injini mwako (kifupi - ICE) alikuwa zuliwa katika karne ya 19. Tangu wakati huo mengi yamebadilika. Hivi sasa, ni kutumika katika kabisa magari yote ya uzalishaji. Utaratibu huu imekuwa bora mara kadhaa, lakini kanuni ya uendeshaji wa injini mwako ndani yenyewe inabakia sawa.
Kuna nne kiharusi na mbili kiharusi injini. Katika siku za nyuma mzunguko wote (wa moja kwa moja mafuta sindano, damu kwa nguvu na takaswa kutolea nje gesi) kutokea katika mizunguko miwili saa katika moja ya kazi crankshaft mapinduzi. muundo wa mipango hiyo hakuna vali ya ziada. Na kazi yao moja kwa moja inashughulikia piston, kama wakati wa kuendesha gari neno hilo kufunga ghuba, plagi na asafishe mashimo. Kwa hiyo, kanuni ya uendeshaji wa mbili kiharusi injini mwako ndani ni haki rahisi.
Kwa nadharia, nguvu push-pull bidhaa katika mara mbili zaidi ya nne kiharusi (kutokana na kuongezeka kwa idadi ya stroke). Hata hivyo, katika mazoezi si hivyo. kanuni ya kazi ya injini mwako ndani ni kwamba kwa sababu ya kiharusi kamili, chini ya makali ya kutolewa kwa mabaki kutolea nje gesi na baadhi ya sababu nyingine katika ongezeko pato nguvu ni aliona si zaidi ya 60 - asilimia 70.
Engine kazi ni kazi katika mzunguko mbili ya saa. Wakati wa kiharusi kwanza piston kwa kasi kutokana na kutembea chini ya nafasi ya juu. Katika mfululizo wa harakati zake, na ni inashughulikia plagi purge dirisha. Katika hatua hii, kuna compressive nguvu awali alipokea mafuta kioevu. Hapo ndipo mapigo ya pili. kanuni ya kazi ya injini mwako ndani ni kwamba mafuta pressurized ni ignited na cheche. Chini ya hatua ya piston gesi upanuzi hatua kuelekea chini "wafu katikati" nafasi. Katika hali hii, ni kazi kazi muhimu. Kama piston hushuka kutosha kufungua bandari usaha, gesi kutolea nje ni kutumwa katika anga. Silinda shinikizo haraka itapungua, na piston inertial inabakia dari chini. Katika nafasi ya chini na kufungua shimo vent inaingia sehemu mpya ya mchanganyiko safi mafuta ya hewa kutoka kinachojulikana crank chumba, ambapo ni kushinikizwa.
kitengo push-pull nguvu - ni utaratibu rahisi. Hata hivyo, kutokana na kanuni ya injini mwako ndani, haina na faida zake. Ikilinganishwa na kiharusi nne ni chini mbaya, ni rahisi zaidi kwa kutengeneza, hauhitaji mifumo wingi kulainisha na usambazaji wa gesi. Haya yote inapunguza kiwango cha sampuli na gharama za matengenezo yake.
Aina hii ya injini ina hasara kutosha mzito ambao kufanya hivyo si kitengo ufanisi zaidi. Aina hii ya kukabiliana na hali kelele sana na ni nguvu zaidi kuliko wenzao nne kiharusi. za Nne pia kazi na vibration kidogo tangu kanuni injini uendeshaji wa mbili kiharusi aina mwako ndani nguvu kujenga idadi kubwa ya harakati oscillatory. Matumizi ya mafuta kulingana na horsepower moja ni gramu 300. Kwa kulinganisha - mifano ya nne kiharusi tu haja gramu 200 ya mafuta.