Lori la Ufaransa Renault Mascott ("Renault Mascot"): vipimo, vifungo, kitaalam

Wakati wa kununua gari ndogo ndogo ya kibiashara mara nyingi ni swali la kuchagua brand-ndani au "ino"? Wengi huja kwenye uchaguzi wa ndani "GAZEL". Wao ni nafuu zaidi na ya bei nafuu zaidi kuliko "Wachapishaji" wa Ujerumani. Hata hivyo, kuna vitu vingi vya kuvutia kwenye soko la usafiri wa kibiashara. Hivyo, kukutana - lori "Renault Mascot". Mapitio, picha na maelezo ya gari - baadaye katika makala hii.

Ujuzi wa jumla

Lori hii kwanza ilionekana Mei 1999. Wakati huo, mtengenezaji wa Ufaransa alizalisha magari tu ya kibiashara. Huyu ndio "Renault Mwalimu" na "Mtume". Renault Mascott akawa mrithi wa Mtume. Wakati huo huo gari limeonekana sawa na "Mwalimu".

Hata hivyo, gari limepata umaarufu mkubwa sio tu katika soko la ndani, nchini Ufaransa, lakini pia mbali zaidi na mipaka yake. Uzalishaji wa serial wa Renault Mascott umeacha mwaka 2010. Hata hivyo, gari bado linatumiwa kikamilifu na flygbolag za Kirusi.

Undaji

Gari ina upangilio wa nusu ya hood, ambapo injini ni "imela" kidogo kwenye cabin. Renault Mascott hajawahi kujulikana na aina nyingi za kubuni.

Bado, hii ni gari la kufanya kazi, na linapaswa kuwa na faida kwa njia tofauti kabisa. Kumbuka kwamba lori la Ufaransa lilizalishwa katika vizazi viwili. Ya kwanza ilitolewa kwa serial - kutoka 1999 hadi 2004. Gari hilo lilikuwa na muundo kama huo, kama katika picha hapo juu. Bunduki kubwa isiyo na rangi, optical sehemu mbili na eneo kubwa la glazing - yote haya ni sifa za gari la kibiashara Renault Mascott. Maoni ya wamiliki huonyesha kwamba gari ina fit vizuri, ambayo hutolewa na ubao. Pia, madereva waliwashukuru "Mascot" kwa vioo vikubwa na vya habari.

Mascott-2

Mwaka 2004, gari lilipitia kupumzika. Angalia kile kizazi cha pili Renault Mascott inaonekana.
Muundo wa gari ulikuwa kama Mwalimu Renault wa mfululizo wa 2. Tofauti na kizazi cha kwanza, "Mascot" mpya ilipata optics zaidi iliyopangwa, gridi nyingine na bunduki. Bado haijapigwa rangi ya mwili (hata hivyo, kama vioo, ambavyo hazibadilishwa kwa fomu). Kwa upande wa tofauti kati ya kizazi cha kwanza na cha pili kuna karibu hakuna - hata kurudia kwa ishara ya kugeuka iko kwenye ngazi sawa. Katika fomu hii, Renault Mascot lori ilizalishwa mpaka 2010. Wakati huu mtengenezaji hakuwa na mabadiliko yoyote kwenye muundo wa mashine.

Ukaguzi huonyesha upinzani mzuri wa kutu ya chuma. Hata baada ya uendeshaji wa majira ya baridi, mwili unabakia. Hata hivyo, hii inatumika tu kwa malori. Kwa mabasi, maeneo ya tatizo ni vizingiti na chini ya milango ya nyuma. Ikiwa chuma kinaharibiwa, basi ngozi ya kutu huenea mara moja. Katika rangi hiyo hiyo, gari haina kutu kwa muda mrefu.

Saluni

Cabin ya lori ni ya kawaida na ya ergonomic. Kipengele tofauti cha "Renault Mascot" - mahali maalum ya kiungo cha kuangalia. Ni kwenye ngazi ya jopo, sio chini. Hii kwa kiasi kikubwa huokoa nafasi ya cab. Katika console kuu kuna tachograph (kama ni lori ya chini ya tani ya uwezo wa kulipa malipo), kitengo cha kudhibiti cha jiko, rekodi ya redio ya redio na jozi ya deflectors hewa. Chini kuna kitufe cha kengele na niche ndogo ya nyaraka. The handlebars ni tatu-alisema, bila vifungo vya kijijini vya ziada. Jopo la chombo linajumuisha mizani yote muhimu, pamoja na kompyuta kwenye bodi ambayo inaonyesha matumizi ya mafuta, makosa na habari zingine muhimu.

Kwa upande wa kushoto wa dereva ni mdhibiti wa dirisha. Kutoka upande wa abiria unaweza kuona sanduku la kinga la capacious. Juu yake ni niche nyingine. Viti katika Renault Mascot ni vizuri sana - kumbuka kitaalam. Wao ni pamoja na kusimamishwa torsion na kuwa na stiffener tofauti na kiwango uzito. Pia kuna silaha. Kwa umbali mrefu, nyuma haifai, ambayo ni muhimu sana kwa dereva wa usafiri huo. Bila kujali nini Renault Mascott alikuwa na vifaa, gari kutoka kiwanda ilikuwa na vifaa uendeshaji wa nguvu ya hydraulic.

Wamiliki wa furaha sana wana mifuko mingi na niches katika cabin. Baada ya yote, magari ya kibiashara yanabeba nyaraka nyingi zinazoambatana. Katika suala hili, saluni ya lori ya Kifaransa "Mascot" inafikiriwa vizuri - tazama maoni. Vikwazo pekee katika cabin - ni plastiki ngumu sana. Lakini hata kwa kiwango hicho cha kuzuia sauti ni urefu.

Ufafanuzi wa kiufundi

Gari hilo lilikuwa na vitengo tofauti vya nguvu. Chini ya mstari ni injini ya dizeli ya 4-silinda iliyo na farasi 86. Injini hiyo imewekwa kwenye mabasi "mfupi". Ya pili katika mstari huo pia ni injini ya dizeli yenye turbo-supercharger kutoka SOFIM (haya yaliwekwa kwenye Iveco Daily na Fiat Ducato). Kwa kiasi cha lita 2.8 (sawa na toleo la awali), alitoa uwezo wa farasi 125. Ni nini kinachojulikana, vitengo vyote vya nguvu wakati wa uzalishaji vilikuwa vinakamilika. Kwa hiyo, mwishoni mwa uzalishaji, Renault Mascot ilikuwa na injini ya 2.8-lita kwa ajili ya nguvu za farasi 146.

Renault na Nissan

Pia katika mstari kulikuwa na vitengo vya nguvu kutoka Nissan. Msingi ulikuwa injini ya dizeli P4, ambayo kwa kiasi cha lita 3 ilitokeza uwezo wa farasi 115. Mwaka 2004, injini ilibadilika. Hivyo, uwezo wake wa juu uliongezeka hadi 130 farasi. Nguvu zaidi katika mstari ni motor 156-nguvu kutoka Nissan sawa. Motors huwa na traction nzuri tayari na zamu moja na nusu zamu. Hata kwa mzigo kamili gari imekwenda kwa uinuaji na kwa kasi inaharakisha kutoka mahali hapo. Vitengo vyote vya nguvu tangu 2001 vilifanana na kanuni za mazingira ya kutolea nje "Euro-3" na kutumika mfumo wa sindano "Common Rail". Tofauti kuu kati ya mfumo huu na injini ya kawaida ya dizeli ilikuwa usambazaji wa mafuta chini ya shinikizo la juu (kuhusu 1500-1800 bar).

Katika kizazi cha pili cha malori Renault Mascott, sifa za kiufundi zimeongezeka kwa kiasi kikubwa. Kwa hiyo, katika injini za dizeli injini za piezoelectric zilitumika. Hii iliruhusu kupunguza matumizi ya mafuta kwa lita 12 kwa kilomita 100 kwa mzigo kamili. Kwa njia, uzito wa juu wa gari ulikuwa tofauti. Kulingana na marekebisho (kulikuwa na mabasi ya mbele-gurudumu na gari lenye high-grade na magurudumu ya twine upande wa nyuma), ilikuwa kati ya tani 3.5 na 6.5. Nini kinachojulikana, matumizi yao ya mafuta yaliwekwa kwenye ngazi sawa. Hajawahi kwenda zaidi ya lita 14 (kwa kasi ya si zaidi ya 100). Ukweli wa kuvutia: haraka kama mshale wa speedometer unapita zaidi ya alama ya 120, matumizi ya ongezeko la asilimia 20-30. Mfumo wa kiuchumi zaidi kwa lori la Kifaransa ni kilomita 90-100 kwa saa.

Uhamisho

Malori ya Ufaransa "Renault Mascot" yalikuwa na vifaa vya upepo mbili. Huu ni gearbox ya mwongozo wa tano na sita ya mwongozo. Uhamisho pia umebadilika baada ya 2004. Mapitio yanasema kuwa muundo mpya wa bodi ya gear umepunguza matumizi ya mafuta na hutoa kasi ya juu hata kwa revs chini. Kwa upande wa huduma, maambukizi haya hayana matatizo kwa wamiliki. Kitu pekee ni uingizwaji wa mafuta, ambayo lazima uzalishwe mara moja katika kilomita 70,000.

Hitimisho

Kwa hiyo, tuligundua kile gari la Renault Mascot. Kama unaweza kuona, hii ni nzuri sana, na vifaa muhimu zaidi vya biashara vya kuaminika. Mashine ni rahisi kudumisha na vizuri kusonga, hasa kwa umbali mrefu. Katika soko la sekondari, gharama ya gari ni karibu dola elfu 5 kwa kizazi cha kwanza na 7-10 kwa pili. "Renault Mascot" nyuma ya basi ya mabasi ya gharama ndogo - wakati mwingine kuna inatoa kwa dola 3-4,000.