka karibu mara mbili na jumla ya 3.06 rubles, sasa haitabadilishwa hadi mwisho wa 2018.

Ikilinganishwa na huo viwango vya ushuru katika nchi za Ulaya katika Urusi ni sawa na ya chini. Kwa mfano, katika Belarus, nauli kwa njia za makusudi za shirikisho ni mara sita zaidi. Ikilinganishwa na ushuru wa Austria Urusi chini ya mara ishirini.

Jinsi ya kuongeza ushuru kuathiri ukuaji wa bei katika nchi

Kupokea mfumo "Plato", waliwachochea Urusi: wengi wakaanza kuogopa kupanda kwa kasi kwa gharama ya chakula na bidhaa nyingine. Bila shaka, flygbolag itaongeza gharama, lakini kidogo tu. Kwa mujibu wa taarifa za na wachambuzi, wastani wa gharama za usafiri wa bidhaa kwa njia ya nchi ya Urusi ni kuhusu 30 rubles kwa kilomita. Kuongeza kwa hii thamani ya ada ya kiwango cha juu - 3.06 rubles - itakuwa kuongeza bei kwa ajili ya usafiri wa na% 10 tu. data ya taka kutoka gharama ya mwisho ya uzalishaji katika utaratibu wa 4-10%, si zaidi. Kwa hiyo, hata kama sisi kuchukua katika akaunti ya kiwango cha juu ya gharama bar, bei ya bidhaa imeongezeka kwa upeo wa 1%.

Wakati huu hatua katika the eneo la Urusi katika the usafiri wa mbalimbali chakula vitu kushiriki kuhusu 8.5% ya mbalimbali tani magari. iliyobaki 91.5% wanashiriki katika gari ya wingi na ujenzi mizigo mikubwa. Katika hali hii, wengi wa vyakula husafirishwa katika umbali ndogo na kwa magari kubwa na ukubwa.

Zaidi ya hayo, ni lazima kuzingatia maalum Russian uchumi kwa ujumla. Flygbolag katika nchi ni uwezekano wa bila kupingwa kukubali uvumbuzi na kuongeza ushuru kwa ajili ya usafirishaji wao. Uwezekano mkubwa, itakuwa wanakabiliwa na utupaji na kuongezeka shughuli "nyeusi soko" wachezaji ambao kukwepa kulipa kodi. Aidha, ya muda mrefu ya mazoezi ya nchi nyingine anaongea kwa yenyewe: katika nchi ya Baltic, kwa mfano, baada ya kuanzishwa kwa malipo ya ziada ya Ushuru juu ya barabara flygbolag ni kujaribu kupunguza mizigo, ili si kupoteza wateja katika mazingira ya ushindani.

Adhabu kwa kushindwa kutumia "Plato"

Sambamba na kuanzishwa kwa "Plato" Sheria kufanywa katika Kanuni za Utawala Makosa ya Shirikisho la Urusi mara kwa mara wamekuwa wanakabiliwa na mabadiliko kadhaa na majadiliano. Kulingana na toleo la karibuni la Kanuni, kwa kutofuata juu ya kuanzisha ushuru kwenye barabara kuu ya shirikisho wamiliki wa magari na madereva wao itakuwa chini ya adhabu.

1. harakati ya uzito wa gari wa tani zaidi ya 12 kwenye barabara ya kusudi ya shirikisho bila malipo kusababisha wao madhara unahusu kuanzishwa kwa dereva wa gari faini kwa kiasi cha rubles elfu tano kwa viongozi ambao ni wajibu kwa harakati ya magari - arobaini elfu wajasiriamali binafsi - arobaini elfu rubles kuhusu watu wa kisheria - mia nne na hamsini elfu.
2. Mara kwa mara utendaji wa kosa utawala husababisha faini ya rubles 50,000 hadi milioni moja kwa ajili ya viongozi na watu wa kisheria kwa mtiririko huo.

Hizi ni adhabu kwa ajili ya mahitaji kutofuata. "Platon" nafuu ya kulipa zaidi ya kuokoa yake. Kwa mujibu wa serikali ya amri ya adhabu inaweza kuruhusiwa kama:

• gari ni wakiongozwa na mbaya au disconnected onboard kifaa bila kulipa njia mmiliki na muendeshaji tahadhari.
• gari lazima katika mstari bila kifaa onboard au akaunti ya sasa hakuna fedha inahitajika kwa ajili ya malipo.
• gari inayokiuka na wakati au njia, bila ya kuwa juu ya bodi ya kifaa na bila taarifa waendeshaji.
• gari mwendo inaendelea baada kutekeleza fedha na akaunti kwa sasa.

Leo, mfumo kazi katika hali ya moja kwa moja. Madereva wakati wa kusafiri katika barabara si kukaguliwa. Data zote ni moja kwa moja kusoma kutoka kifaa onboard au kutoka kadi. Taarifa maana mfumo wa faini "Plato" (yaani, tumegundua nje) tu baada ya kumbukumbu kutoka vyombo na picha ya picha ya polisi video trafiki.

mfumo Operesheni

Ili kuanza kutumia "Platon" mfumo, dereva wa gari lazima suala maalum hati - ramani ya barabara. Njia nyingine, unaweza kununua kifaa kwamba ni kuwekwa kwenye bodi gari. Ikumbukwe kwamba ufungaji wa vifaa hiari.

Kila mmiliki wa lori anapata binafsi yake mwenyewe akaunti, kukamilika kwa ambayo ni kufanywa katika akaunti binafsi kwa njia ya kadi ya benki. Aidha, kufanya ili fedha akaunti inaweza kuwa kwa njia ya vituo ya mfumo wote na washirika wake - QIWI ama kwa njia ya ofisi katika nchi. Saa Desemba 2015, kulikuwa na 138 kama pointi zinaweza kuwa Pay benki kadi, na ya pekee ya mafuta, ambapo fedha ni kuondoka bila tume.

Ili kuepuka foleni za magari katika mabadiliko kati ya mipaka iliyoundwa maalum ofisi ya mkononi pia hubeba nje mapokezi nauli.

Jinsi fedha zinatumika, na kusababisha mfumo

Kwa mfumo wa "Plato", ni nini, na mahali pa kwenda fedha zote zilizotolewa wakati wa operesheni yake? Michango na matumizi ya fedha ni wajibu wa Barabara Kuu Agency. Ni wajibu wa bajeti kwa ajili ya maendeleo katika mikoa wa njia za nchi. Ikiwa ni pamoja na fedha zilizokusanywa itakuwa zilizotengwa na washirika umma na binafsi. Imepangwa kuwa mfumo wa "Plato" itazalisha mwaka bilioni 40 rubles, na kiasi hii itakuwa kufanya marejesho ya 90% ya barabara zote za shirikisho katika nchi kwa 2019.

Inatarajiwa kwamba fedha zote katika bajeti za mikoa zitatumika katika utekelezaji wa vitu muhimu zaidi, kwa sababu FDA kukubali ripoti nyaraka, kupelekwa mikoa mfuko wa barabara fedha kwa ajili ya malipo ya nauli na faini. "Platon", kutokana na utekelezaji na kuvutia uwekezaji wa ziada kutumika kusaidia na kujenga kubwa miradi kikanda. Kwa mfano, katika mkoa wa Samara kujenga madaraja "Frunze", katika mkoa wa Leningrad na Tver - overpasses, katika mkoa Voronezh - handaki.

Wizara ya Usafiri wa Shirikisho la Urusi alisema kuwa mabadiliko yaliyofanywa katika "Plato" barabara katika mtazamo wa ujenzi yao baadae kwa gharama ya mapato itasaidia kuongeza usafirishaji wa bidhaa nchini kote na kurejesha maeneo yote ya uchumi. Viwanda na biashara ni uhakika utoaji wa haraka wa bidhaa muhimu kwa ajili ya uendeshaji uratibu na ya haraka.

Maandamano dhidi ya "Plato"

Utekelezaji wa mfumo ulikuwa mwanzo wa maasi truckers. kwanza kuanza kuonekana wasioridhika hata kabla ya mpango ilizinduliwa - mwezi Novemba 2015. Perturbation ilidumu miezi kadhaa, hadi Desemba. maandamano walikuwa dhidi ya faini ya juu sana na ada, pamoja na juu ya ukweli kwamba matokeo ya fedha "Plato" hawaendi kwa hali na kampuni binafsi.

Truckers imefungwa barabara na barabara ya shirikisho, kwa makusudi kuacha mtiririko wa magari. Mahitaji ya "Plato" ulifutwa hivi karibuni, katika Perm akageuka kuwa vitendo, ambapo madereva wa magari ya mizigo lined up katika safu na kuhamia kwa kasi ya 40 km / h, ambayo ilikuwa ni sababu ya foleni za magari katika kilomita sita kwa muda mrefu. Katika BELTWAY Ekaterinburg alikuwa hali kama hiyo: madereva 200 Fur zilizokusanywa stopper kilomita 10. Katika eneo Tver maandamano alichukua tabia kutisha: watu kukimbilia trekta-Trailer. Kutokana na ajali ya mtu mmoja aliuawa, tatu walikuwa hospitalini.

Kwa hiyo, kama upinzani bidii ya mfumo, "Plato", ukaguzi kuhusu hilo tabia si kujipendekeza sana vibaya utekelezaji wake. Truckers kuamini kuwa mpango ni pia "ghafi" na kiujanja kwamba uzinduzi wake inapaswa kufanyika katika miaka michache tu baada ya kupita vipimo maalum.

! Maandamano kubwa na itikadi kama vile "Plato" - kufutwa "ulifanyika katika Dagestan: njiani kukusanya watu zaidi ya 17 elfu, na vyombo vya habari taarifa kwamba malori ya mizigo aliweka kwa kilomita 57 Mwezi Novemba mwaka 2015 wanachama kutishiwa kwamba watakwenda kuandamana juu. Moscow, wengi wao walikuwa kutoka mikoa mingine 16 ya nchi. mapema Desemba magari ilikuwa sehemu imefungwa na Moscow, ambayo kwa harakati ya magari kushoto tu mstari mmoja. Basi, katika kura ya maegesho ya kituo cha manunuzi "Mega-Khimki" uliandaliwa kambi truckers katika Coto nd kulikuwa na watu zaidi ya 40 na Vans.

Maandamano umewezesha truckers kupunguza ushuru: Wizara ya Usafiri imekubali kuweka ada mpya - inayotozwa kwa kilomita ya 1.53 rubles badala ya 3.73, na provisoriskt kutolewa madereva wa usafiri wa mizigo na malipo ya faini. Katika Desemba mwaka jana, rais wa nchi hiyo alisema kuwa "Plato" si kufutwa, lakini wito kwa mamlaka ya kutolewa kodi lori.

Milinganisho ya mfumo katika nchi nyingine

Mipango kama hiyo kwa Kirusi "Plato", kazi katika nchi nyingi nyingine. Kwa mfano, nchini Ujerumani, alama ya mfumo huo ni kampuni Toll Kukusanya: kwa malori uzito zaidi ya 7.5 tani itakuwa kushtakiwa, kiasi cha ambayo inategemea wa uzalishaji katika mazingira na vipini vya gari na inatofautiana kutoka senti 8 kwa 22 kwa kilomita. Malipo hutolewa ama kwa kuchagua misafara fulani, au kwa kutumia on-bodi instrumentation.

Nchini Austria, ada zinazotozwa na serikali ASFiNAG. Kwa kilomita moja ya truckers barabara kulipa senti 15 kwa 44. Mwaka jana, kampuni hiyo imewekeza milioni 500 euro kwa ajili ya ujenzi wa barabara mpya na milioni 485 kwa ajili ya ujenzi wa yale ya zamani. Toll Kukusanya ASFiNAG na mwaka 2010 alianzisha uzinduzi TOLL2GO mpango, ambayo ni lengo kwa wale ambao kufanya safari za ndege katika usafiri wa mizigo kutoka nchi moja hadi nyingine.

Analog "Plato" katika Slovakia ni chini ya udhibiti wa kampuni SkyToll Malipo ni inayotozwa kwa bidhaa magari uzito wa zaidi ya tani 3.5, lakini wigo wa mfumo huu zimefunikwa tu ya nyimbo fulani nchini. Baada ya kilomita moja ya ada ya barabara ni kutoka senti 9 hadi 24 na unategemea kufuata na viwango vya mazingira na uzito wa gari.

Alikuwa uchaguzi wa concessionaire kisheria wa mpango?

Power walichukia si tu bei ya juu na upatikanaji wa kodi ya gari, lakini pia kampuni concessionaire, ambayo alichaguliwa kujenga mkataba bila zabuni.

Awali, serikali mwezi Agosti 2013 alitangaza shindano kwa ajili ya kushiriki ambayo ya makampuni walitakiwa kuwa na ujuzi fulani katika uwanja wa ujenzi na uendeshaji mifumo hiyo. hatua ya awali yalifanyika makampuni tatu tu, kila mmoja ambayo ilikuwa na ushiriki wa kigeni, kama makampuni ya kigeni tu na uzoefu husika.

mkuu wa "Teknolojia Kirusi", mfumo operator "Platon" Sergei Chemezov, baada ya kuanzishwa kwa vikwazo katika 2014 imependekeza kukataa na uzoefu wa kigeni katika malezi ya mfumo, kikamilifu kuamini programu ya Urusi. Serikali walikubaliana na pendekezo na kufutwa zabuni. Wanasheria wengi alizungumza vibaya, kwa sababu Uamuzi huo kuchukuliwa sahihi, kwa kuwa kesi na "Plato" si pamoja na katika orodha ya vizuizi katika sheria "On Bara Mikataba", ambapo unaweza kufanya bila ushindani.

madai mengine

Kutoka mtizamo wa kisheria, kuna tatizo jingine, kiini cha ambayo majipu chini na ukweli kwamba sheria ya Shirikisho la Urusi inahusu tu mpango ambao concessionaire kulipa fedha serikali kwa ajili ya haki ya kutumia kitu cha mkataba, ambao ni mfumo mzima wa "Plato" na vifaa vingine.

Tu kuweka, the operator anatakiwa kulipa the hali a ada kwa ajili ya the haki ya ushuru fedha kutoka lori madereva. Pamoja hali hii ya kampuni yenyewe inalipa kiasi fulani. Watumiaji wengi wa mitandao ya kijamii, na truckers walipinga ukweli kwamba RTITS si tu kukusanya fedha kutoka kwa madereva, lakini pia kupata yao kutoka serikali.

Hata hivyo, fedha zote kampuni hutuma kwa bajeti ya serikali. Aidha, sheria ya nchi inatoa mfumo wa makubaliano ya mkataba, ambayo ina uhakika na kuhusu hali ya malipo ya grantor. Kwa mujibu wa kanuni hii, na kazi hizo zote mfumo, "Plato." Maana utaratibu mzima ni kwamba concessionaire kwa gharama zake mwenyewe inainua miundombinu yote, ambayo ni kisha kupita katika milki ya serikali, ambayo inalipa concessionaire kiasi fulani kwa ajili ya viumbe wa miundombinu.