CRJ-200 - ndege ya abiria ndege

Ndege "Bombardier" CRJ-200 ilitengenezwa na kutumika kwa ajili ya ndege za mikoa ya umbali mfupi. haki za kutengeneza ndege alipatiwa Bombrdier, ambayo kununuliwa hisa Canadair ya kampuni.

Kupanda na Marafiki kwanza na saluni

Kutokana na ukweli kwamba mjengo ni uzkofizyulyazhnym, ni uwezo wa kubeba idadi ndogo ya abiria. Viti inaweza kuwa 40-52, kulingana na Configuration ndani. Leather viti, ziko juu ya viti 4 mfululizo, kutengwa kwa njia ya kutembea kidogo. Wana kabisa mbali ya kuvutia kutoka kiti mbele. Hii ni pamoja na kubwa kwa ajili ya watu kwa urefu. Inner trim na nyenzo hypoallergenic, salama kabisa na rafiki wa mazingira.

Ndege inaweza kuamuru mtu binafsi ya mambo ya ndani ya rangi. Lakini katika hali yoyote, kila undani ni kunyongwa kwa ladha na rufaa kwa abiria ambao wanachagua kwa ndege hii ni ndege. Mbele ya kiti ina mfuko ndogo, ambayo ni mchoro kina ya ndege CRJ-200.

ndege haina utaratibu wazi wa choo, inaweza kutofautiana kulingana na upande vifaa. Kama chombo ni iliyoundwa kwa ajili ya abiria 48, ni lazima anaongeza makofi.

Kupanda unafanyika kwenye ngazi kuzungusha kujengwa katika mlango. Iko mbele sehemu ya ndege. Kwenda juu, tunaona cockpit. Kwa ajili ya usalama zaidi, kila upande ina ziada ya kutoka dharura, ziko katika eneo kituo cha mrengo.

Maelezo ya ndege CRJ-200

mjengo Hili ni toleo la kisasa ya mtangulizi wake kuwa jina CRJ-100. tofauti kati ya mifano ya ni ya maana. Kubadilishwa tu kupanda nguvu, ambayo imewekwa kwenye ndege CRJ-200.

Hii ndege uzkofezyulyazhnoe kutumiwa na mashirika ya ndege ya ndani. ndege ina mwili wa kipenyo ndogo, kupata elongation kubwa. Ili kufikia matokeo bora katika aerodynamics ya pua ya nguvu kwa muda mrefu. chombo ni ujenzi kulingana na mpango nizkoplan na fasta katika nyuma jozi ya motors.

casing nje ni kipengele carrier, ambayo ni ya kawaida kwa liners iliyoundwa na mfumo wa nusu monocoque.

Single-fin mkia kitengo kupokea T-umbo. chassis lina nguzo tatu, nyuma ni kuu. Kwamba wao ni magurudumu breki miwili, ambayo wakati wa kukimbia ni katika gari.

Vitreous mrengo sanduku kubuni huvutia makini, ina mechanization Ultra-kisasa ya mbele na nyuma ya kingo. Ndege "Bombardier" CRJ-100/200 ni daima zinazozalishwa na winglets wima mrengo.

motors kuu ni powertrains CF-34B1. Wao waliwekwa tu kwenye ndege CRJ-200, ambayo ni nini seti yao dhidi ya background ya mfumo wa zamani, ambayo ina CF-34A1 injini. Wao ni kushiriki katika uzalishaji wa dunia kubwa General Electric. Injini za ndege zote mbili ni juu ya pylons katika makazi ya nyuma.

Historia ya CRJ-200: ndege ya umbali ndogo

Kazi juu ya utekelezaji wa wazo la kuanzisha mstari huu wa meli ya abiria ilianza 1976. Canadair alikuwa na uwezo wa kupata mikataba kwa ajili ya maendeleo ya ndege uzalishaji baadaye, kununua haki zote katika Learjet. 610Е так и не подвергся модернизации, благодаря которой должен был значительно прибавить в длине фюзеляжа. Future Challenger 610E si kufanyiwa shukrani kisasa ambayo lazima kwa kiasi kikubwa kuongeza urefu wa fuselage. bodi mpya anaweza kubeba abiria 24, lakini kwa kufanya safari yake ya msichana haikuwa fated. Mradi wa kushoto unfinished, na kazi yote juu ya utekelezaji wake kusimamishwa katika 1981. Lakini wazo aliishi juu.

Kurudi kwa hadithi

Mwaka 1987, juu ya viumbe wa ndege vidogo kwa mara nyingine tena kuongea, na mnamo 1989 ilianza ujenzi wa ndege Canadair Regional Jet. Licha ya ukweli kwamba kazi zote zinazohusika katika kampuni Bombardier, ambao kununuliwa hisa za Canadair, ndege jina kubakia.

3 uzoefu wa bodi CRJ-100 ilitolewa mwaka 1991. Walikuwa na uwezo wa kuonyesha matokeo ya ajabu, ili kufikia kiwango cha chini kati yake ya mafuta ya ndege na ufanisi juu kutoka powertrains wenye nguvu. Kupata vyeti kusimamiwa na mwisho wa 1992. Kisha tulianza meli makundi ya kwanza. 938 vipande vya vifaa, ambayo ni pamoja na CRJ 100/200 iliundwa kabla ya Agosti 2006. Bado alikuwa mkataba wa kujenga nane magari winged. Moja ya bora katika darasa lake lilikuwa ndege CRJ-200, ambayo kitaalam kuwa chanya tu. Msisimko kuhusu ndege ya kikanda si wahandisi tu, lakini pia watu ambao thamani ya muda wao, kusafiri umbali mfupi.

Technology, ambayo CRJ-200 viliumbwa, hatua kwa hatua kuwa kizamani, na uzalishaji wao zaidi haiwezekani. Kuchukua nafasi ya jets kujengwa na Canada kampuni Bambardier, ilibidi umakini kazi katika miradi wa ndege mpya turbocharged, ambayo ilikuwa Q400 NextGen.

kiufundi sifa

Liner urefu wa mita 27.7 na wingspan -. 21 m bit bole wafanyakazi lina marubani wawili na wahudumu wa ndege mbili. idadi ya viti kwa abiria inatofautiana kutoka 40 hadi 52. upeo takeoff uzito - 24,000 kwa kilo moja. optimum kasi ya ndege - 810 km / h.