Helikopta V-12: makala na picha

historia ya helikopta katika nchi yetu ina mizizi kwenda mbali nyuma kama mwanzo wa karne iliyopita. Kwa bahati mbaya, kwanza katika Umoja wa Kisovyeti umuhimu maalum kwa maendeleo na ujenzi wa helikopta hakutoa ambao ulisababisha pengo kubwa kwa Marekani. Kila kitu kubadilishwa baada Vita ya Korea. Kisha aligeuka kwamba Wamarekani kwa ufanisi kwa kutumia helikopta kwa upelelezi na hujuma shughuli. Kwa hiyo, uongozi wa nchi hiyo aliamuru mara moja kulazimisha maendeleo ya helikopta ndani.

Na katikati ya 50s ya karne iliyopita hadithi MI-6 iliundwa, pia inajulikana kama "ng'ombe". Hadi sasa, helikopta hii ni kuchukuliwa kuwa bingwa kati ya helikopta katika ukubwa na ukubwa wa shehena ya mizigo. Lakini ni wachache kujua kwamba Urusi iliundwa kwa helikopta nyingine na B-12 (pia inajulikana kama MI-12), uwezo wake ni kubwa kuliko ile ya hadithi "Ng'ombe"

taarifa fupi kuhusu kuundwa kwa mashine

Baada ya kujenga kweli kubwa Mi-6, kila wahandisi wa kuongoza na wabunifu okb inaongozwa na M. L. Milem iliendelea kudhani kwamba uwezekano wa kuongeza ukubwa na uzito wa helikopta si nimechoka. Aidha, jeshi na uchumi wa taifa kama hewa zinahitajika ndege mpya. mwelekeo wa kuchukua-off na kuwa wima, na uwezo wa kusafirisha mizigo - tani 20 au zaidi. Amri juu Mil alipewa "carte Blanche" kuendeleza helikopta mpya, kuundwa kwa ambayo ilizinduliwa mwaka 1959.

Mwaka 1961 ni iliyotolewa suala rasmi ya kumbukumbu. Ni ina maana kuundwa helikopta uwezo wa kuondoa mizigo uzito si chini ya 20 au 25 tani. Lakini hata helikopta V-12 - si kikomo ya maombi ya kijeshi wa Kisovyeti na wakulima. Kwa hiyo, kwa wakati mmoja katika ofisi ya mara kwa kazi toleo la mashine, uwezo wa kuondoa tani 40 za mizigo (B-16 / Mi-16). Ikumbukwe kwamba miradi kama hiyo walikuwa alisoma na Wamarekani, lakini wanaendelea michoro hawakuwa kupata. Lakini kazi Mil hatimaye hakika Kamati ya Chama cha Kikomunisti ya Kati katika hali halisi ya viumbe wa vile helikopta.

Mwaka 1962, ujumbe wa kiufundi mara kwa mara nyingine tena kurekebishwa. Wahandisi walielezwa kuzingatia kuundwa helikopta na mizigo cabin, kama hiyo katika tabia na ile ya ndege OKB Antonov. Ni kudhani kuwa mashine mpya zitatumika, ikiwa ni pamoja na kwa umbali mrefu usafiri wa vifaa mbalimbali ya kijeshi, ikiwa ni pamoja na ilipigwa mabara makombora ya mifano 8K67, 8K75 na 8K82. Hivyo ndivyo kuundwa Mi-12 helikopta hasa kwa madhumuni ya kijeshi.

matoleo ya kwanza ya mpangilio

Karibu wote wa ndani na Magharibi masomo luminaries helikopta imani kuwa viumbe wa vile helikopta bora inafaa vizuri alisoma na vizuri kuthibitika longitudinal mpango. Pamoja na Yak-24 alichukuliwa kuchunguza uwezekano wake katika jeshi. Na katika Marekani hasa kwa hili alipewa "Boeing-e» V-44. Ni wahandisi juu ya mfano wao katika ulimwengu wa kweli na kuchunguzwa tatizo la athari ya pande zote juu rafadha kila mmoja. Wale cha ujuzi required kujua jinsi ya kuishi motor miwili tu katika hali mbalimbali ya ndege na uendeshaji kama inaweza kuwa na faida kwa kuchukua faida ya mzunguko longitudinal, wakati kuzuia vikwazo yake makubwa. hulka ya B-12 akawa synchronized screws. Tangu wakati wa mtihani hatari halisi ya mwingiliano kuzaa mambo yalitambuliwa, walikuwa na kuwekwa kwa mwingiliano kiwango cha chini. Kwa hili hata alikuwa na sadaka ya baadhi ya sifa aerodynamic ya mashine mpya.

Matokeo yake, fuselage kabisa ilikoma kukutana ufundi maalum, kama imekuwa kubwa mno na unwieldy. Lakini hata ukweli huu ni hasara kuu ya muundo huu. Msingi na kusababisha kifo upangaji mbovu wahandisi kuweka katika ukweli kwamba ulaji hewa ya kundi moja ya injini walikuwa karibu karibu na kutolea nje plagi ya nyingine. Tayari katika vipimo, ilibainika kuwa injini katika mazingira hayo uwezekano wa kupata kuongezeka. Na katika ndege halisi mkali kibanda na kupoteza muda wa kitambo wa kudhibiti. Hivyo, Mi-12 - helikopta, kuandaa rasimu ambayo wabunifu wanakabiliwa na matatizo mbalimbali.

Aidha, uchambuzi zaidi wa mpango longitudinal imesababisha hitimisho kuwakatisha tamaa: ni hairuhusu kufikia juu iwezekanavyo ndege dari. kasi na uzito wa mzigo kuwa lile na hazikuwa hadi par. Pia ilibainika kuwa katika kesi ya kushindwa kwa wawili wa injini nne mashine maporomoko katika kuanguka bure. Na ilikuwa imeonekana kuwa wakati ndege dari, na wakati flying katika hali ya joto la chini, nguvu ya motors ni kwa kiasi kikubwa. Hii ndiyo sababu longitudinal mzunguko wabunifu wote kwa pamoja waliamua kukataa.

kuendelea utafiti

Sam ML Mil mapendekezo kuja kuondokana na kuzingatia matarajio ya miradi mingine ya muundo fuselage. Kwanza, wataalam mapendekezo ya matumizi ya vizuri alisoma moja ya rotor mpangilio. Lakini ilibainika kuwa mpango na ndege-powered rotor na kutoa juu (kwa sababu ya ukubwa usiokuwa kubwa) kwa ajili ya vipimo inayofuata. Lakini pia kuendesha mitambo aligeuka kuwa hila. Wakati wa uchunguzi ilibainika kuwa mpango gia zamu overly ngumu. Kwanza, changamoto ya kujaribu kukabiliana, kwa kuchukua vifaa mbili za kawaida za Mi-6 na kuweka juu ya msaada shimoni.

Ili kusanifisha wahandisi hata kutumika kwa ajili ya kubuni blade kiwango screw ya Ni-6. Katika kesi hii tu kutumika tips inboard ya urefu kubwa zaidi. Ili B-12 (helikopta) alijaribu iwezekanavyo kuoanisha na sampuli nyingine ya sanaa ili kupunguza gharama za kuundwa kwake na matengenezo. Ole, kwa wakati wa kujenga kitu kama hii ilikuwa ni vigumu. Ilikuwa aliamua kuanza uzalishaji wa uhuru nafasi turbine na wima shimoni. Ni hivyo kuwekwa moja kwa moja chini ya gia kuu. jenereta gesi uhusiano dharura kwa njia ya bomba maalum.

Katika embodiment hii, turbine yenyewe kujenga ni mno kilichorahisishwa, kwa vile si lazima kwa gia bevel zaidi. Tatizo ni kwamba uzalishaji wa chini kasi gearbox na mduara kidogo zaidi ya mita nne - ni kazi ngumu mno pia. Hakika, mwisho alikuwa na tabia ya kujitegemea uharibifu. Pengine, kwa njia, kwamba ajali ya helikopta katika Syria (04.12.16). Ilitokea just kwa sababu ya kushindwa kwa motor reducer.

kuwasili kwa mfano transverse ya muundo Hull

Wanakabiliwa na changamoto hizi zote maalum, mwaka 1962 OKB Mil wataalam hatimaye aliamua kuachana dhana ya "majaribio single-engine." Wao kurudi mpango na injini mbili. Hata hivyo, wakati huu iliamuliwa kufanya kazi nje lahaja na transverse mpangilio injini. Ni hivyo akawa helikopta, "12", ambayo ina picha katika makala hii.

Bila shaka, bado kufanyika katika kesi hii bila changamoto. Hii yote ni imezungukwa na ukweli kwamba helikopta ya ukubwa huu duniani hakuna mtu aliyewahi iliyojengwa. Kwa hiyo, wahandisi wa Urusi alikuwa na kuchukua kazi ngumu ya waanzilishi. Hata hivyo, wanasayansi katika nchi za Magharibi mara kwa mara walijaribu kujenga Rotorcraft kwa mpango huu. Lakini wao ni mara kwa mara inakabiliwa na matatizo.

Hata idadi ya wataalam wa ndani na TsAGI kuamini kwamba si thamani kujisumbua na transverse mpangilio wa motors. Ya Mile na wenzake haikuwa scare. wataalam husika ujasiri kuundwa rasimu ya kwanza na kuwa imeonekana uwezekano wake kabla ya tume ya serikali. Baada ya hapo, helikopta kubwa duniani Mi-12, ilikuwa ni "mwanzo wa maisha."

Kupambana na vibration

Kwa mara nyingine, timu kikamilifu kuzingatia uzoefu thamani sana zilizopatikana kwa wafanyakazi wa OKB I. P. Bratuhina. mgumu sana na kubuni nyepesi kiasi na nguvu ya makundi consoles propela. Chaguo kwa classic mstatili mrengo ndege tu alikuwa na kuondolewa, kwa vile vipimo inayotakiwa ya helikopta sehemu hii ya kubuni anapata nzito mno na mbaya. Ilikuwa muhimu kujenga console ambayo kabisa kuponywa matatizo yanayotokana mitikisiko kuwaka kupotea na instabilities nyingine. Lakini hatari zaidi na uwezekano wa kuendeleza nguvu hewa resonance, ambayo walikuwa hasa wazi screws juu ya msingi elastic. Kwa sababu hii, helikopta V-12, tabia ya ambayo sisi kueleza, na kila nafasi ya kuanguka mbali katika hewa.

Wakati wa kufanya kazi na prototypes ya kwanza hiyo kukamilika, uchunguzi wa awali, iliamuliwa kufanya moja kwa moja katika duka, hivyo baadhi ya mapungufu mbaya, kama kuna yoyote, kusahihisha mara moja, bila kupoteza muda. Ili kufikia athari ya ndege, maalum kamba nguvu na vibrators vinavyoiga sensations resonant kutokana mzunguko wa screw ilitumika. Ikumbukwe kwamba hata kwa kuwa peke uvumbuzi wa wafanyakazi wote wangeweza malipo, kama hakuna kitu kama hiyo katika sekta ya dunia ya ndege si kufanyika. Muda mfupi baada ya matokeo ya mtihani alithibitisha usahihi wa mahesabu. Na kwa 1967, helikopta ya kupatikana kikamilifu tayari kwa ajili ya vipimo ndege halisi.

sifa za msingi za helikopta

Hivyo, helikopta V-12 ilikuwa mashine nne na usafirishaji, umejengwa juu ya mapinduzi sehemu nzima mchoro. Rotor kuwa zilizokopwa kutoka MI-6. Walikuwa masharti ya mwisho wa muda wa cantilever. Kwa bahati mbaya, uamuzi huu ni si sahihi hasa, kwa sababu Mi-6 screw, ambayo pia si kidogo sana ukubwa, ilikuwa wazi halitoshi. Mimi alikuwa na nguvu injini. Kwa usahihi, EDO Solov'eva kuundwa aina tofauti motor-25F, ambaye nguvu iliongezeka mara moja hadi lita 6500. a. Nilikuwa na shida na mbawa, ambayo hutoa kwa bora aerodynamic utendaji alitoa V-umbo msalaba sehemu.

Moja kwa moja katika kituo cha sehemu scripting reducer mapinduzi kubuni, kutumika kwa ajili ya maambukizi shimoni fracture. Pekee yake liko si katika usawazishaji kamili ya screws wote, na kazi nzuri ya swash na uwezo wa kusambaza stress sawasawa ili inaruhusu ndege hata kama injini mbili kushindwa upande mmoja! Mafuta walikuwa pumped wote katika mrengo na katika mizinga tofauti vyema. ufanisi wa ufumbuzi vile imethibitishwa kama helikopta kubwa duniani Mi-12 yaliyotolewa wakati mmoja safari za ndege kutoka Moscow kwa Ahtubinsk.

Makala ya fuselage

fuselage hutengenezwa kulingana na dhana mpango monocoque. Kama aptly kuweka mmoja wa wataalamu wa kigeni ambao ni kuruhusiwa kukagua helikopta, ndani ya, ilikuwa ni kama "kubwa Gothic Makuu." I inamilikiwa mbele mzima wa wafanyakazi cabin, ambayo ilikuwa hadithi mbili, na kutoa faraja unparalleled kwa wakati kwa marubani. Kwa ujumla, kulikuwa na sita wafanyakazi chelochek. Na hao wanne ziko kwenye ghorofa ya kwanza, na wengine - kwa ya pili. mkia sehemu mara kutua nguvu ngazi na kufunga flap.

Design hii inaruhusu (kwa kutumia nguvu winches umeme) kuongeza kwenye bodi hata mwanga mizinga, si kutuma maombi ya juhudi hii kubwa. Baada ya yote, helikopta V-12, ambaye kuteuliwa kwake ilikuwa rena kijeshi, alikuwa na fursa hiyo. kubwa kati compartment inaweza kubeba askari 200 katika gear kamili na 158 kujeruhiwa (kwa sharti kwamba angalau ¾ walikuwa kwenye machela). Ilikuwa iko chini ya fuselage mkia, alifanya ya aina ndege, vifaa na elevators. Muhimu hasa ulikuwa usukani, unaweza kwa kiasi kikubwa kuboresha usahihi wa helikopta udhibiti katika ndege. Alifanya kazi kwa njia ya synchronizer kwa kushirikiana na utaratibu wa kudhibiti lami ya screws.

Kwa ujumla, kudhibiti mzunguko B-12 tangu wakati huo bado kiwango kwa ajili ya helikopta wote kwa kubuni msalaba. Hivyo, kuinua mara umewekwa usahihi variable lami rotors. Pia inawezekana kudhibiti upendeleo wa helikopta. Mashine walihusika utendaji wa longitudinal kusawazisha, mzunguko lami (mabadiliko katika utendaji wake) inaweza kurekebisha mwelekeo wa mwendo wa helikopta.

Usalama - Mwanzo!

helikopta kudhibiti na wiring mfumo wote umebuniwa kwa kuzingatia uwezekano wa hatari ya kuvuruga na kiwango cha juu cha msuguano. Hiyo ni, mkazo uliwekwa juu ya haki ya kuvaa upinzani. Iliundwa katika hatua mbili. Hivyo, walikuwa msingi na sekondari hydraulic amplifiers, na mwenyeji wa synchronizers moja kwa moja, kwa kiasi kikubwa simplifies udhibiti wa helikopta na injini nne. mfumo kuu hydraulic liko kwenye kichumba kimoja na gearbox kuu. amplifiers muhimu zaidi, kwa kuongeza, fueled na mifumo ya nyuma-up, iliyoko kulia na nacelles kushoto. Kwa ujumla kuna mifumo mitatu hydraulic. Kila mmoja wao hakuwa tu uhuru kabisa, lakini pia kurudiwa tofauti. Kwa kifupi, helikopta kubwa duniani Mi-12, pia alikuwa kuaminika zaidi.

chassis ya mashine tangu michoro kwanza uliopendekezwa tricycle. Chini ya kushoto na kulia mashamba, kwa mtiririko huo, alikuwa na kusimama wao wenyewe. Chini ya cockpit alikuwa msingi. Kwa mara ya kwanza katika ya ndani ya ndege kutumika absorbers mshtuko "mchanganyiko" aina: katika Hydraulics na Pneumatics. Zaidi ya hayo, kulikuwa na msaidizi mkia misaada, ambazo ni kushiriki katika kupakia ya mashine nzito. helikopta mpya kimsingi mpya mifumo urambazaji kuwa maendeleo ambayo kuruhusu walipanga katika hali ya hewa ya mbaya. Aidha, kulikuwa na autopilot na mfumo moja kwa moja anpassar kasi ya mzunguko wa screws. Ili helikopta V-12, ujenzi wa ambayo sisi wameelezea, inaweza kwa usalama kuwa kati ya swatches ya juu teknolojia.

Kwanza safari za ndege na kuanza kwa mtihani

Mwisho wa Juni 1967 kwa ajili ya mara ya kwanza ya mashine rose ndani ya hewa. Ikumbukwe kwamba katika ndege ya kwanza, ilibainika kuwa kuna mwingine, mfumo maalum wa vibration wakati vibration zinaa moja kwa moja kwa serikali. Ilikuwa uhusiano na kushindwa kwa mitindo, lakini kwa njia ya moja kwa moja kiungo kinetic pamoja kudhibiti na anatoa motor. Kwa sababu hii, tu kuchukua mbali kubwa alilazimishwa kufanya kutua dharura. kasoro zote walikuwa haraka kuchambuliwa na kutatuliwa kwa kuongeza ugumu wa jumla wa muundo. Hivyo, B-12 helikopta, ambayo ilikuwa faida ya uwezo mkubwa mzigo, imekuwa kabisa kukarabatiwa.

Ikumbukwe kwamba juu minne msalaba mzunguko haki kikamilifu wenyewe katika hali ya vipimo zaidi. Jumla ya helikopta akaruka mara 122. Mwingine mara 77 kwa muda mrefu yalikuwa yametolewa. System kuegemea na ubora wa majaribio, ambayo awali ilikuwa kuingizwa katika hesabu, yalithibitishwa kikamilifu. marubani walikuwa na furaha tele kwa urahisi wa udhibiti mashine kubwa. Lakini jeshi kujiuliza za motors voracity.

Kuna ushahidi kwamba vipimo ndege zilifanyika kwenye injini mbili ambazo mashine pia mafanikio kupita. Lakini ushindi kuu ya wabunifu ni kwamba wakati uzito vipimo karibu na Mi-6 helikopta alikuwa na uwezo wa kubeba iliongezeka kwa mara 7.2! Hivyo, helikopta V-12 (mtengenezaji - Mil) alikuwa na nafasi zote za kufanikiwa "kazi" katika Urusi Air Force. Mwaka 1970, yeye akaruka kutoka Moscow Ahtubinsk na nyuma, na kisha vipimo hali walikuwa aliona mafanikio. Mwisho, tume maalum ilipendekeza uzinduzi wa mfululizo wa helikopta. Hivyo ni kwa nini anga wa Urusi ya kisasa hakuna B-12? Helikopta, kwa bahati mbaya, aligeuka kuwa unclaimed.

Mwisho wa hadithi

mchakato wa ukaguzi umebaini baadhi dosari kubuni, ambayo ni kwa nini maendeleo yake kazi imekuwa sana kuchelewa. Aidha, pili helikopta mfano 1972-1973 alisimama katika hangar, kama wauzaji wa kuchelewa uzalishaji wa injini. Yeye tofauti na ndugu yake muundo zaidi rigid na nguvu udhibiti. Kwa bahati mbaya, kwa sababu kadhaa mwaka 1974, mpango wa kuundwa na kumaliza ya helikopta ya kipekee mara kuanguka kabisa.

Pamoja makala yake ya kipekee, helikopta V-12 hakuingia uzalishaji Serial na utendaji. Kwanza, awali kuundwa kwa usafiri wa makombora mazito ilipigwa, ni amepoteza yake "Lengo niche." nzito mifumo binafsi drivs walikuwa maendeleo. Pili, dhana ya msingi ya kombora yenyewe kutokana na kuongezeka kwa kasi kwa mamlaka yao ni pia iliyopita kwa kiwango kikubwa. Sikuwa na haul yao karibu na eneo la adui uwezo.

Tatu, baadhi ya MDBs, iliyoandaliwa kwa kushirikiana na B-12 na hasa "chini yake", walikuwa bila kufaulu, na kusema ukweli kuchukuliwa katika huduma hawakuwa. Katika kesi nyingine, ambapo ilikuwa rahisi kutuma mizigo ya kijeshi juu ya ardhi. Nne, kiwanda katika Saratov, mmoja tu ambayo inaweza kuwa haraka iwezekanavyo kupeleka tooling ajili ya uzalishaji wa helikopta tangu mwaka wa 1972 "juu ya kichwa" ilikuwa zilizopakiwa na mikataba mingine ya serikali. Uwezo wa uzalishaji kuna tu hakuna uchaguzi.

matokeo yake

Hivyo, B-12 - helikopta, kiasi kabla ya muda wake, lakini alikuwa "katika nafasi ya sahihi." Kama vile mashine ya kuundwa katika 60s mapema, basi uwezekano mkubwa, kazi bila ya shaka kuwa yaliyopatikana ya yake. Katika miaka ya 1970, vipaumbele yamebadilika, na kubuni kipekee na unclaimed. Lakini helikopta V-12, historia ya ambayo tuna ilivyoelezwa, aviators alitoa uzoefu thamani sana.