Engine RMZ-640: kifaa kisasa

RMZ-640 "Buran" ni push-pull usanidi. Ina crank-chumba takaswa vifaa na kabureta. Ina injini mbili silinda.

Uteuzi utaratibu crank, ambayo ni msingi wa injini, ni kubadilisha rectilinear kukubaliana mwendo wa pistons katika mzunguko wa crankshaft.

Katika makala hii, kila kitu gear litashughulikiwa tofauti.

vifaa crankshaft

Tripodal crankshaft 46 inajumuisha haki upande trunnions na trunnion 23 upande wa kushoto mashavu upande 8 hadi siri crank na shafts sekondari 49, uhusiano wa ambayo ni kuulinda kwa vyombo vya habari kufaa. Katika tendo fani mpira tatu, ambayo ni vyema juu ya katikati ya shimoni na trunnion majarida kama msaada utaratibu. Rings ni katika grooves ya mabwawa labyrinth-aina kutoka fani nje na mihuri zimeundwa align mzigo zilizowekwa juu ya fani kutia ya crankshaft.

Kusonga sehemu axially kubakia fani abutment lengo la kubakia na pete. Wao ni hasa grooves makazi. Muhuri maelezo yote zinazotolewa na spring msokoto kidole.

cranks

injini ya kuunganisha fimbo mtumishi kwa uhusiano wa piston kwa crankshaft. sehemu kuu sehemu ya kichwa, iliyoko hapo juu, na crank kichwa iko chini. Wao kuunganisha fimbo na I-sehemu.

injini ya kuunganisha fimbo pamoja juu na chini kufa zinazotolewa na mashimo. Wao vyema fani sindano. Kiashiria radial pengo ni .012-.024 mm. pengo hutolewa kwa kupanga mduara (kulingana na ukubwa tofauti ya kuzaa rollers, piston na siri crank). Kuipatia makundi lina juu ya shimoni sehemu chini ya kichwa. Mashimo ya chini ya fimbo, ni lubricated fani.

piston pete

Kwa sasa muundo wa injini, pistons. Wao ni si kubadilishana. Wao ni vyema kwenye jozi ya pete piston, ambayo ni msingi wa kuvaa sugu kutupwa chuma. mzunguko inaweza kutumika kwa locking pete sehemu katika sura ya trapezoid na mstatili.

Katika sehemu ya nyuma ya pete ina pengo joto la mwili. Wakati wa operesheni, ni chini ya upanuzi na joto. Baada ya mounting, kibali mduara kwa pete na sehemu ya msalaba katika mfumo wa trapezoid ni 0.40-0.55 mm. Kwa kawaida hii inaweza kufungua sehemu ya mwisho wa ngome.

pengo baina ya hatima na grooves pete wakati USITUMIE kwa thamani ya 76 mm kipenyo wanapaswa kuwa sawa na 0.06-0.15 mm katika sura Sectional ya trapezoid na 0,080-0,115 mm - kwa ajili ya msalaba sehemu katika sura ya mstatili.

lock pete inaendeshwa katika joto la juu. mafuta ambayo inaingia katika pengo kati ya moto na piston pete Groove inakabiliwa na coking. Kwa maneno mengine, malezi ya sludge na utuaji wa kaa vitu vinavyosababisha sticking pete. Hii kukuza kuzorota kwa kuanzia utendaji na kupunguza kitengo cha nguvu

Kama amana bado zitatolewa kwa wakati, kifaa inaweza kuharibiwa. Wengi alama msukumo wa overcooking pete juu. Sticking kawaida yalisababisha na overheating ya injini wakati ni vibaya, na pia kutokana na kushindwa kwa mitungi na pete.

Madhumuni ya siri piston

siri piston ni kutumika kuunganisha bawaba ya pistoni na kuunganisha fimbo. Kulingana na ripoti ya mduara wa nje ya pini piston imegawanyika katika ukubwa mbili. Kundi ni alama nyeupe au nyeusi kwa upande wa mwisho. Wakati kukusanyika, vidole huchaguliwa na studio moja.

muundo wa silinda

Mitungi si kubadilishana. shati zao msingi ni wa maandishi alumini, ambayo ni taabu katika sleeve ya chuma kutupwa. Ili kuhakikisha kuchagua mkutano kiungo sleeve kwa mitungi piston ni viwandani katika ukubwa tatu. Viashiria ni alama na herufi "M", "C", "B". Wao ni kutumika kwa Percussion katika mikanda silinda flange iko chini. Wakati nafasi ya silinda huwekwa sehemu ya kipimo kimoja.

silinda ni vyema juu ya chini ya makazi flange. On flange ya kutupa kutoka juu ya kichwa silinda ni imewekwa. Kati ya kichwa silinda na gasket ni kuweka asbestosi. Wakati bulkhead mkutano gasket wanaweza kuajiriwa tena.

makutano ya flange chini ya silinda crankcase na ndege ya kumbukumbu ni Kuunganishwa na paronita. Fixing kila crankcase ya silinda ni zinazotolewa na pini nne.

mpango wa vichwa silinda

msingi wa kichwa silinda ni alifanya ya aloi ya alumini. msingi wa chumba mwako kichwa vifaa na shimo Threaded kwa mounting kuziba cheche. Ili kuepuka deformation ya kichwa silinda, na kwa mkutano Stud karanga kwa kuimarishwa crosswise mara mbili. Kwanza kuna kabla ya inaimarisha, na kisha mwisho 2.0-2.5 kgf-m.

Ni alibainisha kuwa kimsingi lazima fasta nati kutolea nje mbalimbali. Inaimarisha na inaimarisha karanga ni kazi kwenye mashine ya baridi.

crankcase

Carter ina jukumu la mwili kuu ya sehemu injini. Ni lina sehemu mbili, ambayo ni ya maandishi alumini. Kati ya nusu vyema kupitia studs Star kwa sehemu ya juu. karanga ni minskat kwa moment kiashiria katika 3.0-3.5 kg-m.

Wote maeneo ya casing ni wazi kwa sambamba usindikaji na hivyo basi si kubadilishana. Kila kichwa silinda ni akafunga kwa crankcase kupitia pini minne, ambayo ni Star katika thread msaada flange. kiunganishi Ndege sehemu sealant amekosa tu.

mwisho wa crankshaft, ambayo kupanua kutoka chumba dance, muhuri cuffs movable. Kutengwa crank vyumba kazi na mihuri labyrinth vyema katika ncha mbili ya kuzaa kati.

Je baridi ya injini?

mfumo wa injini, kwa kutumia, kiashiria kichwa joto haipaswi kuwa zaidi ya 200 ° C.

Tangu mkutano kofia imefungwa, hewa baridi mtiririko katika dirisha yake haitoshi kudumisha taka cha joto ni ya kawaida. Ili kutatua tatizo hili, mfumo hewa baridi, yenye blower axial na kupiga herufi.

msingi ni shabiki impela, ambayo ni zimefungwa katika nafasi za kudumu kwenye platen. Katika kesi impela ni vyema juu ya jozi ya fani mpira, ambayo muhuri mbili upande mmoja. kiwanda yao imejaa kazi grisi.

impela inaendeshwa kwa msaada wa V-ukanda na kuendesha gari kapi. Yeye ni masharti ya studs tatu. Mwisho wa roller ni kapi inaendeshwa, ambalo lina jozi ya profiled disks polushkivnyh. Inaimarisha karanga kapi kukamilika moment 5-6 kgf-m.

nyumba ni vyema juu ya studs nne za flange na haki ya crankcase. Katika ghuba ya kifaa shabiki vyema kwa hewa ulaji wa plastiki. mvutano ukanda unafanyika kutokana na washers ondoleo kurekebisha, ambayo ni kati ya polushkivami.

kipeo angle ya mkondo ni makazi yao kutoka kituo hicho. Hivyo, inaongeza mduara wa kapi inaendeshwa na mvutano ukanda. Wakati wa kutumia injini lazima daima kuangalia mvutano shabiki ukanda. Chini ya nguvu kwa kiwango cha kati ya 4 ± 0,5 kgf kiashiria kukunja ukanda lazima kuwa sawa na 6-15 mm. Sana dhaifu kiashiria mvutano husababisha ukanda slippage kwa kasi kubwa. kujitenga kwake kutoka joto na high mvutano fani nyara impela. Kuna usiruhusiwe ingress ya lubricant juu ya ukanda, kama hii inachangia uharibifu wake na kumfanya ulemavu.

Vipi mfumo wa chakula?

Ni pamoja na mambo yafuatayo:

• mafuta tank,
• ulaji filter,
• kuchuja sump;
• mkono pampu kwa kusukuma,
• kabureta na pampu mafuta;
• hewa purifier.

kisasa

RMP-640 motor ina kubwa ya hifadhi ya nguvu litrazhnoy. Kama sisi kufanya ujenzi rigid crankcase vizuri vyema goti shimo msaada kuzaa na kuzalisha sehemu ya injini pamoja na vifaa bora, inakadiriwa wataalamu, kitengo hiki inaweza kutoa hakuna chini ya lita 62. a.

ni shughuli ya kuongeza nguvu ya kifaa gani?

Kuongeza nguvu ya kiwango cha kifaa kama vile gear RMZ-640, inashauriwa kufanya manipulations yafuatayo:

• Kufanya badala ya goti shimo mihuri kwa muundo nyingine (kuchukuliwa kutoka omentamu "Muscovite-412").
• Kuzalisha mpya stuffing sanduku na matumizi ya D16T vifaa au analog yake.
• Kuchimba vituo vya ziada kwa uingizaji hewa.
• jozi ya ziada ya fani ukubwa wa kati badala ya moja kwenye goti shimo kati ya flywheels kati.
• Kuweka deflectors kati mitungi ya hewa kati yake plagi.
• Uwiano piston kwa tofauti katika uzito ni si zaidi ya 1,5 g
• Kutoa mafuta insulation kwa kutolea nje mbalimbali kwa njia ya kamba asbesto.
• Kufunga mitungi kwa urefu ili makali ya plagi na inlet bandari ya silinda sambamba na pembe za sketi na chini piston. Tangu hewa kutokwa awamu ya mitungi wote sanjari.
• Mlima resonance neli iliyo na kelele kizuizi.

Jinsi ya kuboresha utendaji wa crankcase?

Sababu ni udhaifu wa makazi deformation rigidity na kubwa cantilever goti shimo kati ya nguzo tatu. Hii husababisha mzigo kuongezeka katika fani, ambayo bila kulainisha sahihi kuchangia kuongezeka upinzani, na rolling msuguano.

athari sawa unasababishwa na circlips kuzaa goti shimo makazi yao katika makazi alisema. Katika hali hii, fani hawana pengo. Goti shimo expands wakati moto, na kibali si taka, hata hivyo kuzaa wedges. Goti shimo kuanza overheat, na hawawezi kuendeleza kasi required. jozi ya fani lazima imewekwa kwa mojawapo utendaji kazi wa maelezo, na kufunga muhuri mafuta kati yao.

Mtetemo shimo consoles bila ya haja ya lubrication ya goti husababisha blurring ya mihuri shimoni. Overheating husababisha muhuri. Matokeo yake ni mafanikio ya hewa kwa njia ya tezi na kupungua kwa mafuta na mchanganyiko hewa katika injini crankcase. matokeo itakuwa mbaya - piston kuchomwa na iliyeyuka chini yake. Apparatus RMZ-640 jam.

Nini kinaweza kufanyika ili kuboresha mbiu?

Ziko nyuma kuongeza kupiga silinda, sakinisha deflectors ziada ambazo ni silinda yake kila kupiga baridi hewa kati yake. Silinda, iko upande wa mbele, joto nyuma. Ziada vilima kamba kutoka kutolea nje mbalimbali ya adhesive silicate asbesto pia inatoa chini joto ya hewa, inayoendeshwa na shabiki kwenye mitungi.

Jinsi ya kutatua tatizo la kukosekana kwa usawa katika kazi ya pistons?

tofauti katika uzito wa wastani pistons 20 g unasababishwa na sehemu ya kutosha forethought mkutano. usawa Hii inakuwa matatizo culprit laini na imara ya uendeshaji wa injini, ambayo husababisha viwango vya juu vibration. Na kifafa uzito piston inapaswa kuondolewa kutoka ndani ya skirt ziada safu ya chuma, ili kurekebisha ukubwa wa dirisha katika sketi bypass silinda na madirisha (kwa kufikiwa bahati yao). Ni lazima kutekeleza rounding radii katika miisho ya madirisha, na pia disassembly chamfer 0.5 mm radius.

mchango muhimu unaotolewa na ukweli kwamba kazi laini ya mitungi na kupunguza injini vibration huathiri sahihi kukusanyika ulaji na kutolea nje awamu ya mchanganyiko wa hewa. Hii inafanyika kwa urahisi kabisa. Ni muhimu kuweka gasket ziada chini ya silinda ambayo ni juu ya chini. Itakuwa bora zaidi kama chini ya piston aligns na makali ya chini ya silinda katika plagi ya dirisha. Inapendekezwa kufunga resonance tube na Muffler.

Baada ya kufanya marekebisho kabureta na kutekeleza baadhi ya maboresho katika vifaa vya umeme na moto, utapata kitengo, ambaye kazi yake itakuwa imara, sare na matumizi ya mafuta ya kiuchumi. Display joto katika rpm upeo chini ya silinda mshumaa mpangilio nyuma hubadilika repartitions 190 ° C. Mauzo goti shimoni mkutano wakati takeoff sehemu ni kutoka 4700 rev / min kwa 5200 rev / min.

Jinsi ya kufanya maboresho katika uwanja wa vifaa vya umeme na moto?

• Screws makini sahani sumaku chuma magdino zinapaswa kuwa ya shaba. Fixing yao ina kuegemea tofauti. Kwa upande wa kudhoofika angalau ndogo propeller kitengo pia kushindwa.
• Kusawazisha magdino lazima ubora wa juu. Ni zinazozalishwa na baada ya kuweka kiwanda, kama kukuza mojawapo vibration. madai Habari za kusawazisha na mashabiki kupiga.
• coil lazima wanakabiliwa na soldering. Screws yao ya kuwa ni ya chuma cha pua au coated na oksidi. Kabla yao kwa kukunja bomba inashauriwa kuboresha hali ya thread katika sehemu magdino kudumu. On mabomba ni vumbi sana. Hii ni sababu ya kutuliza maskini. Mteule mawasiliano pini coils screws makini huhitaji soldering.
• Baada screwing coils kwa magdino msingi majina yote shamba na mgawo wa lazima kufunikwa na sealant.
• Iliyopendekezwa hupata waya ziada kwa ajili ya kutuliza coil moto chini ya mishumaa.
• waya high-voltage si kuchukuliwa kutoka gari zamani. Kwa mfano, yanafaa cheche NGK mfululizo.
• moto inapaswa kutekelezwa kwenye studio kiwanda. Fastening bolts lazima vizuri ni mara mbili kwa ajili ya usalama moto pembeni.
• Kama "Buran" ongeza injini kubuni na gia reducer maambukizi uwiano wa 2.2-2.6 m na kutimiza kitengo mbili-bladed propeller 1.65-1.8 m au 1.45-1.6 m trilobate mfano, inawezekana kupata ubora traction ni imara.

Sehemu ya kifaa cha awali

Original vitengo RMZ-640 stuffed na pistons na pete piston, viwandani katika Jamhuri ya Czech. Needle fani zinapatikana katika Japan. bandia kitengo vya RMZ-640 ni alifanya nchini China. Kama kitengo si kiwango cha juu cha utendaji.

Bila shaka, kupata injini "Buran", ni vigumu kuona jinsi utaratibu wake ni wamekusanyika, inashauriwa makini na yafuatayo:

• injini, viwandani katika kiwanda, kusafirishwa ikiwa na wafanyabiashara na maduka katika asili mbao sanduku na "RM" alama.
• On ufungaji lazima alama na nembo ya kampuni, zenye namba tambulishi ya kitengo.
• Kwa kifaa datasheet lazima kiunganishwe. Idadi kinachotakiwa ndani yake, lazima mechi idadi ya kifaa yenyewe.
• "Buran 640" ina nembo mbonyeo mwili "RM". majina ya bidhaa zinaweza kuonekana kwenye recoil starter nyumba au makazi mashabiki.
• Makini na msingi, iko chini ya motor. Ya vipande RMZ-640, ambayo yalifanywa baada Februari 2013, bidhaa hii ilisimamishwa.

Matatizo wakati wa operesheni ya injini

kitengo ni iliyoundwa mahsusi kwa ajili ya snowmobile, ni ana kiwango cha juu cha utendaji. Makala hii kujadili tabia kuu ya injini RMZ-640.

Kwa sasa, hali ya uendeshaji wa mkusanyiko, ambayo ni katika operesheni, mradi ununuzi wa sehemu na kukarabati mikono yao wenyewe. drawback kubwa, complicating matumizi ya kifaa hiki kinaweza kuonekana kama upungufu wa vipuri. Wao zitakazotokana hasa katika Rybinsk, kama gearbox hutumika snowmobile "Buran". Pia upungufu mkubwa ni ukweli kuwa ni kuchapishwa maandiko maalum juu ya matumizi, ukarabati na matengenezo ya bidhaa.

Matumizi ya kitengo katika ndege ndogo

kubuni tarehe ya kifaa "Buran RMZ-640" ni kutumika sana katika ndege ndogo. mashabiki wengi kuwa "sanduku" RMZ kwenye vipuri. Ni gharama mara saba chini ya ghali kuliko reducer kujitolea "Buran hewa." gharama ya chini ni sababu kuu ya kutumia mfano 640-RMZ.

Bila shaka, kiwango cha mkutano na kuboresha hutegemea uwezo wa mtu binafsi, lakini matumizi ya mashine katika hewa si mwenendo mzuri. Ni inaongoza kwa kurudi nyuma suala la kuanzisha vifaa maalum kwa ajili ya ndege na bei kukubalika.

Duni na wala kufuata sheria yoyote anga buffs haitatumia injini maalumu mradi kuna fursa ya kukusanya analog kwa bei ya chini.