Kwa hakika, kila mmoja wetu anajua kile "Kifungu" cha Kirusi kinaonekana. Na sio kuhusu wanyama, lakini kuhusu lori ya chini ya tani. Inatumika kikamilifu katika miji midogo na mikubwa. Gari ina uwezo wa kuendesha gari ambalo gari la kawaida lori linakatazwa. Leo tutazungumzia kuhusu mfano kama GAZ 330210. Picha na ukaguzi wa gari - baadaye katika makala hii.
Kipengele
Gari ni ya darasa la "tani ndogo". Kwa mara ya kwanza GAZ 330210 ("GAZEL") ilionekana mwaka wa 94 wa mbali. Alikuwa na matoleo marefu. Mfano huo ulizalishwa kabla ya miaka ya 2000, baada ya ambayo mita 4 "GAZels" ilipata umaarufu.
Undaji
Uhitaji wa kujenga lori ya chini ya tani nchini Urusi imetokea tangu nyakati za USSR. Baada ya yote, siku zote hakuwa na haja ya ZIL kubwa na Gazon. Katika miaka ya 90, lori ndogo ya Ford Transit ilikuwa imetumiwa kikamilifu nchini Ujerumani. Katika Urusi, lori iliundwa na ilikuwa jina "GAZEL". Nje ya gari inatambulika kutoka mbali. Ni nini kinachosema, mistari ya mwili huu bado hutumiwa katika mifano "Biashara". Mbali ya GAZ-330210 na mfano wake wa msingi 3302 ni karibu kutofautishwa, hata kama sisi kuzingatia mfano wa 2017 ("Neksti" haina kuhesabu). Nje ya gari ilikopwa kutoka "Volga". Kwa hiyo, kwenye GAZ-330210 ilipita grille na vichwa vya kichwa. Yote ya mistari ya mwili inafanana vizuri na Transit nzuri ya zamani.
Saluni
Mambo ya ndani imekamilika tu na bila frills yoyote. Jopo la vyombo vya habari na jitihada za kasi na tachometer, compartment glove katikati na jopo gorofa upande wa abiria. Kwa njia, sanduku la glove kwenye "GAZEL" ya zamani inatibiwa kabisa. Juu ya magari mapya (2003 +) kifuniko literally "inaongoza" kwa sababu ya ukosefu wa rigidity juu ya plastiki. Pia chini ya "GAZELI" ya kale kuna sanduku lingine la kinga, hata hivyo, hana kifuniko. Baadaye alipokea (mwaka wa 2003). Gurudumu ni kutambuliwa kabisa. Mtu atasema "ndiyo ndiyo gurudumu la GAZonovsky", na watakuwa sawa. Ndiyo, katika "tonnage ndogo" ilikuwa imewekwa, bila mabadiliko katika unene na kipenyo. Mapitio ya wamiliki wanasema kuwa ni wasiwasi sana. Mara nyingi unaweza kuona picha wakati GAZ-330210 mwaka 1996, kuweka gari la kigeni gari (kwa mfano, nne-alizungumza kutoka Audi). Viti ni sawa na kizazi cha pili "GAZELEK" (na vichwa vya kichwa vya teardrop). Baadaye walinunulia silaha (kwa mifano "Next"). Upungufu mwingine - ubora wa dashibodi ya plastiki. Anvaa GAZels za zamani. Kwa mifano mpya, tatizo hili liliondolewa. Ya plastiki yenyewe, ya kushangaza, haifai. Hata hivyo, sauti ya injini inasikilizwa sana. Sehemu kidogo sana ya bure, hasa kwa miguu. Pamoja na ujio wa mpya "europanel" ugonjwa huu umeondolewa sehemu. Lakini upana wa cabin ulibakia sawa. Tatizo hili lilizingatiwa tu wakati wa kuendeleza "Nekstov". Kwa hiyo, upana wa cabins uliongezeka kwa sentimita 10.
Ufafanuzi wa kiufundi
Je, GAZ-330210 ina sifa za kiufundi? Chini ya hood ya lori hii ilikuwa injini ya kawaida kutoka "Volga". Na katika miaka ya 90, hakuwa na mabadiliko yoyote, ingawa wahandisi walijua kwamba mashine hiyo itafanya kazi kwa njia ya kuongezeka kwa mizigo. Kwa hiyo, kunyakua huteseka sana. Baada ya yote, imeundwa kwa abiria "Volgovsk" tani mbili. Na hapa, pamoja na uzito wa kukabiliana katika 2200, mwingine tani moja na nusu ni kubeba ndani ya gari. Kwa hiyo, hata katika "hakuna overload" mode, maisha ya sahani ya clutch si zaidi ya 20 elfu. Kiasi cha injini yenyewe haijabadilika - sawa na lita 2.4. Nguvu ZMZ 402 (na motor hii iliwekwa kwenye "Volga" na gari GAZ-330210) ilikuwa na nguvu ya farasi 90. Kwa kawaida, hakuna haja ya kuzungumza juu ya sifa yoyote ya traction. Kwa mtazamo wa nguvu ndogo chini ya mzigo nzito, si tu disc ya clutch, lakini pia injini yenyewe kazi. Matokeo yake, matumizi ya mafuta yalikuwa juu ya lita 20. Katika suala hili, karibu "GAZEL" yote sasa ina vifaa vya gesi-silinda. Kuna kizazi cha pili na cha nne cha HBO, propane au metani. Mwisho unahitaji ufungaji wa mitungi kadhaa, ambayo huathiri sana kupima kwa gari. Baada ya muda, mstari uliongezeka kwa injini za nguvu zaidi ZMZ-406 (carburetor) na 405 (injector, majeshi 152). Pamoja na kutolewa kwa mstari wa "Biashara", mashine zilianza kuwa na vifaa vya dizeli za Cummins, ambazo zilikuwa na traction ya kutosha na wakati, ambayo ilikuwa tayari inapatikana kutoka kwa idling (ambayo ni ya kawaida tu kwa injini za dizeli). Kwa mtazamo wa kutokuwa na uwezo mdogo wa magari, wamiliki wengine wamesimamisha motors kutoka Ford Transit hadi GAZ-330210. Tabia za kasi na kasi imeongezeka sana. Eneo la podkapotnogo zaidi linatosha kufunga hapa motor ya Ujerumani. Kulikuwa na matukio wakati badala ya injini ya 402-nd kuweka kitengo na "Sprinter". Hata hivyo, haya ni kesi pekee. Pia wapanda magari wanatambua rasilimali ndogo ya magari. Katika hali ya mzigo wa mara kwa mara, inahitaji matengenezo makubwa baada ya kilomita 300,000.
Kusimamishwa kwa bracket
Kusimamishwa kuzunguka mduara ni spring, tegemezi. Nyuma kuna utulivu wa utulivu wa usoni. Kutoka kwenye mmea, wao huweka karatasi bila subsubsorbers. Ili kubeba tani zaidi ya nusu, wamiliki huimarisha sura na kuweka kwenye chemchemi 3-5.
Hata hivyo, usisahau kuwa daraja la gari limebakia sawa. Katika mizigo ya juu, "hifadhi" huanza kupasuka. Pia, mara moja msimu, unapaswa kupunguza pivots kwenye boriti ya mbele.
Matatizo mengine ya Motor
Ukaguzi unaonyesha kuwa shida kuu ya injini ya 402 ya Zavolzhsky ilikuwa uchoraji wa mafuta. Sababu ni ubora duni wa muhuri wa mafuta ya crankshaft. Baada ya zamu mbili na nusu zamu, hakuweza kukabiliana na shinikizo na akaanza kuruka mafuta. Tatizo jingine linahusiana na ulaji. Mchanganyiko kutoka kwa mkosaji mara nyingi alikuwa amewashwa bila kutofautiana, ambayo imesababisha motor kukwisha, kuvuta, na safari. Tatizo jingine, ambalo wamiliki wa gari wamesema mara kwa mara, ndiye anayegonga injini. Sababu ya hii - valves isiyodhibiti. Kila elfu 15 walikuwa na manufaa kurekebisha pengo. Na tangu GAZ-330210 - gari la kibiashara, uendeshaji huu ulikuwa haraka sana. Baadhi ya kuanzisha compensators hydraulic na motors mpya katika 402nd. Lakini tena, hii ni kazi ya ziada na gharama za fedha.
Je, ni kupata moto?
Na mwisho, hakuna shida ya kawaida ni overheating injini. Mara nyingi kwenye barabara (katika majira ya joto) unaweza kuona "GAZEL" ya zamani na chupa ya plastiki chini ya hood. Madereva wengine wana hakika kwamba njia hii injini itapokea hewa zaidi ya baridi. Hata hivyo, kwa kweli, tatizo linatatuliwa kwa kufunga radiator zaidi, sehemu tatu na shabiki mkubwa wa shabiki wa baridi (11 blades badala ya 6). Kwa nini usiiweka kwenye kiwanda, inabakia swali kwa wengi "gazelists." Lakini hata kwa yote haya, injini ilikuwa tayari kukabiliana na joto. Ili kuondokana na tatizo hili, inahitajika ili upesi hewa mara kwa mara. Mara nyingi kinachojulikana ni kuziba karibu na thermostat. Ili kuiondoa, kuweka gari chini ya mteremko na kufungua kifuniko cha tank ya upanuzi. Hewa inapaswa kuacha mfumo.
Kuhusu bei
Kwa sasa, gharama za magari ya GAZ-330210 ya 90 ni kutoka rubles 45 hadi 180,000. Bei inategemea sana hali. Je! Ni thamani ya kununua gari hili sasa? Wafanyabiashara wenye uzoefu hawashauri kutumia mashine hii kwa madhumuni ya kibiashara. Mpeo uliopatikana umeweka kasoro, na mwili na cabin "wamechoka kutosha" kwa wakati huu. Kwa usafiri wa mizigo mara kwa mara ni muhimu kuchukua magari ya umri usio zaidi ya miaka 10. Sasa "Biashara ya GAZEL" iko chini ya bar hii. Bei yao ni 300-400,000. Waache kuwa ghali zaidi, lakini mashine hizi hazitakuwa daima zimeandaliwa na zitakuletea faida.
Kwa hivyo, tuligundua nini gari lenye ndani ya uwezo wa "GAZelle" -330210 ni.