Severomuisk historia handaki ujenzi, maelezo, picha

Severomuisk handaki iko katika Jamhuri ya Buryatia. Kuweka katika operesheni ulifanyika katika 2003. Yeye ni muda mrefu zaidi ya reli ukawa umewekwa kwa njia ya miamba katika Urusi. Urefu ni 15 343 mita. jina la handaki ilikuwa jina baada ya ridge, kwa njia ambayo barabara hupita. Kulingana na kiwango cha ugumu wa ujenzi na handaki kazi kuchukuliwa ngumu zaidi duniani. Ujenzi ulifanywa miaka ishirini na sita, yeye ilitakiwa kuanza wakati ambapo mkoa mzima alikuwa rocky nafasi kimya. Hali ya hewa ilikuwa mgumu, joto wastani katika mkoa wa Kaskazini-Muya ridge inatofautiana katika mkoa wa -50 nyuzi. Tulikuwa na kuleta teknolojia si tu, ilikuwa muhimu kwa ujenzi wa majengo na miundo mbinu ya kuhakikisha maisha ya kawaida ya wafanyakazi.

kiraka mbaya

Severomuisk handaki ilikuwa hatua ya mwisho kwamba uhusiano Baikal-Amur Mainline pamoja. wazo la ujenzi wa reli pamoja Mto Amur asili ya Tsarist Russia, lakini kiasi cha rasilimali na kazi required kwa ajili ya mradi, hata katika makisio mbaya, walikuwa kwa wakati huo kizuizi. Wazo Hung katika hewa, yeye got sura halisi tu mwaka 1938, wakati kuwekewa reli. wafanyakazi kwanza walikuwa wafungwa. Ujenzi ulifanywa kwa vipindi, wadogo kubwa na harakati ya raia kwa BAM kuanza katika 70s ya karne iliyopita. kuwekewa reli akaenda kujitolea kutoka duniani Umoja wa Kisovyeti.

kunyoosha ngumu sana katika kufuatilia alionekana Severomuysky Range. Baikal ni moja ya maeneo mengi mazuri, lakini mbaya. Rock malezi lina granite-schist miamba kwenye mteremko yake ziko barafu, hatua ya juu ya ridge unafikia mita 2561. On miamba karibu hakuna mimea, tectonic mabadiliko baada matetemeko si kuchunguzwa na mwisho, na shughuli za tetemeko ilikuwa haitabiriki. Tunnel imekuwa changamoto kwa wahandisi na wajenzi.

Kumekuwa na miradi mingi ambayo kutoa ufumbuzi kwa kifungu ya tovuti. Kutoka wajinga sana kulipua ridge na hivyo kusafisha njia ya decadent zaidi - wala kutoa up na kujenga, kwa sababu haiwezekani. Baada ya kusita na mikutano, iliamuliwa kupitia ridge. Maandalizi kwa ajili ya kifungu alianza mwaka 1975, kazi kuu ilitokea katika miaka ya 90 na ni katika karne ya pili, ilikuwa kuweka katika operesheni Severomuisk handaki. Kukamilika tarehe, au tuseme, kukamilika kwa ujenzi - Machi 30, 2001, na treni ya kwanza alianza hoja ya 5 Desemba 2003.

Maendeleo ya mradi

General designer wa mradi huo ulikuwa wa "Lenmetrogiprotrans". Kwa mujibu wa mradi, ujenzi ulifanyika kwa njia mbili: ya magharibi na mashariki mbili timu drifters walikuwa kukutana kila mmoja. Kazi ulifanywa na mashirika mawili. JSC "Bamtonnelstroy" kampuni ya kushiriki katika ujenzi wa miundombinu ya chini ya ardhi, JSC "Nizhneangarsktransstroy" kujengwa miundo ya juu-chini. Wakati wa idhini ya mradi huo, hakuna mtu alijua nini matatizo na mshangao kwa ana. Katika kazi, Mpango wa awali imekuwa marekebisho mara mbili kazi kusimamishwa kwa sababu ya maporomoko ya theluji na maporomoko ya ardhi.

Tunnel kifungu akageuka vifo, kulingana na vyanzo mbalimbali 30-57 waliuawa wakati wa ujenzi na dharura. Kwa heshima yao, monument katika mlango wa handaki. Jumla ujenzi huo ilijaribiwa kadhaa magari chache kutoka duniani kote, na kutekelezwa teknolojia ya kipekee kwa ajili ya kuimarisha udongo katika maeneo ya makosa tectonic kwa njia kemikali. Hii bidhaa mpya uvumbuzi kusaidiwa kusafisha chubwi mafanikio handaki katika mazingira magumu na haitabiriki mapumziko miamba granite.

Kuhakikisha za moja kwa moja kazi, wafanyakazi wawili wa kijiji zilijengwa kwa wajenzi: Tunnel mlango upande wa magharibi na juu Severomuisk mashariki. Hadi sasa, makazi ya sasa ni Severomuisk ambapo wafanyakazi kuishi Railways kutoa huduma handaki.

makala

Mwanzoni mwa kazi kijiolojia hali ya ridge haikujulikana, hivyo akili operesheni uliofanywa wakati huo huo na ujenzi. Kupunguza hatari, sambamba na kuu tawi jengo akili nyumba ya sanaa ulianzishwa. maendeleo yake alikuwa mbele handaki kuu mia chache mita, na alitoa taarifa kuhusu hali ya kuzaliana. kukimbia tawi maendeleo katika umbali wa mita 30 kutoka jengo kuu, ukubwa wa ni wa kutosha kwa ajili ya kifungu cha treni ya chini ya ardhi. Kwa sababu upelelezi handaki katika kituo msingi kuvunja kupitia vifungu, ambayo kuwezesha kazi na uingizaji.

Ujenzi wa majengo uliofanyika katika eneo la seismically kazi ambapo matetemeko kufikia 9-10 juu ya wadogo Richter, hali ya kijiolojia ya kifungu ilionyesha nne tectonic kosa. Kwa kifupi, hapa miamba kuvunjika, kujazwa na mawe, mchanga na maji, upana yao kilicholengwa kutoka mita 5 kwa 900. Baada kuendelea mapumziko maji inayoingia katika kiasi cha mamia ya mita za ujazo kwa saa. Sehemu ya handaki itapita katika eneo permafrost, kwa ajili ya ujenzi wa maeneo haya ya kushiriki maji ya moto. Mshangao ni uwepo wa mionzi gesi Rodonaya ambayo ni kujiondoa kutoka ndani ya bitana handaki wakati wa mkusanyiko wake ni mara tatu zaidi ya mipaka ruhusa, kusababisha yatokanayo ya wafanyakazi. Sisi malipo kwa ajili yake premium heshima kwamba chubwi ulioitwa "kifo pesa."

Severomuisk Buriatia handaki, kwa mujibu wa mradi, nia ya kuchimba visima utafutaji kila kilomita 0.5, lakini aliamua kupunguza gharama za uendeshaji, wao kuchimbwa katika nyongeza ya kilomita 1. Kwa njia hii ya kuokoa akageuka maafa kadhaa ambayo alidai maisha ya binadamu, kazi stoppages kutokana na maporomoko ya ardhi, mafuriko, na mambo mengine.

ujenzi

Severomuisk reli handaki alinusurika mbili kwa muda mrefu vituo ujenzi. kwanza ilitokea mwaka 1979, wakati shimo kuzama katika quicksand walikutana granite monolith. Kwa jambo hili, wala kabla wala baada ya hapo gornorazrabotchiki wanakabiliwa. Maji chini ya shinikizo ya juu na kuvunja kupitia mwamba, kubeba miamba, mchanga, matope mtiririko, yalibeba kila kitu katika njia yake: kifo cha wafanyakazi kadhaa kuoshwa dvadtsatitrehtonnuyu Loader. Zinahitajika marejesho kazi na uhifadhi wa nafasi mwamba fracture.

Kuondoa sababu ya kuanguka katika ufa akamwaga halisi, kukausha ilidumu miaka miwili. Wakati huo, ilikuwa zinalipwa tani kumi na tatu maelfu ya mwamba kuporomoka, uliofanywa ziada ya utafutaji kazi. Kutokana na uchunguzi ilibainika chini ya maji katika wilaya ya ziwa ya kifungu mwa handaki. Ili kutatua tatizo la mtiririko wa ziada maji inahitajika ufumbuzi ubunifu kwa jambo kama hiyo katika dunia na hakuna mtu aliyewahi wanakabiliwa.

kuanza kazi

Maeneo kuimarisha kosa ulifanyika kwa kutumia kemikali grouting, bitana ya ndani ya handaki pili chuma neli, miundo chuma. Juu ya hili hutiwa ziada cladding safu ya saruji ambayo ina kuboresha kuzuia maji ya mvua na kutoa kuongeza msaada kwa upinde mwa handaki. Hivyo, muhimu zone miundo wamepokea tabaka kadhaa "mabomba" yalijengwa na kusonga kujitegemea ya kila mmoja. ukanda tetemeko inaongeza kiwango cha usalama na kujenga utulivu.

wapya kuanza kuzama mwaka 1981, hii alikuwa na kuvunja kwa njia ya kuziba kamili. Wakati wa kifungu zaidi ya makosa yote wanaona kujazwa na halisi kwa njia ya shafts drilled wima. Kufanya kazi katika mradi wa kukaribisha wataalamu wa kigeni kutoka duniani kote - hakuna mtu alikubali. Wakati ujenzi ilitumika teknolojia ya juu zaidi ya muda kutoka Japan, Marekani, Ujerumani. Wataalamu makampuni ya kigeni, ukoo na hali, kutoa kipande moja tu ya ushauri - kuacha na kuanza mahali pengine. Kuhakikisha kuendelea operesheni required vifaa utoaji, dampo na kuondolewa kwa mwamba zinahitajika siding, kama ikawa wazi kuwa ujenzi kuchelewa kwa muda usiojulikana.

bomba bypass

Kabla Severomuisk alianza kujenga handaki, kulikuwa tayari barabara Mataro ridge. Mazoezi imeonyesha kwamba si mzuri sana kwa ajili ya matumizi katika mazingira magumu kuanza, hivyo ni uamuzi wa kujenga mpya bypass barabara katika 1984. Hadi sasa, ni hakuna muundo wa chini ya kipekee ya handaki. Watalii wengi wakiingia ridge kutafuta nafasi ya gari kwenye barabara. Wao ni kujaribiwa maoni scenic na urefu breathtaking, ambayo madaraja na kwenda.

Highway upepo serpentine hupitia madaraja mwanadamu na yanayovuka. Mmoja wao, inayoitwa "Ibilisi Bridge", kuweka kwa njia ya Itykit Mto huu una kugeuka mwinuko na, kwa mujibu wa mashahidi, kidogo kutikiswa wakati wa kifungu ya utungaji kubeba. urefu wa barabara ni 64 km, njia yake ya abiria anakosa mbili kitanzi-umbo shimo, imewekwa ndani ya mwamba. Magistral hutumiwa sambamba na uendeshaji wa handaki, kuruhusu baadhi harakati ya treni ya mizigo. Iliyopangwa zaidi kikamilifu treni kupita katika tukio la ongezeko la trafiki reli ya Baikal-Amur Mainline.

Kiwango cha juu ya kasi usiozidi 20 km / h, mteremko katika baadhi ya maeneo ni 40% na mapema ili sehemu ya mwinuko kuajiri locomotive ya ziada. Kwa sasa bypass barabara kutumika kwa ajili ya kazi treni matengenezo na ukarabati. ujenzi katika 1989, Barabara hiyo inatumika kusafirisha abiria na kujenga mpaka ilijengwa Severomuisk handaki. Picha ya daraja na mandhari kuchukuliwa kutoka madirisha ya magari, kufuatia barabarani bypass, urembo ya kuvutia na kutoa ufahamu extremality ujenzi.

Gold buckle

Run reli mawasiliano kikamilifu inatarajiwa BAM wote. Severomuisk handaki By 1999 karibu chanzo chake. Kati ya timu katika njia yao ya kuzama kwa kila mmoja, kulikuwa na mita 160 tu. Ghafla kuanguka mwamba na kazi ya ujenzi kwenye tovuti alikuwa na karibu kuanza kutoka mwanzo, ambayo ilichukua miezi kadhaa.

Mkutano drifters timu, kinachojulikana dhahabu sboyka ilitokea Machi 30, 2001. Tunnel wakiongozwa mbili wajenzi vikosi handaki chini ya uongozi wa V. Kazeeva Gatsenko na funguo mfano wa handaki kuwa mikononi mwa Waziri wa Usafiri. Uhusiano kati ya sehemu mbili za handaki ilitokea katika kina cha mita 300, deflection shoka ya sleeves mbili alifanya ya 69 mm katika ndege usawa na wima pamoja na makosa na 36 mm. Ilikuwa siku bora ya yote, aliyejenga BAM. Severomuisk handaki ilikuwa kuweka katika operesheni tu mwaka 2003, ilikuwa jina "dhahabu buckle" ya BAM, ambayo kukamilika ujenzi mkubwa.

ukweli kuvutia

miaka ishirini na tatu ya ujenzi akageuka katika ushindi, uvumbuzi, teknolojia mpya. Wakati mwingine ilionekana kuwa mradi kamwe barabara, lakini, licha ya matatizo yote, Baikal-Amur Mainline huleta faida za kiuchumi na kisiasa nchini, ya mwisho uhusiano uhakika imekuwa kipekee Severomuisk handaki. Picha miundo mshangao kwa uwezo wake, grandiosity na evokes hisia ya kiburi.

Mambo ya ujenzi:

• urefu wa Severomuisk handaki - zaidi ya kilomita 15, pamoja na pato la urefu wa ndani ya kilomita 45.
• Wakati wa ujenzi, kulikuwa na zaidi ya tani milioni mbili za udongo.
• Kutumika mita za ujazo zaidi ya 700 elfu ya saruji.
• Ni imewekwa tani zaidi ya 70 elfu wa chuma.
• bitana handaki imewekwa zaidi ya 55-elfu kutupwa-chuma neli.
• Kwa nyakati mbalimbali katika ujenzi wa handaki waliajiriwa timu 6 kwa wafanyakazi jumla ya watu 8,000.
• Ujenzi wa handaki gharama hazina bilioni 9 rubles.
• Severomuisk handaki katika BAM katika kuzama ni mita za mraba 67.
• michakato ya uzalishaji kutumika zaidi ya 850 vipande ti.
• Sheathing handaki lina mbili, na katika sehemu makosa ya miundo mitatu huru, ambayo dhamana ya usalama katika eneo la seismically kazi.
• Guaranteed huduma maisha ya miaka 100, wataalam wanaamini kwamba kwanza kubadili kubwa inahitajika si mapema zaidi ya miaka 50 baada ya uzinduzi.
• APCS Severomuisk handaki inaruhusu muda halisi ufuatiliaji wa hali ya microclimate ndani ya muundo, kiwango cha mionzi, harakati ya treni na mambo mengine ya kazi.

Kwa maeneo mengi ya uhandisi, kemia, madini na ujenzi eneo staging kwa uvumbuzi kuwa Severomuisk handaki. mbinu kuwa alijaribu kupenya kabisa anajulikana kwa wakati, pia zuliwa mbinu mpya kabisa, ambayo ilikuwa uvumbuzi juu ya sayansi ya Urusi. tatizo kubwa katika uendeshaji wa handaki ni uundaji wa barafu, mchakato huu unafanyika karibu mwaka mzima na risasi chini ya barafu sumu kwa mikono.

thamani

Mbio za moja kwa moja harakati ya Baikal-Amur Mainline zinazotolewa Severomuisk handaki. Historia ya ujenzi ina miaka ishirini na sita na vipindi viwili katika maisha ya nchi. ufunguzi wa handaki kupunguzwa wakati treni kupita mara sita. Sasa ni inachukua dakika 25 tu, na wakati njia ya kuzunguka treni akaenda masaa 2.5. Operesheni ya njia ya moja kwa moja na salama kuruhusiwa kukataa mara mbili locomotive traction, ambayo ilikuwa kutumika kwenye njia ya juu. kiwango cha usalama imeongezeka kwa kiasi kikubwa: na-kupita upepo barabara kati vilima, ambapo mara kwa mara sasa hatari ya maporomoko ya theluji.

Mizigo trafiki katika Baikal-Amur Mainline iliongezeka kwa 35%, kiwango cha ukuaji imepangwa kuongeza kwa miaka ijayo kwa wastani wa 30% kwa mwaka. Ni imeweza kupakua Trans-kuvuka, hulisonga mtiririko wa trafiki. Mbali na faida za kiuchumi, Kirusi alishinda kutoka ya pili ya Bahari ya Pasifiki, miundombinu ya reli ina wigo wa kuaminika na gharama nafuu mwelekeo wa usafiri. Hadi sasa, handaki hupita 14-16 mizigo treni kwa siku.

mfumo wa kudhibiti

PCS Severomuisk handaki - neno mpya katika ufuatiliaji na usimamizi wa micro-hali ya hewa ndani ya jengo. Lina ngazi mbili za kudhibiti, ambapo kila hufanya maalum kazi ni kudhibiti, kufuatilia, kuhifadhi taarifa juu ya vifaa vyote ya kiufundi vifaa. Pia, automatiska mchakato wa kudhibiti mfumo (PCS) kuhakikisha uendeshaji wa mawasiliano handaki.

Muda halisi ufuatiliaji wa kudhibiti hali ya hewa ni kazi mifereji ya chini ya ardhi, wachunguzi hali ya mifumo yote ya ujenzi. Vilivyooanishwa na mfumo wa kiotomatiki kufuatilia mlinzi hali ya hewa amesimama gantry mlango. Ni wazi tu kwa kifungu ya treni, imara kuweka mazingira ndani ya handaki kutoka hypothermia, lakini katika kesi ya hali isiyotarajiwa, locomotive unaweza kubisha yao bila tishio la uharibifu wa mfumo mzima.

Ujenzi wa North-handaki kusaidiwa kufanya baadhi uvumbuzi wa kisayansi, kuendeleza na kutumia teknolojia ya kipekee, kipekee katika ulimwengu huko. Uzoefu uliopatikana katika kuendesha gari, ni kipimo. ujenzi ni iliyoundwa kwa ajili ya njia moja trafiki, ujenzi wa handaki nyingine kama hiyo kuchukuliwa mbali sana siku zijazo.