Barabara iliyokufa na upeo wa "Stalinist".

Historia ya Kirusi imejaa ukweli usio wazi, ambao ulijulikana kwa jamii hivi karibuni. Moja ya mawazo ya Stanin yasiyo na maana ni barabara ya Dead. Iliwekwa kwenye njia ya Salekhard-Igarka. Mfalme mkuu mzuri wa mpango alipanga kujenga reli kwenye Circle ya Arctic. Na leo majengo haya ni macho ya kushangaza.

Barabara iliyokufa ilikuwa mradi wa siri wa Gulag, na ikajulikana tu chini ya Krushchov. Wajenzi wake walikuwa wengi wafungwa. Ilipangwa kuwa urefu wa kituo hiki utakuwa kilomita 1263. Hali ya utoaji wa mto wa mradi mzima ilikuwa, kwanza kabisa, kwamba eneo ambalo barabara iliyokufa ilikuwa imesababishwa. Ili kujenga njia, ingekuwa muhimu kuvuka idadi kubwa ya mito, mito. Ili kutatua tatizo hili, walijenga madaraja, waliimarisha barafu (hata waliijenga hasa), walibadilisha mabwawa ili iwezekanavyo kutoa vifaa vya ujenzi.

Kujenga reli katika Kaskazini ni ndoto ya wahandisi wengi wa wakati huo. Na tu baada ya Stalin kuanza unyanyasaji mkubwa dhidi ya watu wa Soviet, kazi ya kulazimika ilitumiwa kufikia lengo hili. Uamuzi wa kujenga ulikuwa wa ajabu sana kwamba kushindwa kwake kulikuwa dhahiri. Lakini serikali ilipanga kujenga bandari igarka na, kwa hiyo, ilikuwa ni lazima kujenga reli huko.

Barabara iliyokufa ilihitaji wafungwa zaidi ya 290,000 Gulag kwa ajili ya ujenzi wao. Katika tovuti ya ujenzi wake, wataalam bora katika uwanja wa uhandisi walifanya kazi. Watu wengi walikufa kwenye mabomo ya wazo hili. Wafungwa waliishi katika makambi yaliyozungukwa na waya, ikiwa hali hii haikuwa ya lazima, kwani haiwezekani kukimbia kutoka kambi. Walikula chakula na vifaa kutoka kwa vituo vya kutelekezwa. Haiwezekani kwamba Makumbusho ya Reli itaweza kuonyesha hofu ya matumizi mabaya haya ya nguvu. Wetu compatriots waliteseka na kufa ili kukidhi ubatili wa "nguvu za dunia hii."

Nguvu ya kazi ilileta kwa marudio kwa "maji makubwa" na baada ya mradi huo kushindwa, ilikuwa inachukuliwa kuwa ghali sana kuifanya. Leo, barabara ya Wafu "inauambia" wale wanaotembelea juu ya shida na mateso ya wakati huo. Baada ya yote, vifaa na barabara zimehifadhiwa hapo mpaka sasa.

Gharama ya ujenzi wa reli ya kaskazini ilikuwa takriban 6.5 bilioni rubles. Hata hivyo, ripoti ziliandaliwa kuwa hakukuwa na mahitaji ya huduma za njia hii ya usafiri. Lakini hata hivyo ujenzi uliendelea, kutii amri ya kiongozi. Katika wakati wetu, baada ya kugundua amana ya mafuta Kaskazini, walianza ujenzi wa reli kupitia Surgut, lakini kwa teknolojia mpya. Wakati huo huo, barabara ya zamani iliyojengwa haikujulikana kabisa.

Ujenzi wake ulikufa baada ya kifo cha Stalin mwaka wa 1953, na kwa wakati huo kilomita 900 za barabara zilijengwa kwa shukrani kwa wafungwa. Kwa wakati huu zaidi ya watu elfu 300 walikufa hapa. Mali yote ya serikali yaliachwa katika tundra. Historia ya reli za Kirusi ina siri, makosa na ajali nyingi ambazo zilichukua maisha ya watu pamoja nao, lakini shughuli hizo kwa ajili ya ujenzi wa vitu vingine vya lazima zaidi kama uangamizi wa taifa.