Turbo injini: maelezo, sifa, kazi kanuni na picha

Kila dereva anajua kwamba injini mwako kwenye kifaa na kanuni za uendeshaji imegawanywa katika anga na turbocharged. Lakini si kila mtu anaelewa tofauti kati ya vitengo nguvu. Hebu kuangalia tofauti kati ya injini Turbo, jinsi inavyofanya kazi na jinsi inavyofanya kazi. Khabari na motors haya Mfano vitengo kisasa VAG kundi.

petroli Turbo

Petroli Turbo - ni injini mwako na artificially kuongeza kutokana na turbine kiasi cha compression katika vyumba. Ongezeko la kiashiria anatoa kuongezeka kwa uwezo na sifa nyingine ya kiufundi. Tangu kuanzishwa wa kwanza ndani wahandisi injini mwako wamejaribu kuongeza nguvu bila mabadiliko makubwa katika makazi yao kiasi cha injini.

Kwa mtazamo wa kwanza, uamuzi huo ulikuwa kivitendo juu ya uso - ilikuwa muhimu ili kusaidia motor kwa ufanisi zaidi na "kupumua". Hii itatoa bora mwako tabia ya mchanganyiko mafuta. Hii inaweza kupatikana na ugavi wa ziada hewa. Kwa hiyo, ni muhimu ugavi katika mitungi ni lazima, chini ya shinikizo. Pamoja na nyongeza ya hewa kiasi cha mafuta ni combusted kabisa, na ambayo itasaidia kuongeza uwezo. Lakini teknolojia hizi ni kuletwa polepole. Katika mwanzo wa vifaa Turbo kujazia limetumika tu kwa ajili ya mitambo ya kubwa ya meli na ndege.

Historia petroli turbocharged injini mwako ndani

kwanza injini Turbo ilikuwa imewekwa katika karne iliyopita. Kwanza ya magari turbocharged injini mwako kuanza kuzalisha mwaka 1938. Mapema 60 nchini Marekani kuanza kuzalisha injini ya kwanza na turbine kwa magari ya abiria. Hii gari Oldmobile Jetfire na Chevrolet Corvair Monza. Kwa injini yake yote ya utendaji ni sifa kwa kuegemea juu na uimara.

kuanza umaarufu

Popular turbocharged injini mwako ilianza 70s. Kisha wakaanza kuanzisha massively michezo magari. Lakini katika injini ya kiraia magari Turbo hakuwa na kuwa maarufu kwa sababu ya matumizi ya juu ya mafuta. upungufu huu tofauti mitambo yote turbocharged petroli ya zama. Lakini matumizi ya mafuta ilikuwa muhimu sana kwa wakati huo. Wakati huu alikuwa na mgogoro wa mafuta katika 70s.

Hila petroli injini Turbo mwako

algorithm kazi petroli turbocharged powertrain ni matumizi ya kujazia maalum. tatizo la mwisho - hudungwa katika ziada hewa kiasi cha chumba mwako. Kwa kuboresha kujaza ya mitungi na mchanganyiko wa hewa na mafuta ya kuongeza wastani ufanisi shinikizo na nguvu kwa kila mzunguko huongezeka. mfumo gari la turbochargers gesi kutolea nje ni kutumika, nishati ambayo hufanya kazi muhimu.

kujazia kisasa ni mwili na kuzaa, gurudumu, valve bypass, turbine makazi. inapatikana kwa sisima njia ya mwisho. Pia sasa katika muundo wa rotor shimoni, fani, compressor, actuator nyumatiki valve mkato. Iwapo fani ni vyema, ni vyema rotor. Ni shimoni na turbine na kujazia magurudumu vyema juu yake. Hatimaye kuna vile. rotor Hii inaweza mzunguko na fani sliding. Kwa kulainisha yao na baridi mafuta ni hutolewa kutoka mfumo lubrication ya injini. Kwa zaidi kupozwa kuzaa makazi, na pia kutumika njia coolant. Kipengele hiki kujazia imeundwa katika sura ya konokono.

kanuni ya kazi

Turbine pua ni kushikamana na kutolea nje mbalimbali. kujazia - ghuba. Kama tayari alibainisha, turbocharger inaendeshwa na nishati ya gesi kutolea nje. Wao ni katika kuwasiliana na turbine rotor ni kuzungushwa, na hivyo kutoa nishati. Zaidi ya hayo, kwa njia ya bomba la moshi gesi kuingia mfumo wa kutolea nje.

na kujazia gurudumu "snail" amepanda shimoni moja. Kutokana na mzunguko wa turbine kujazia gurudumu sucks hewa kutoka hewa filter na pampu yake chumbani mwako. Kulingana na kiwango cha kifaa kuongeza inaweza kuboresha nguvu shinikizo kutoka 30% hadi 80%. Na injini huu kwa kiasi hicho cha mchanganyiko inaweza kuchukua mengi. Ni kupitia kitengo nguvu ni kuongezeka kutoka 20% hadi 50%. Gesi kutolea nje na nguvu zao kwa kiasi kikubwa kuongezeka kwa magari ufanisi.

vitengo Turbo

Takriban sawa hupangwa na injini Turbo (dizeli). kanuni ya uendeshaji wa turbocharger haina tofauti na petroli. tu tofauti - mbele ya intercooler. Hii ni utaratibu maalum ambayo inapoa hewa kabla ya kuingia mitungi. kiasi cha hewa baridi chini ya joto. Hii ina maana kwamba hewa baridi unaweza "kikumbo" katika silinda kwa wingi kubwa.

injini TSI

vitengo hivi imewekwa kwenye mtindo wa sasa wa "Volkswagen" gari "Audi" na "Skoda". Wote ni wa wasiwasi huo. Wazalishaji kudai kwamba hii ni kizazi kipya cha injini, ikiwa ni pamoja na nguvu na ufanisi. Katika kesi hiyo si lazima kusubiri kwa kawaida classical injini mwako ndani kwa sauti ya chini, nguvu ya pekee kutoka kwake. Kama uzito gari ni sawa na tani moja, na injini ya nguvu ya chini, hii ingeweza kusababisha matumizi ya juu ya mafuta kutokana na mienendo ya chini na kazi kwa kasi kubwa.

Engine kwa kiasi kikubwa cha kiwango cha juu kati yake kutokana na kuongezeka kwa chumba mwako. Turbo-injini ( "Skoda Octavia", "Volkswagen" na "Audi") - ni miujiza ya uhandisi. Katika vitengo hivi nguvu ya pamoja ya matumizi ya kawaida na nguvu ya kutosha kwa sauti ndogo.

TSI: kifaa

Kwa kiasi, vitengo hivi inaweza kuwa tofauti. Hivyo, DVS kuzalisha 1.2; 1.4; 1.6 lita. Na injini Turbo 1.8, 2.0 l. ongezeko injini nguvu kutokana na kiasi kikubwa. Na ni uamuzi wa haki. Na kisha majadiliano juu tofauti.

Turbocharged na supercharged

TSI - ni wa turbocharged na supercharged kitengo. VAG kundi la wataalam wametumia muundo huu kutatua tatizo la motor kiwango. Ni hupungua katika revs injini ndogo. Kama tunaona classic Turbo, "snail" kazi kutokana na kuziondoa gesi. Shinikizo nguvu katika kazi katika kasi ndogo hairuhusu supercharger kujenga nguvu ya taka na kulishwa katika chumba mwako kiasi cha kutosha cha hewa.

1.8 Turbo injini ( "VW") imewekwa kujazia. Yeye si kutoa uwezo wa kuanguka. Kiwango cha juu moment katika injini ya kawaida anga ni saa kuhusu 5000 rev. / Min. Kwa upande wa motors TSI moment upeo ni katika aina mbalimbali kutoka 1500 rev. / Min kwa 4500 rev. / Min. Hii mbalimbali ya kazi, ambayo hutumiwa na madereva wengi. motors TSI kwa kutumia mitambo miwili ya kushinikizwa 2.5 bar.

kujazia

Bunge hili kazi na tofauti ya aina ukanda gari. Ana high gear uwiano. kujazia ni switched tu wakati dereva mitambo ya juu ya gesi. Kwa kasi karibu na idling, shinikizo la 0,8 BAR - hii ni mengi kabisa. Kutokana na hii, inafanya bora nguvu ya utendaji. Kwa kuwa injini inaendesha "Audi" 1.8 Turbo TSI. kizazi iliyopita, motors haya si vifaa na compressor. Kuna tu turbine.

turbocharged injini 1,8 kutoka "VW"

Kitengo hiki ni juu ya soko kwa muda wa miaka 20. Mtindo huu wa injini mwako ndani ni maarufu sana na ilizindua mahitaji ya injini pamoja na turbocharging. Injini hii vifaa na mifano mingi ya magari kutoka kundi VAG. kwanza wa baraza hili lilifanyika mwaka 1995.

Kwa mara ya kwanza injini ( "Volkswagen Passat" b5) 1.8 Turbo ilikuwa imewekwa juu ya Audi "A4" (ndiyo, wanatumia motors kimoja). Kama kwa makala, kuna mifano kadhaa na uwezo wa 150 na 210 horsepower. Mwaka 2002 sisi aliumba injini ya 190 "farasi". injini turbocharged wa "Volkswagen" ilikuwa mwanzo wa falsafa mpya kabisa kuhusiana na injini ya petroli. Yeye alitoa utendaji mzuri na kiasi kidogo kutokana na turbine. faida ya mashine hii ni wastani hamu ya chakula. "A4" mfano wa "Audi" hutumia lita 8 kwa kilomita 100. kwenye barabara kuu. Katika mazingira ya mijini, matumizi ya mafuta ni si zaidi ya lita 10. Kwa kuwa na valve 20 katika kichwa silinda na turbocharger, wahandisi "VW" inaweza kupokea viwango vya juu ya moment kabla kasi mafanikio katika hatua ya 2 elfu.

Hivyo, injini hii ni pamoja elasticity bora, ambayo ni ya pekee kwa mazingira Turbo, lakini utamaduni wa kazi - petroli. Kitengo hiki pia urahisi kubadili kuwa gesi. kupanda nguvu ni moja ya bora katika aina mbalimbali nzima. Utendaji, matumizi wastani ya mafuta na kuegemea inaweza kujivunia injini. "Passat" (1.8 Turbo) haina kitengo kimuundo inakosa. Hata sasa, katika zama za kisasa za TSI, injini hii karibu sawa hakuna.

Turbo: faida na hasara

plus kuu ambayo ina Turbo - kuongezeka nguvu. Hii ni lengo kuu, ambayo ilikuwa kupatikana bila mabadiliko makubwa ya muundo. Wakati kiasi cha sawa na anga injini motors Turbo unaweza kutoa hadi moment 70% zaidi na nguvu. Kujazia inapunguza asilimia ya vitu hatari katika gesi kutolea nje. injini vifaa na turbine ina chini sana kelele ngazi. mitambo ya nguvu hizi zinaweza imewekwa kwenye magari yoyote. drawback kuu - ya juu ya matumizi ya mafuta. kiasi cha ongezeko hewa, na kuongeza kiasi cha mafuta zinazotumiwa. wahandisi Hii tatizo haiwezi kutatua. Pia ni pamoja na hasara ugumu katika utendaji. Hizi injini mwako ndani ni nyeti sana kwa ubora wa mafuta na mafuta. Mbali na hasara ni pamoja na maisha ya chini ya mafuta na kusafisha vichujio. motor anaendesha kwa mwendo wa kasi. Kutokana na mafuta hii haraka kupoteza mali yake.