Right gurudumu - faida na hasara

Je, unataka tu kuvuta hisia ya msomaji - makala hii miaka miwili iliyopita, wakati mimi kuanza kuzungumza kwa umakini imeandikwa kukubali kanuni hizo, ambayo inazuia mauzo ya kulia magari gari katika Urusi. Lakini tu alifanya hivyo haiwezekani kuagiza mabasi na gari kulia, hivyo wamiliki wa kulia magari gari zitolewe na misaada.

Mimi nilikuwa kuangalia mbele kwa, kama gurudumu moja kwa kupiga marufuku ya Urusi. Kama hiyo ilitokea, basi Kijapani pengine kubadilishwa mwelekeo wa harakati katika nchi, si kupoteza soko hili ...

Kelele kutengwa, kuegemea, ubora, faraja magari Kijapani ni bora kuliko katika magari ya baadhi ya wazalishaji, si kupinga kwamba.

hoja ya kwanza na kuu - kama gari haki usukani - Dharura ya juu. Jambo la kushangaza, na Uingereza na kauli hii unakubali?

Bila shaka, kwa mfano, upande wa kulia kuendesha magari katika utaratibu wa 100% ya jumla ya idadi ya magari. Kwa mfano, katika Japan. Wao ni zaidi na zaidi ya mara kwa mara ili waweze ni kushiriki katika ajali.

hoja ya pili - mapitio ya mstari oncoming wakati wa kuendesha gari juu ya barabara kuu kwenye magari haki mitupu mbaya zaidi.

Ningependa kufanya marekebisho - si mbaya, lakini tofauti. Kwa mfano, wakati wa kuendesha gari katika barabara moja kwa moja bila kugeuka kweli vigumu iwafikie gari mbele. Wakati bends barabara (kama vile barabara katika Urusi ni zaidi ya barabara bila bends), ukaguzi inaweza kufanyika kutokana na upande wa barabara. Nakubali, wasiwasi, lakini kupata kutumika yake.

Hata kwa kuzingatia hasi, nataka kutambua vitu vifuatavyo: lakini katika ajali mbaya kwenye mteremko kuanguka na kushoto mitupu madereva gari. PARADOX?! Hakuna, tu yanajitokeza iwafikie, lakini mashine nguvu si mara zote za kutosha kupata kukamilika kwake kwa wakati muafaka. Basi labda sababu si katika tathmini?

Hoja ya tatu - optics yaliyotolewa na barabara ya Japani. Naam hapa tayari checkup hayatapita, na kama kubadilisha mataa na barabara Kirusi, safari ya wasiwasi.

Lakini si hasara mbaya, kama vile kiwango cha miundo ya usalama wa baadhi ya magari ya viwanda vingine. Kwa lengo lake, kwa kweli walijaribu kufunika kuagiza kulia gari magari.

Sasa mimi kuandika kuhusu hoja chanya, kwa maoni yangu, ni muhimu sana.

hoja ya kwanza. Wakati gari ni kutumika kwa gurudumu kulia na barabara katika trafiki oncoming (sababu za kuondoka katika mstari oncoming si kujadili) katika tukio la ajali dereva na nafasi ya kubaki bila majeraha makubwa ni kidogo ikilinganishwa na kwenye magari na gari mkono wa kushoto. Aliwaona katika ajali hiyo, hata katika madereva duni kasi kuvunja gurudumu ya kifua, na miguu kujeruhiwa kwenye dashibodi. Kama pop-up kukutana kulia gari gari, matokeo yake ni sawa - katika tukio la ajali dereva na nafasi ya kuendelea kuishi kidogo juu kuliko katika gari na gari mkono wa kushoto.

hoja ya pili. Kama unataka kuacha katika kukabiliana, katika maeneo ambayo si vifaa na mfuko maalum - wamejipanga mwelekeo wa usafiri upande wa kulia wa barabara, kwa kweli, unaweza mara moja kufungua mlango kwa upande wa dereva na kutoka kwenye sidewalk, si kukosa mkondo wa magari kama ina kufanya juu kushoto handers. Upande wa kushoto mitupu dereva nafasi ya kuruka na mlango.

Hoja ya tatu. Bei kulia gari gari katika darasa moja ni kidogo chini ya bei ya gari kwa gari mkono wa kushoto.

Naam, Kijapani haki mitupu mabadiliko katika mashine ya Urusi au magari ya Ulaya wamekusanyika katika Urusi ni suala binafsi ... Labda mimi si wazalendo, lakini kwa muda mrefu kama mimi jamaa uhuru wa kuchagua ...

Ingawa ... kusoma mpya kanuni za kiufundi. VINdolzhen iwe na tarakimu 17, na katika Japan ni linajumuisha tarakimu 11 ...

hitimisho yaliyotolewa na mimi chini ya kanuni ya kiufundi: Magari ya kiJapan hawana wapanda juu ya barabara ya Urusi kutokana na yasiyo ya kufuata na Urusi kanuni za kiufundi, si kwa sababu wana usukani upande wa kulia, lakini kwa sababu wao VIN SHORT !!!!