Airspeed

Kuna kikundi fulani ya watu ambao ni addicted na anga. Lakini baadhi ni tu nia ya ndege kidogo. Hata kwa mtu kuvutia zaidi ni kasi ya ndege. Lakini kabla ya kuamua thamani hii, ni muhimu kujua kwamba kasi hiyo ni kugawanywa na kweli, chombo na wimbo.

Wakati kutazamwa mmoja mmoja, kila moja ya aina ya kasi, chombo (au kuonyesha au IAS) inaitwa "kiwango cha mwelekeo wa jumla." Huko nyuma, marubani skafu zilitumika wakati wa kukimbia. Kwa msaada wao huamua kasi kulingana na jinsi ngumu scarf maendeleo wakati wa kukimbia kwenye mkondo hewa unapita karibu cabin wazi.

Bila shaka, hakuna thamani ya namba hizo kupima kifaa hakuweza kutoa, lakini kama ni lazima, na hii ilikuwa si. Muhimu zaidi inaaminika kuamua hewa kati yake na nguvu, iwe ni konda, hivyo kuondoa hatari ya kizibuo.

Kitengo hiki baadaye lilijulikana kama chombo cha kasi ya ndege au kasi ya kichwa. Wakati huu wa sasa ni kuamua na tube outputted nyuma ya ndege. Air mtiririko ambayo iko ndani yake deflects mshale wa kifaa yenyewe, na hivyo kuonyesha airspeed.

Aidha, ni lazima kuzingatia kwamba wakati ilichukua juu ya urefu hatua kwa hatua itapungua wiani wa hewa, na katika nafasi karibu, takwimu ni sifuri. Kwa hiyo ni muhimu kujua kwamba, katika mchakato wa kudumisha kupanda chombo fulani (mara kwa mara!) Kasi, kasi ya ndege inaweza kuwa mara mbili zaidi katika ukanda wa fulani.

Katika hali hii, vigezo kifaa haitabadilishwa, kwa sababu saa ya urefu wa molekuli ndogo sana, ambayo ina maana kwamba kuna idadi ndogo ya nyimbo ikilinganishwa na kiasi gani wao kula haki mbali ya ardhi. Kutokana na hayo ni zamu kuwa kuna aina mbili ya ndege kasi - na chombo kweli.

Tofauti na chombo, kweli (ni inaitwa "kasi ya nyembamba ya uongozi") si kutumika wakati majaribio, na hasa wakati punde. Hii ni kutokana na ukweli kwamba wakati hakuna upepo - hakuna tatizo, lakini kama ipo - kasi ya ndege ya itabadilika njia moja au nyingine (aidha kupungua au kuongezeka).

Ground kasi awali mahesabu kwa kugawa umbali aliyeingia ndege kwa wakati. Lakini kuibuka mifumo mpya Doppler inertial na GPS kuwezeshwa kuamua thamani ya mbinu mbalimbali, ambapo kila kipekee tofauti.

Mara kabla ya kuchukua off, kila ndege ina sifuri kasi. Lakini kasi ya ndege wakati wa kuchukua-off kila aina ya usafiri ina yake mwenyewe. Na inategemea hali fulani: takeoff uzito, joto, urefu juu ya usawa wa bahari wa uwanja wa ndege na wengine wachache.

Hivyo, nzito ndege za kiraia parameter vikiwa 200 hadi 250 km / h, wastani - kutoka 150 hadi 180, lakini Kupambana - 250-300 km / h. Lakini kuanzia mwaka wa aina hizi mpya za ndege kwa kiwango cha mwaka ilipungua kutokana na ukweli kwamba daima kuboresha mpango wa mambo fulani ya gari (nguvu ya injini, mashine ya mrengo).

rekodi kasi ilianzishwa mwaka 2007. Thamani hii ni data karibuni ya 300 km / h. kasi ya kiwango cha juu ya ndege leo inaweza kufikia kiwango cha zaidi ya 850 km / h. Katika kuchukua-off kasi lazima kuwa chini ya 150 km / h.

Abiria ndege kuchukua mbali, ni kupata juu kwa kasi juu ya 300 km / h. Kutoka hili kwa sababu hiyo index ya kasi ya wastani kwa usafiri wa anga lazima takriban 200 km / h.

Leo, pia kuna vile ndege, jina la ambayo - supersonic. Hulka yake pekee ni kwamba kasi ya gari katika hewa inazidi kasi ya sauti.