Sehemu kuu ya ndege. kifaa ndege

Uvumbuzi wa ndege kuruhusiwa si tu kutambua ndoto ya zamani zaidi ya wanadamu - kushinda anga, lakini pia kujenga njia ya haraka ya usafiri. Tofauti na balloons za hewa na ndege, ndege hazijitegemea ukali wa hali ya hewa, zinaweza kushinda umbali mkubwa kwa kasi. Sehemu za ndege zinajumuisha makundi ya kubuni yafuatayo: mrengo, fuselage, mkia, vifaa vya kutua, nguvu za kupanda, mifumo ya udhibiti, vifaa mbalimbali.

Kanuni ya uendeshaji

Ndege - ndege (LA) nzito kuliko hewa, yenye vifaa vya umeme. Kwa msaada wa sehemu hii muhimu sana ya ndege, fikra muhimu kwa kukimbia ni kaimu (kuendesha gari) nguvu ambayo motor (hewa propeller au ndege ya ndege) yanaendelea chini au kukimbia . Ikiwa screw iko mbele ya injini, inaitwa kuunganisha, na ikiwa nyuma - kusukuma. Hivyo, injini huzalisha mwendo wa ndege wa jamaa na mazingira (hewa). Kwa hiyo, mrengo, ambao unajenga kuinua kama matokeo ya harakati hii ya kutafsiri, pia huhamia uhusiano na hewa. Kwa hiyo, kifaa kinaweza kukaa hewa tu ikiwa kuna kasi fulani ya kukimbia.

Je! Ni sehemu gani za ndege inayoitwa

Mwili una sehemu kuu zifuatazo:

• Fuselage ni mwili kuu wa ndege, kuunganisha mabawa (mrengo), manyoya, mfumo wa nguvu, chasisi na vipengele vingine kwa ujumla. Fuselage huhifadhi wafanyakazi, abiria (katika anga ya anga), vifaa, malipo. Mafuta, chasisi, motors, nk pia inaweza kuwekwa (si mara zote)
• Injini hutumiwa kuendesha ndege.
• Mrengo ni uso wa kazi iliyoundwa na kujenga nguvu ya kuinua.
• Mkia wa wima umeundwa kwa ajili ya kudhibiti, kusawazisha na utulivu wa ndege kuhusiana na mhimili wa wima.
• Mkia ulio na usawa umeundwa kwa ajili ya kudhibiti, kusawazisha na utulivu wa ndege kuhusiana na mhimili usio na usawa.

Wings na fuselage

Sehemu kuu ya ndege ni mrengo. Inajenga hali ya kutimiza mahitaji muhimu kwa uwezekano wa kukimbia-uwepo wa kuinua. Mrengo unaunganishwa na mwili (fuselage), ambayo inaweza kuwa na sura moja au nyingine, lakini kwa upinzani mdogo wa aerodynamic iwezekanavyo. Ili kufanya hivyo, inafanywa kwa urahisi na sura ya droplet iliyopangwa.

Upeo wa ndege hutumikia kuhudumia cockpit na mifumo ya rada. Katika sehemu ya nyuma ni kinachojulikana kama mkia wa mkia. Inatumika kutoa udhibiti wakati wa ndege.

Ujenzi wa kitengo cha mkia

Fikiria ndege ya kawaida, sehemu ya mkia ambayo inafanywa kulingana na mpango wa classical, mfano wa mifano ya kijeshi na ya kiraia. Katika kesi hiyo, pua ya usawa itajumuisha sehemu maalum - utulivu (kutoka Kilatini Stabilis, imara) na inayohamisha - lifti.

Msimamo hutumikia kutoa utulivu wa jamaa ya ndege na mzunguko wa mzunguko. Ikiwa pua ya ndege itashuka, basi, kwa mtiririko huo, mkia wa fuselage, pamoja na manyoya, utainuka juu. Katika kesi hiyo, shinikizo la hewa kwenye uso wa juu wa utulivu utaongezeka. Shinikizo linalotengenezwa litarejesha utulivu (kwa mtiririko huo, na fuselage) kwenye nafasi yake ya awali. Wakati wa kuinua pua ya fuselage ya juu, shinikizo la hewa litaongezeka kwenye uso wa chini wa utulivu, na itarudi tena kwenye nafasi yake ya awali. Hivyo, moja kwa moja (bila uingiliaji wa majaribio) hutolewa kwa utulivu wa ndege katika ndege yake ya muda mrefu kwa heshima ya mzunguko wa mzunguko.

Nyuma ya ndege pia ni pamoja na mkia wima. Vile vile kwa usawa, lina sehemu ya kudumu - keel, na kuhamisha - kiboko. The keel inatoa utulivu kwa ndege kuhusiana na mhimili wake wima katika ndege ya usawa. Kanuni ya utekelezaji wa keel ni sawa na hatua ya utulivu - wakati upinde unageuka upande wa kushoto, keel hupoteza kwa haki, shinikizo la ndege yake ya kuongezeka huongeza na kurudi keel (na fuselage nzima) kwa nafasi yake ya awali.

Kwa hiyo, kuhusiana na saxes mbili, utulivu wa kukimbia unafanywa na manyoya. Lakini bado kulikuwa na mhimili mmoja - longitudinal. Ili kutoa utulivu wa moja kwa moja wa harakati jamaa na mhimili huu (katika ndege inayoingiliana), wapiganaji wa mabawa ya glider hawawekwa kwa usawa, lakini kwa pembezoni fulani kwa kila mmoja ili mwisho wa silaha zifunguliwe. Mpangilio huu unafanana na barua "V".

Mfumo wa Kudhibiti

Maabara ya uendeshaji ni sehemu muhimu za ndege iliyopangwa kudhibiti ndege. Hizi ni pamoja na ailerons, rudders na urefu. Kudhibiti hutolewa kwa heshima na tatu saxes katika ndege hizo tatu.

Elevator ni mwisho wa nyuma wa utulivu. Ikiwa utulivu una vifungo viwili, kuna vile vile magurudumu mawili ya kuinua ambayo yamefunguliwa chini au ya juu, wote wawili kwa synchronously. Kwa msaada wake, majaribio yanaweza kubadilisha urefu wa ndege ya ndege.

Uhamisho ni sehemu ya nyuma ya keel. Itafakari katika mwelekeo mmoja au mwingine, nguvu ya aerodynamic inaonekana juu yake, ambayo inazunguka ndege jamaa na wima mhimili kupita katikati ya molekuli, kinyume kinyume na mwelekeo wa deflection ya rudder. Mzunguko hutokea mpaka jaribio linarudi uhamisho kwa nafasi ya upande wowote (isiyo ya kufutwa), na LA itahamia mwelekeo mpya.

Ailerons (kutoka Kifaransa Aile, mrengo) ni sehemu kuu ya ndege, inayowakilisha sehemu ya kusonga ya consoles mrengo. Alifanya kazi ili kudhibiti ndege kuhusiana na mzunguko wa longitudinal (katika ndege iliyopuka). Tangu vifungo vya mrengo ni mbili, pia kuna ailerons mbili. Wanafanya kazi kwa usawa, lakini, kinyume na lifti, hawapungui mwelekeo mmoja, lakini kwa njia tofauti. Ikiwa aileron moja imefungwa, basi nyingine iko chini. Kwenye console ya apiko, ambapo aileron imepunguzwa juu, nguvu ya kuinua imepunguzwa, na pale iko chini - huongeza. Na fuselage ya ndege inazunguka kwenye mwelekeo wa aileron iliyoinuliwa.

Injini

Ndege zote zina vifaa vya kupanda, kuruhusu kuendeleza kasi, na hivyo, ili kuhakikisha tukio la kuinua. Injini zinaweza kupatikana nyuma ya ndege (mfano wa ndege za ndege), mbele (magari nyembamba) na juu ya mabawa (ndege za kiraia, magari ya usafiri, mabomu).

Wao umegawanywa katika:

• Tendaji - turbojet, kuvuta, mbili-mzunguko, mtiririko wa moja kwa moja.
• Pistofu ya pigo (screw-motor), turboprop.
• Missile - maji, mafuta imara.

Mifumo mingine

Bila shaka, sehemu nyingine za ndege pia ni muhimu. Chassis kuruhusu ndege kukwisha na ardhi kutoka aerodromes vifaa. Kuna ndege ya amphibious, ambapo badala ya sakafu maalum ya chasisi hutumiwa - huruhusu kuondolewa na kutua mahali popote ambapo kuna bwawa (bahari, mto, ziwa). Mifano inayojulikana ya ndege ya mwanga-injini, yenye vifaa vya skis, kwa ajili ya uendeshaji katika maeneo yenye bima imara ya theluji.

Ndege ya kisasa inakabiliwa na vifaa vya elektroniki, vifaa vya mawasiliano na uhamisho wa habari. Ndege ya kijeshi hutumia mifumo ya silaha ya kisasa, kutambua malengo na kukandamiza ishara.

Uainishaji

Kwa uteuzi, ndege zinagawanywa katika vikundi viwili vikubwa: raia na kijeshi. Sehemu kuu za ndege ya abiria zinajulikana kwa uwepo wa vyumba vya abiria, ukichukua fuselage zaidi. Kipengele tofauti ni bandari kwenye pande za kanda.

Ndege ya kiraia imegawanyika:

• Abiria za ndege za ndani, karibu sana (umbali wa chini ya 2000 km), kati (umbali wa chini ya kilomita 4000), mbali (umbali wa chini ya 9000 km) na intercontinental (zaidi ya 11 000 km).
• Mizigo - mwanga (uzito wa mizigo hadi tani 10), kati (uzito wa mizigo hadi tani 40) na nzito (uzito wa mizigo zaidi ya tani 40).
• Lengo maalum - usafi, kilimo, utambuzi (usawa wa barafu, uzazi wa samaki), mapigano ya moto, kwa kupiga picha ya anga.
• Elimu.

Tofauti na mifano ya raia, ndege za kijeshi hazina cabin nzuri na bandari. Sehemu kuu ya fuselage inashikiwa na mifumo ya silaha, vifaa vya kutambua, mawasiliano, injini na vitengo vingine.

Kwa kuteuliwa, ndege za kijeshi za kisasa (kutokana na misioni ya kupambana wanazofanya), zinaweza kugawanywa katika aina zifuatazo: wapiganaji, ndege za mashambulizi ya ardhi, mabomu (usafirishaji wa missi), scouts, usafiri wa kijeshi, madhumuni maalum na msaidizi.

Mpangilio wa ndege

Kifaa cha ndege kinategemea mpango wa aerodynamic, ambao wao ni kunyongwa. Mpango wa aerodynamic unahusishwa na idadi ya mambo ya msingi na eneo la nyuso za kuzaa. Kama pua ya ndege katika mifano nyingi ni sawa, basi mahali na jiometri ya mbawa na mkia inaweza kutofautiana sana.

Kuna mipango yafuatayo ya ndege:

• "Classical".
• "Mrengo wa kuruka."
• Bata.
• "Tailless."
• Kipande.
• Circuit convertible.
• Mzunguko wa pamoja.

Ndege iliyotolewa kwa mujibu wa mpango wa classical

Fikiria sehemu kuu za ndege na madhumuni yao. Mpangilio wa kawaida (wa kawaida) wa nodes na vikundi ni kawaida kwa vifaa vingi vya dunia, iwe kama kijeshi au raia. Kipengele kikuu - mrengo - hufanya kazi katika mtiririko usio safi, ambao unapita katikati ya mrengo na unajenga nguvu fulani ya kuinua.

Sehemu ya pua ya ndege imefupishwa, ambayo inasababisha kupungua kwa eneo linalohitajika (na hivyo, uzito) wa mkia wa wima. Hii ni kwa sababu sehemu ya mbele ya fuselage inasababisha wakati wa kusafiri unaosababishwa na safari ya mzunguko wa ndege. Kupunguza sehemu ya mbele ya fuselage inaboresha mtazamo wa hekta ya mbele.

Hasara ya mpango wa kawaida ni:

• Utekelezaji wa mkia usio na usawa (GO) katika mtiririko wa tapered na perturbed kwa kiasi kikubwa hupunguza ufanisi wake, ambayo inahitaji matumizi ya manyoya ya eneo kubwa (na, kwa hiyo, ya molekuli).
• Kuhakikisha utulivu wa kukimbia, mkia wa wima (BO) unapaswa kuinua hasi, yaani, kuelekezwa chini. Hii inapunguza ufanisi wa jumla wa ndege: kutoka kwa ukubwa wa nguvu ya kuinua ambayo mrengo hujenga, ni muhimu kuondoa nguvu iliyoundwa kwenye GO. Ili kuondokana na jambo hili, mrengo wa eneo kubwa (na, kwa hiyo, pia ya umati) inapaswa kutumika.

Mpangilio wa ndege kulingana na mpango wa "bata"

Kwa kubuni hii, sehemu kuu za ndege zinawekwa tofauti kuliko katika mifano ya "classic". Awali ya yote, mabadiliko yamegusa mstari ulio na usawa. Iko mbele ya mrengo. Kulingana na mpango huu, ndugu wa kwanza wa Wright walijenga ndege yao ya kwanza.

Faida:

• Mkia wa wima hufanya kazi katika mtiririko usio na utulivu, ambayo huongeza ufanisi wake.
• Ili kuhakikisha utulivu wa kukimbia, mkia unafanya kuinua nzuri, yaani, inaongezwa kwa nguvu ya kuinua ya mrengo. Hii inakuwezesha kupunguza eneo lake na, kwa hiyo, wingi.
• Ulinzi wa asili "protivoshtornaya": uwezekano wa kuhamisha mabawa kwa pembe za supercritical za mashambulizi kwa "bata" hazihusishwa. Kiimarishaji kinawekwa ili ipate angle kubwa ya mashambulizi kuliko mrengo.
• Kuhamia lengo la ndege kurudi kwa kasi zaidi katika mpango wa "bata" hutokea kwa kiwango cha chini kuliko kwa mpangilio wa classical. Hii inasababisha mabadiliko machache kwa kiwango cha utulivu wa utulivu wa muda mrefu wa ndege, ambayo kwa hiyo inawezesha sifa za udhibiti wake.

Hasara ya mpango wa "bata":

• Wakati mtiririko umevunjika kwenye pumzi, si tu ndege inayoondoka kwenye vidogo vidogo vya mashambulizi hutokea, lakini pia "subsidence" yake kutokana na kupungua kwa kuinua kwa ujumla. Hii ni hatari hasa katika njia za kuchukua na za kutua kwa sababu ya ukaribu wa dunia.
• Kuwepo katika pua ya fuselage ya utaratibu wa manyoya huzidisha mtazamo wa ulimwengu wa chini.
• Ili kupunguza eneo la mbele GO, urefu wa sehemu ya mbele ya fuselage ni kubwa. Hii inasababisha ongezeko la wakati wa kuharibika kwa uhusiano na mhimili wa wima, na, kwa hiyo, kwa ongezeko la eneo na wingi wa muundo.

Mpango uliofanywa kulingana na mpango wa "tailless"

Katika mifano ya aina hii, hakuna sehemu muhimu, ya kawaida ya ndege. Picha ya mashine za kuruka "tailless" ("Concord", "Mirage", "Vulcan") inaonyesha kuwa hawana manyoya ya usawa. Faida kuu za mpango huo ni:

• Kupunguza upepo wa upepo, ambayo ni muhimu sana kwa ndege na kasi kubwa, hasa, kusafiri. Wakati huo huo, gharama za mafuta zinapungua.
• Ukosefu wa juu wa mrengo juu ya torsion, ambayo inaboresha sifa zake za aeroelasticity, hufikia sifa za juu za uendeshaji.

Hasara:

• Kwa kusawazisha kwenye njia fulani za kukimbia, sehemu ya uendeshaji wa makali ya trailing ya mrengo (flaps) na nyuso za uendeshaji zinapaswa kufutwa juu, ambazo hupunguza kuinua jumla ya ndege.
• Mchanganyiko wa vipengele vya udhibiti wa ndege ya jamaa na axes ya usawa na ya muda mrefu (kutokana na ukosefu wa lifti) huharibu sifa za udhibiti wake. Kutokuwepo kwa mkia maalum husababisha nyuso za uendeshaji ziwe kwenye makali ya mrengo, ufanyie (ikiwa ni lazima) kazi za ailerons na udhibiti wa lifti. Sehemu hizi za uendeshaji huitwa Elevons.
• Kutumia sehemu ya njia za utaratibu wa uendeshaji wa usawa wa ndege huzidisha sifa zake za kuchukua na kutua.

"Flying Wing"

Katika mpango huu, kwa kweli, hakuna sehemu kama hiyo ya ndege kama fuselage. Mizizi yote inahitajika ili kubeba wafanyakazi, malipo, injini, mafuta, vifaa vya katikati ya mrengo. Mpango huo una faida zifuatazo:

• Kupambana na upinzani wa aerodynamic.
• Uzito mdogo wa muundo. Katika kesi hiyo, misa nzima iko kwenye mrengo.
• Kwa kuwa vipimo vya muda mrefu vya ndege ni ndogo (kutokana na ukosefu wa fuselage), muda wa kuharibika kwa mshipa wa wima ni mdogo. Hii inaruhusu waumbaji kupunguza kiasi kikubwa cha eneo la VO, au hata kuacha kabisa (katika ndege, kama inajulikana, mkia wa wima haipo).

Hasara ni pamoja na ugumu wa kuhakikisha uendelevu wa ndege LA.

"Kipande"

Mpangilio wa "tandem", wakati mabawa mawili iko moja baada ya mwingine, ni duni. Suluhisho hili linatumika kuongeza eneo la mrengo kwa maadili sawa ya muda wake na urefu wa fuselage. Hii inapunguza mzigo maalum kwenye bawa. Hasara za mpango huo ni upinzani mkubwa wa aerodynamic, ongezeko la wakati wa inertia, hasa kwa heshima ya mzunguko wa ndege. Aidha, kama kasi ya ndege inaongezeka, sifa za kusawazisha muda mrefu za mabadiliko ya ndege. Maabara ya uendeshaji kwenye ndege hiyo yanaweza kupatikana moja kwa moja kwenye mbawa au mkia.

Mzunguko wa pamoja

Katika kesi hiyo, sehemu ya sehemu ya ndege inaweza kuunganishwa kwa kutumia mipango tofauti ya kubuni. Kwa mfano, pua ya usawa hutolewa kwa pua zote na mkia wa fuselage. Wanaweza kutumika kinachoitwa kudhibiti moja kwa moja ya nguvu ya kuinua.

Katika hali hii, pua vidhibiti usawa pamoja na flaps kutoa kuinua ziada. lami wakati ambayo inatokana katika kesi hii yataelekezwa kwa kuongeza angle ya mashambulizi (pua amelazwa). Kwa wakati huu Parry tailplane ina kuunda kitengo kupunguza angle ya mashambulizi (pua matone). Ili kufanya hivyo, nguvu kwenye sehemu ya mkia ielekezwe pia juu. Hiyo ni, kuinua nyongeza katika GO mbele mrengo na mkia GO (na hivyo kwenye ndege nzima) bila kugeuka katika ndege longitudinal. Katika hali hii, ndege tu kuongezeka bila mageuzi yoyote kuhusiana na wake katikati ya molekuli. Kwa upande mwingine, wakati huo aerodynamic usanidi wa ndege inaweza kufanya mageuzi ya kituo cha habari katika ndege longitudinal bila kubadilisha trajectory wa ndege zake.

Uwezo wa kufanya ujanja kama kwa kiasi kikubwa kuboresha utendaji tabia ya ujanja ndege. Hasa katika macho pamoja na moja kwa moja upande nguvu mfumo wa kudhibiti, ambayo ndege lazima si tu kuwa mkia, na pia longitudinal upinde feathering.

convertible mpango

Apparatus ndege hujengwa na mpango convertible, hujulikana kwa destabilizer katika fuselage mbele. Destabilizers kazi ni kupunguza kwa kiasi fulani, na hata kuondoa kamili ya harakati nyuma ya ndege aerodynamic lengo la serikali ya ndege supersonic. Hii inaongeza maneuverability ya ndege (ambayo ni muhimu kwa ajili ya mpiganaji) na kuongezeka kwa aina mbalimbali na kupunguza matumizi ya mafuta (hii ni muhimu kwa ndege supersonic abiria).

Destabilizer pia inaweza kutumika kwenye pointi takeoff / kutua kwa fidia kupiga mbizi mode, ambayo ni unasababishwa na kupotoka ya kutua mechanization (flaps, flaps) au fuselage pua. Wakati serikali ya ndege subsonic destabilizer liko katika katikati ya fuselage au imewekwa katika upepo Vane kazi (kwa uhuru oriented led).