Janga katika Kazan: Sababu, mtaalam ufafanuzi, deciphering "black box"

Hiyo siku, November 17, 2013, katika uwanja wa ndege Kazan kitu presaged maafa. Huduma zote duniani kazi kama kawaida na walikuwa kuandaa na kuchukua Boeing-737, kufanya ndege U9-363 na kukamilika kukimbia kutoka Moscow. Lakini hatma aliamuru vinginevyo. Wakati 19 hr. min 23. Moscow wakati, swooping kwa pembeni muhimu kwa ajili yake, ndege ilianguka katika barabara ya. janga ilisababisha vifo vya watu hamsini ambao walikuwa kwa wakati juu ya bodi.

Maswali ambayo hawajapata majibu

Ajali ya ndege katika Tume Kazan ya Uchunguzi umechunguzwa kwa kina, ambayo ni pamoja na wawakilishi wa Interstate Aviation Kamati, Shirikisho Air Transport Agency na idadi ya idara nyingine. Ya vifaa hivi kuwa na ufahamu wa maelezo ya nini kilichotokea. Katika Desemba 2015 alizindua hati rasmi iliyoandaliwa na wao, na kichwa "Ripoti ya mwisho".

Hata hivyo, wataalam na umma katika Kazan maafa kushoto maswali mengi hawakuona jibu katika nyaraka hii, na ambapo hakuna taarifa maalum kama unavyojua, kuna uvumi na uvumi. Hebu tujaribu kwa misingi ya vifaa maalumu upya janga mawingu Novemba jioni mwaka 2013 katika uwanja wa ndege katika mji mkuu wa Tatarstan.

wamepotea ndege

Siku hiyo, kuvunja mbali katika saa 18. min 25. kutoka barabara ya Domodedovo wa Ndege wa Kimataifa, Boeing-737 kuelekea Kazan. Juu ya bodi, badala wafanyakazi, miongoni mwao marubani wawili na wahudumu wa ndege nne, walikuwa abiria arobaini na nne. I hasa wanataka wanasema kwamba ajali katika Kazan alichukua maisha ya wachache nyuso haki maalumu, kuruka ndege hii. Kati yao - mkuu wa Republican FSB Antonov, mwana wa Rais wa Tatarstan I. Minnikhanov, maarufu Chess mchezaji G. Rashitova, pamoja na jamaa ya maoni ya kituo cha televisheni "Russia-2" R. Skvortsova.

Sam ndege kuhudumia na siku hiyo ya ndege 363, na wakati wa kuona mengi katika maisha yangu. Yeye kwanza alichukua ili mbinguni katika mwaka wa 1990, na miaka ishirini na tatu ya huduma, kazi katika makampuni saba ya kimataifa. Kabla ya kuwa mali ya Tatarstan, alitumikia katika usafiri wa anga wa Bulgaria, Ireland, Brazil, Uganda na Ufaransa. Wakati mwingine mkongwe hutokea katika hali uliokithiri. Kwa mara nyingine alikataa chassier, na majaribio kumtia kwenye "tumbo." Wakati mwingine kuna depressurization ya cabin.

Marubani ambao lile ndege katika anga

Wakati Tume ya Uchunguzi kuchunguza kwa kina masuala binafsi ya marubani ambaye alikimbia ndege katika siku hiyo mgonjwa-fated, yeye alisema wazi ukosefu wao wa ujuzi. Kutoka vifaa kesi hiyo kamanda - Rustem Salikhov, baada ya kazi katika shirika la ndege "Tatarstan" kwa ajili ya zaidi ya miaka ishirini, hata hivyo, katika uongozi wa ndege Boeing-737 ni rookie.

Kabla akaruka kama Navigator na mafunzo yaliyofanyika katika liquidated kwa wakati kituo cha mafunzo. Wachunguzi unasababishwa shaka leseni kubwa kupokelewa na kituo cha, pamoja na uhalali wa Salikhov majaribio ya kibiashara leseni.

mpenzi wake - ushirikiano wa majaribio V. Gutsul - baada ya kazi katika kampuni kwa miaka mitano, tu mwaka 2011 alichukua uongozi wa Boeing-737. Hapo awali yeye aliwahi kuwa ndege mhandisi, na pamoja na kamanda, hawakuwa na uzoefu wa kutosha wa ndege.

Dharura hali katika bodi

Kazan Airport alikutana kukaa mjengo dhaifu mvua theluji na stratocumulus. Hata hivyo, kujulikana sio chini ya kilomita kumi, ambayo inaruhusu Visual ufuatiliaji hali ya. Maonyesho katika kasi ya 250 km / h kawaida kutua mbinu katika umbali wa mita 500 kutoka mwanzo mwa barabara ya, nahodha na taarifa ya ardhi ya tukio la hali ya dharura juu ya bodi. Kulingana na yeye, ndege ilikuwa katika "vneposadochnom" nafasi, leaning na haki ya mhimili wa barabara ya kilomita nne.

Maelezo haya kabisa sambamba na mtawala wa data uwanja wa ndege kwa misingi ya masomo. mbinu ilitolewa moja kwa moja. Kazan Airport imekuwa vifaa na umeme ndege mfumo latest mwongozo wa barabara ya mhimili, na hiyo ilikuwa sababu ya kukataliwa, bado wazi. Labda meli kubomolewe katika mwelekeo wa gust ya nguvu ya upepo.

Kujenga mazingira alidai mwito wa mzunguko wa pili. maneuver hii alikuwa akifanya moja kwa moja kwa kutumia mfumo wa Toga, hasa iliyoundwa kusaidia marubani katika hali ya dharura, na outputting ndege kwa msaada wa lighthouse iko juu ya ardhi katika kutua nafasi. upande imekuwa kunyongwa kwa mafanikio, lakini mwisho wake, kitu kilichotokea na matokeo kwamba kulikuwa na ajali ya ndege katika Kazan.

mwongozo override

Katika ripoti yake Interstate Aviation Kamati alibainisha kuwa wakati kuacha kutua ndege na udhibiti katika hali ya mwongozo. Kama ilivyoelezwa na marubani wenyewe ukoo na usimamizi bodi ya Boeing-737, hitimisho hii ina maana kwamba wakati wa kukamilika kwa mabadiliko ya majaribio ya pili akamshika usukani, hivyo mlemavu autopilot, ambayo inaonyesha mashine kwa urefu wa taka.

Kama inavyothibitishwa na uchunguzi uliofanywa katika ajali ya Kazan, katika mwanzo wa vitendo vyake walikuwa sahihi na kuendana na kufanya ujanja. Kama inavyoonekana baadaye ndege recorders, kuondolewa baada ya ajali ya boksi nyeusi, mjengo wa kushoto katika hali ya karibu na takeoff. flaps ya walikuwa kuhamishiwa nafasi na alianza kupanda inahitajika kuendelea maneuver. Na hivyo katika hatua hii kulikuwa na ajali mbaya, ajali iliyofuata katika Kazan katika 2013.

Uwezekano wa majaribio na makosa

Ni wazi, kwa sababu ya majaribio na makosa ndege pua wakipanda juu kwa kasi na kufikia hadi pembe muhimu Boeing-737 katika ° 25. Alianza kupanda, lakini msimamo wa mashine ya kuzalisha nguvu ya upinzani na mtiririko wa hewa oncoming, ambayo ilisababisha kushuka kwa kasi kwa 278 km / h kwa 231 km / h.

Kuangalia mbele, ni muhimu kusema kwamba, kwa mujibu wa wataalamu, katika wakati huu kupita mbaya hatua ya kurudi hakuna. Kupoteza kasi, ndege akaenda katika "kibanda", na kutokana na kwamba urefu na kwa sasa ni ndogo sana kwa pato kutoka kilele - mita 700, kumwokoa ilikuwa vigumu.

wafanyakazi alichukua hatua ya kupunguza angle ya ndege na manually, kwa kutumia uwezekano wa nguzo ya utendaji, nilijaribu kugeuka meli katika hali ya umaskini. Lakini baada ya kupoteza kasi ni muhimu, ndege ilianza kwa kasi overwhelm kilele na inaongozwa chini, kusonga kwa pembeni ya 70 °. tone huu uliendelea kwa muda wa sekunde ishirini, baada ya hapo kwa kasi ya 450 km / saa karibu wima kugonga barabara.

dakika ya kwanza baada ya ajali

sauti ya mlipuko mkubwa ilisikika kilomita kadhaa mbali. On kufilisi iliyofuata za moto dharura Airport kazi mpaka asubuhi. Wakati tu moto mara kabisa kuzimwa, kazi ilianza na wawakilishi wa mamlaka ya kuchunguza. Kile walichokiona wao kutumbukia katika mshtuko. Wakati wa ajali kasi juu mno kiasi kwamba hakuna hata watu waliokuwa katika ndege hakuwa na nafasi ya kutoroka. janga katika Kazan akageuka mbalimbali tani ya mashine katika uchafu shapeless walilazimika juu umbali mkubwa. Mchanganyiko walei vipande iskroshennye ya fuselage, viti, mizigo na miili ya binadamu ...

Ugaidi uliwanyakua walio katika siku hii na kuja uwanja wa ndege kwa kukutana na marafiki na jamaa zao. Katika dakika ya kwanza, hakuna hata mmoja wao hakuweza kuamini katika hali halisi ya nini kilichotokea. Kwa sehemu kubwa ya matumaini ya mwisho ilikuwa uwezekano kwamba Kosa limetokea katika orodha ya abiria, na familia yao haikuwa kwenye bodi. nchi nzima ilikuwa katika mshikamano na wale waliopoteza jamaa na marafiki zao. Katika siku hizo, katika Urusi na nje ya nchi kupitia vyombo vya habari na zaidi repeatable neno "janga", "Kazan", "Boeing".

Mikopo ya madereva teksi nina kusema kwamba leo jioni hawakuwa kuongeza nauli, kwa kuchukua fursa. Zaidi ya hayo, glasi hung mbele ya yao sahani magari wenye maneno: "Kwa mji kwa ajili ya bure," na alimfukuza hivyo mtu yeyote ambaye haraka zinahitajika ili kupata Kazan - janga November 17 umoja watu. Kwa hali hiyo, sitaki kukumbuka jinsi ya kuishi wao Moscow wenzake mwaka 2014, wakati ajali ilitokea katika Moscow metro.

mwanzo wa uchunguzi

Moja ya kazi muhimu zaidi ya mamlaka ya kuchunguza alitaka "masanduku nyeusi" - moja kwa moja ndege recorders, ambayo yana ndege na vigezo vyote mazungumzo marubani kabla ya ajali katika Kazan. Hivi karibuni kati ya uchafu wa ndege alikuwa na uwezo wa kupata kinasa parametric, fasta kila zana kazi na vifaa vya elektroniki.

Yeye alikuwa katika hali ya kuharibiwa, lakini hata hivyo ya riba kubwa kwa uchunguzi. Ni kukimbilia Moscow, ambapo decoding data yake kufanya wataalam wa Interstate Kamati Aviation. uchungu mkubwa wa kupata kinasa sauti na kusikia sauti za marubani kwa muda mfupi kabla ya kifo chake.

Ni ajabu kwamba baadaye kila marubani mazungumzo hadharani. Wengi wao ni chini ya uamuzi wa Kamati ya kutua kuchapishwa. Hii mara moja alitoa kupanda kwa uvumi kwamba pengine katika cockpit wakati wa ajali alikuwa mmoja wa VIP-watu flying ndege hii, na, kama matokeo, kuna dhana - si aliwahi kama matendo yake holela sababu ya dharura. Ni hadithi kawaida - matokeo ya ukimya ni uvumi.

Matokeo deciphering "masanduku nyeusi"

Kwa kutarajia "masanduku nyeusi", kuhifadhiwa data decryption ya matokeo kuchunguzwa kurekodi kamera ndani ya ufuatiliaji uwanja wa ndege. Wao alitekwa dakika za mwisho za meli. Yake taa nafasi signal na portholes na ushahidi wote alisema na ukweli kwamba wakati wa maafa, alikuwa karibu wima. Uchunguzi wa mara ili kujua sababu ambazo amenitia kufanya hivyo. jibu la swali inaweza tu kutoa ndege recorders.

Katika muda wa siku mbili kutoka Moscow kupokea matokeo ya awali. Hata hivyo, deciphering "black box", majibu ya mara kwa mara vinavyotokana maswali, alijifungua mpya. data parametric ilionyesha kuwa wafanyakazi, na kufanya mbinu, alilazimishwa kwenda raundi ya pili, lakini kile sababu kuzuiwa kwao kufanya tendo hili mara ya kwanza, bado wazi. Kwa marubani wawili Kazan uwanja wa ndege kuwa ni mahali pa ajira yao ya kudumu na, bila shaka, imekuwa vizuri alisoma. Ni nini kilichotokea wakati huu?

Ni gumu na taarifa zilionyesha kamili kutokuwa na shughuli wafanyakazi wote wakati wa kupanda kwa kiasi kikubwa kumalizika madhara kwa kiwango cha ndege hasara, na wakati wa kupiga mbizi yake, au tuseme, karibu wima kuanguka, ambayo ilidumu sekunde ishirini.

Jibu la swali hili si kupewa hata utafiti wa kina wa kadi ya afya na madereva kupita matokeo yao ya kisaikolojia mtihani. Katika hali yoyote, madaktari wanasema kwamba kuishi hivyo vibaya katika kipindi cha kilele mauti, ambayo ilidumu, kama tayari alisema, sekunde ishirini, au inaweza kuwa katika nafasi ya uncontrollable hofu, au kuwa katika usingizi kamili.

kutiwa saini ripoti ya mwisho ya Tume ya Uchunguzi

Tangu decoding ya "black box" na wala kutoa jibu la swali kuhusu sababu za janga ambao ulisababisha kifo cha idadi kubwa ya watu kwa Boeing Corporation wataalamu waliohusika, kushiriki katika maendeleo ya ndege hii. Basi, walikwenda kwa msaada wa wawakilishi wa Ufaransa wa mtengenezaji wa injini, ambayo walikuwa na vifaa meli mtindo huu.

Sumu moja kamati ndogo kazi hadi Septemba 16, 2014 na bila kupingwa alitoa uamuzi kwamba wakati wa ndege ajali alikuwa katika hali nzuri. Dalili za teknolojia kushindwa anga haikuweza kupata kumbukumbu yoyote ya njia ya kudhibiti lengo, recorders yaani au katika vipande kuishi ya vipengele na makanisa ya ndege kugonga.

Katika Aprili 2015 wanachama wote wa tume za uchunguzi kuweka saini zao chini ya rasimu ya ripoti ya mwisho. Kumbuka hati hii bado unasababishwa mtu yeyote, ikiwa ni pamoja na mwakilishi rasmi wa "Russian anga". Pia ilikubaliwa na wawakilishi wa nchi zote zinazoshiriki katika kazi ya tume. Miongoni mwao walikuwa: Marekani, Ufaransa, Uingereza na Bermuda.

pinzani maoni ya mwakilishi wa "Russian anga"

Lakini baada ya miezi miwili ya maelewano hii ya maoni imekuwa kuvunjwa. Saini hati bila kutarajia kujiondoa mwakilishi "wa Urusi anga". Kwa sababu za wazi kwa wanachama wengine wa tume, shirika akarudi kwenye toleo la awali ya sababu ya ajali ilitokea katika Kazan - yaani kukataa mfumo elevators kudhibiti. nafasi yao haikuweza alielezea, kama mazoezi dunia inaonyesha utendaji dosari ya mambo haya, na bado halijadhihirika moja ya kushindwa yao.

Hii ni kauli zao na matokeo zisizotarajiwa. Viongozi wa Interstate Kamati anga alitoa amri kulingana na ambayo nchi nzima kusitisha kazi wa ndege Boeing-737 wa bidhaa hiyo. Hata hivyo, "Shirikisho Air Transport Agency" na kisha ilionyesha ukaidi - ni tu kupuuzwa amri ya shirika kihierarkia, na meli iliendelea kuruka mfumo huu, kama kama hakuna kilichotokea.

Matatizo na maandalizi ya crews ndege

Katika kipindi cha uchunguzi katika uwanja wa mtazamo wa ofisi ya mwendesha mashitaka alikuwa Mkurugenzi Mtendaji wa shirika la ndege "Tatarstan" Vladimir Portnov. Juu yake kuweka jukumu ukweli kwamba, kama mkurugenzi wa ndege, nia ya usimamizi wa wake kamanda abiria ndege Rustem Salikhov, ambao, kulingana na uchunguzi, na hakuna sababu halali kwa. Katika Novemba ya 2015 na Vladimir Portnov alikuwa chini ya kizuizi cha nyumbani.

Janga (737) Kazan kulazimishwa makini sana kiwango cha jumla ya mafunzo kwa wafanyakazi wa ndege. Aligeuka kuwa katika miaka ya hivi karibuni, kutokana na matatizo ya kifedha uzoefu na "Tatarstan", haikuwa rahisi kwa kutuma fedha za kutosha ili kudumisha ngazi ya wataalamu wa marubani. Kwa njia, tatizo moja inakabiliwa wengi hewa ya nje flygbolag. Kulingana na ripoti ya vyombo vya habari wa Ulaya, idadi ya makampuni alikiri kwamba kutokana na ufinyu wa bajeti, walilazimika kupunguza masaa ya mafunzo ya majaribio.

uhakika katika kesi hii ilikuwa mikononi wiki moja kabla ya mwezi, 2016, wakati Interstate Aviation Kamati ilitoa toleo la mwisho la maandishi ya matokeo ya uchunguzi. janga katika Kazan, sababu zikiwa maalum katika hati, kwa mujibu wa waandishi wake, ilikuwa ni matokeo ya wawili kosa kiufundi ya ndege, nini alisema katika mwakilishi upinzani "ya Urusi anga" na ukosefu wa mafunzo ya kitaalamu ya marubani.

malipo ya Bima ya familia fiwa

Kwa mujibu wa sheria ya ndege, ndege yake na abiria wote kwenye bodi walikuwa bima. Kwa sababu hiyo, kampuni ya bima ya ajali ilitokea malipo sambamba yalifanywa. Kati ya hizo, milioni 580 rubles kwa ndege na 100 000 rubles kwa kifo cha kila mmoja wa wafanyakazi. Familia ya abiria kwenye ndege hiyo, na wao walikuwa watu arobaini na nne pewa na kampuni ya bima kwa rubles milioni 2.025.

Jumla ya malipo ilifikia US $ milioni 9.5. Ikumbukwe kwamba hizi kiasi ni chini zaidi kuliko wale ambao walikuwa kupokea ndugu wafu wa wanachama wa wafanyakazi na jamaa ya baadhi yao alitangaza nia yao ya kufungua mashtaka dhidi ya ndege "Tatarstan" kutokana na malipo ya chini ya bima. hiyo inatumika kwa jamaa wa abiria ambao ndege mara ya mwisho katika maisha yake. Wamepata fidia wazi kupuuzwa.

Takwimu, kukisia

Muhtasari juu ya yote, ni muhimu kwa kutaja matatizo uzoefu na Kirusi usafiri wa anga kwa ujumla, dhihirisho la iliyokuwa ajali katika Kazan. Marubani wengine hewa flygbolag ya ndani, ambayo katika nchi yetu kuna 122, ni katika nafasi sawa na wenzao kutoka "Tatarstan". Utaalamu na usalama wa abiria hutegemea fedha za mchakato wa elimu, na upeo wa kampuni ni vigumu sana kudhibiti.

Takwimu za ajali ambayo yalitokea katika mashirika ya ndege wenyewe kwa wenyewe katika miaka ya hivi karibuni, haina kuongeza matumaini. Kulingana na taarifa, Urusi akaunti kwa karibu 15% asilimia ya kuuawa katika wale wote shambulio hewa duniani kote. Kama tunaona kwamba Urusi trafiki ya abiria akaunti kwa ajili ya% 2.8 tu ya dunia, ni idadi ya vifo inaibua maswali kuhusu kiwango cha usalama wa ndege. Ndani ya mfumo wa matatizo ya kawaida lazima kuonekana na ajali katika Tatarstan, ambapo kulikuwa na watu wengi katika historia ya ndani ya anga ya kiraia.