Maelezo ya jumla ya ndege ya Boeing 737-700

Ndege ya Boeing 737-700 ni mojawapo ya wawakilishi mkali zaidi wa mfululizo wa Next Generation na ni sehemu ya familia ya ndege wenye miguu nyembamba yenye injini mbili kutoka kwa mtengenezaji wa Marekani wa jina moja. Imeundwa kusafirisha abiria kwenye njia za kati na za muda mfupi. Hivi sasa, ndege hii, pamoja na marekebisho yake kadhaa, inaendelea kuzalishwa na kutumika kikamilifu na ndege nyingi za ndege duniani.

Historia fupi

Ndege ya abiria Boeing 737-700 imejengwa kwa misingi ya marekebisho 737-300. Mwanzo wa muundo wake, wawakilishi wa kampuni ya mtengenezaji rasmi alitangaza mwishoni mwa mwaka wa 1993. Sababu kuu ya kuundwa kwa riwaya ilikuwa tamaa yake ya kushindana na Analog ya Ulaya - Airbus A319. Mnunuzi wa kwanza wa chombo ilikuwa Kusini mwa Magharibi Airlines, ambayo wakati wa miezi michache ya kwanza ya mwaka 1994 ilitoa amri ya nakala 63. Mfano wa serial uliwasilishwa kwa umma kwa ujumla mwaka Desemba 1996, na miezi miwili baadaye ndege ya mtihani wa ndege ilifanyika. Baada ya mfululizo wa vipimo vya mafanikio, mnamo Novemba 1997, ndege ilipokea vyeti vyote vyeti na vyeti, ambavyo viliruhusu kuanzishwa na kuanza uzalishaji wa wingi. Mfano huu unaendelea kukusanyika wakati wetu.

Vifaa vya kiufundi

Boeing 737-700 ina vifaa vya injini mbili zinazozunguka turbofan na mfumo wa kudhibiti umeme, ambayo kila mmoja huchota karibu 91.6 kN. Ikilinganishwa na injini zilizotumiwa katika matoleo ya awali, wao ni zaidi ya kiuchumi na chini ya kelele. Kwa kuongeza, waendelezaji wameweka kwenye mrengo wa ndege wa ukubwa mkubwa, unaofaa kwa aerodynamics. Waumbaji wa Amerika pia walibadilisha kitengo cha mkia. Yote hii katika ngumu ilituwezesha kufikia viashiria vyema vya kiufundi. Hasa, kasi ya kusafiri ya mtindo ni 925 km / h, wakati dari ya uendeshaji ni mita 12,500. Ndege nyingi za Boeing 737-700 inategemea mzigo wa kazi na mafuta ya mafuta. Kwa kweli, ni sawa na kilomita 5,920. Uzito wa kuondolewa kwa chombo ni tani 69.4. Kwa operesheni yake ya kawaida, runways inahitajika, urefu ambao sio chini ya mita 2040.

Mfano wa Boeing 737-700 una vifaa vingi vya avioniki ya digital ya EFIS, ambayo hutolewa na Honeywell (USA). Taarifa zote muhimu zinatumwa kwa marubani kwa njia ya wachunguzi wa kioevu wa kioevu cha multifunctional sita. Kwa kuongeza, inaruhusiwa kufunga kiashiria cha collimator kwenye windshield kwenye cockpit.

Saluni

Mpango wa Boeing 737-700 katika usanidi wa darasa mbili unatokana na marekebisho 757 na hutoa uwezekano wa kusafiri kwa wakati mmoja wa abiria 126. Katika kiashiria hiki mjengo huo ni sawa kabisa na mtangulizi wake. Vipimo vya compartment ya abiria kwa urefu, upana na urefu, kwa mtiririko huo, ni mita 24x3.53x2.13. Kuna ndege za ndege ambazo, kutokana na mpangilio wa viti vya viti, jaribu kuongeza uwezo wa ndege zao kwa kuharibu faraja. Katika kesi ya mfano huu, idadi kubwa ya watu 149 inaweza kuingizwa kwenye bodi wakati huo huo, bila kuzingatia wanachama wa wafanyakazi.

Maeneo bora

Faraja na uwezo wa cabin ni kuchukuliwa faida kubwa ya Boeing 737-700 mfano. Maeneo bora hapa, kwa mujibu wa mapitio mengi ya wasafiri kutoka duniani kote, kama katika ndege nyingine zote, ni katika darasa la biashara, ambapo wapanda abiria hutolewa na huduma kadhaa za ziada, pamoja na sehemu ya mkia (isipokuwa kwa mstari wa mwisho). Ikiwa tunazungumzia kuhusu watu ambao wanataka kuokoa kwa gharama ya kukimbia na wanapendelea darasa la uchumi, basi hapa ni muhimu kutazama viti ambavyo ziko karibu na njia za dharura. Zaidi hasa, katika kesi hii, toleo la kawaida la kitambaa ni 1A, 1B, 14A, 14F. Hata hivyo, kulingana na mpangilio wa saluni kwa makampuni mbalimbali, wanaweza kuwa tofauti kidogo.

Marekebisho

Katika historia nzima ya kuwepo kwa Boeing 737-700, idadi ya marekebisho yamefanywa kutoka kwenye hangars za uzalishaji za mtengenezaji. Kwanza kabisa, watengenezaji waliwapa wasafiri wa hewa toleo la utawala la mjengo, iliyoundwa kusafirisha kutoka kwa abiria thelathini hadi hamsini kwa umbali wa kilomita 11,000 katika cabin nzuri. Kwa kusudi hili, ndege ilikuwa na vifaa vya ziada vya mafuta na kupokea mrengo wa kisasa. Marekebisho 737-700C hutoa uwezekano wa kubadilika rahisi kwa mjengo wa abiria kwenye toleo la mizigo. Kwa ombi la kampuni moja ya Kijapani mwaka wa 2006, wabunifu wa Amerika waliunda toleo la ndege hii na upeo wa ndege mrefu. Jumuiya hiyo iliitwa 737-700ER. Ilipoumbwa, waendelezaji walikopa ufumbuzi mwingi wa kiufundi, vyema kuthibitishwa katika Boeing Business Jet. Kulingana na mfano huo, aina mbalimbali za ndege iliyoundwa kwa ajili ya mahitaji ya nguvu ya hewa pia zilijengwa.