Mafuta ugavi mfumo. Sindano mfumo maelezo na kanuni za kazi

mfumo wa usambazaji mafuta inahitajika kwa mafuta zinazoingia kutoka tank mafuta, filtration yake zaidi na kizazi cha oksijeni mafuta mchanganyiko maambukizi yake ya mitungi injini. Hivi sasa, kuna aina kadhaa ya mifumo mafuta. ya kawaida katika karne ya 20 ilikuwa kabureta, lakini mfumo sasa inazidi maarufu sindano. Kuna tatu - sindano moja, ambayo ilikuwa nzuri tu kwa kuwa inaruhusu chache kupunguza matumizi ya mafuta. Hebu tuangalie kwa karibu katika mfumo sindano na kushughulikia kanuni yake ya kazi.

masharti ya Jumla

Wengi wa kisasa mifumo ya nguvu, mafuta ya injini kama hiyo. tofauti inaweza kuwa na tu katika hatua ya kuchanganya. muundo wa mfumo wa mafuta unahusisha vipengele yafuatayo:

1. tank ya mafuta - kompakt bidhaa kuwa na pampu na chujio kwa ajili ya kutibu kutoka chembe mitambo. lengo kuu - kuhifadhi mafuta.
2. Fomu tata mafuta hose na neli na hoja ya mafuta kutoka tank na mfumo kuchanganya.
3. Kuchanganya kifaa. Kwa upande wetu itajadiliwa katika injector. mkutano hii ni iliyoundwa na kuunda Emulsion (mchanganyiko hewa mafuta) na kusambaza kwa mitungi katika mzunguko wa injini ya kazi.
4. Kitengo cha kudhibiti carburetion mfumo. Imewekwa tu kwenye injini sindano, kwa sababu ya haja ya sensorer kudhibiti, injector na valves.
5. pampu mafuta. Katika hali nyingi, submersible version. Ni ndogo ya uwezo motor, ambayo ni kushikamana na pampu ya maji. Kulainisha barabara mafuta, na kutumia muda mrefu wa TC kwa kiasi cha lita chini ya 5 ya mafuta inaweza kusababisha kushindwa motor.

Kama muda mfupi, injector - uhakika ugavi wa mafuta ya njia nozzle. Electronic ishara ya kuja kutoka kitengo kudhibiti. Licha ya ukweli kwamba injector ina idadi ya faida kubwa zaidi ya kabureta, bado kutumika kwa muda mrefu. Hii ni kutokana na utata wa kiufundi wa bidhaa na chini maintainability ya sehemu ambayo kushindwa. Wakati mfumo huu wa sasa hatua sindano karibu kubadilishwa kabureta. Hebu tuangalie kwa karibu katika nini injector nzuri na nini ni sifa zake.

Makala ya vifaa mafuta

gari daima imekuwa una muhimu za watetezi wa mazingira. gesi kutolea nje ni kutolewa moja kwa moja kwenye anga, ambayo ni mkali na uchafuzi wake. mfumo Utambuzi mafuta ilionyesha kuwa kutokwa kiasi wakati carburetion vibaya ni kuongezeka kwa kiasi kikubwa. Kwa sababu hii rahisi, iliamuliwa kufunga kubadilisha fedha kichocheo. Hata hivyo, kifaa hiki umeonyesha matokeo mazuri tu kama ubora wa Emulsion, na katika tukio la kupotoka yeyote ufanisi wake matone kwa kiasi kikubwa. Iliamuliwa kuchukua nafasi kabureta kwenye sahihi zaidi mfumo wa mafuta sindano, ambayo ni injector. chaguo la kwanza ni pamoja na idadi kubwa ya vipengele mitambo, na kwa mujibu wa tafiti, mfumo huo ni inazidi kuwa mbaya kama operesheni gari. Ilikuwa kawaida kabisa, kwa vile vipengele muhimu na miili kufanya kazi unajisi na nje ya utaratibu.

Na mfumo sindano imeweza kurekebisha yenyewe, umeme kitengo cha kudhibiti imeanzishwa (ECU). Pamoja na kujengwa Lyamba probe, ambayo iko juu ya mto katika kubadilisha kichocheo, alitoa utendaji mzuri. Ni salama kusema kwamba bei ya mafuta leo ni kikubwa mno, na injector ni nzuri kwa sababu tu ni utapata kuokoa petroli au dizeli. Pia kuna faida zifuatazo:

1. Kuongeza tabia injini ya utendaji. Hasa uwezo iliongezeka kwa 5-10%.
2. Kuboresha utendaji nguvu ya gari. injector ni nyeti zaidi na mabadiliko ya mzigo na kurekebisha Emulsion yenyewe.
3. mojawapo ya mafuta ya hewa mchanganyiko na kupunguza kiasi cha gesi kutolea nje sumu.
4. Sindano mfumo ni rahisi kuendesha, bila kujali hali ya hewa, ambayo ni faida kubwa kwa injini ya petroli.

Mafuta sindano kifaa na wake

Awali ya yote ni muhimu kufahamu ukweli kwamba injini ya kisasa ni vifaa vpryskovyh nozzles sawa na idadi ya mitungi. Injectors uhusiano kati ya njia panda. Kuna mafuta zilizomo katika shinikizo ya chini, na kujenga umeme kifaa - petroli pampu. kiasi cha mafuta sindano inategemea ufunguzi wa pua, ambayo imedhamiria kwa kitengo kudhibiti. Kwa utendaji huu risasi na aina ya sensorer, ambayo ni vyema karibu gari. Sasa tunaangalia zile kuu:

1. Air mtiririko sensor. Ni mtumishi wa kuamua utimilifu wa hewa silinda. Katika tukio la kushindwa dalili ni kupuuzwa na kupelekwa data meza kama viashiria kuu.
2. Nafasi sensor kaba huonyesha injini mzigo, ambayo ni unasababishwa na nafasi ya kaba, hewa na kujaza mzunguko wa ndani mapinduzi injini mwako.
3. Joto sensor hladgena. Kwa njia ya mtawala ni barabara ya umeme shabiki kudhibiti na marekebisho ya mafuta na moto. Katika tukio la kosa papo uchunguzi wa mfumo wa mafuta si lazima. joto ni kuchukuliwa kulingana na urefu wa injini mwako ndani.
4. sensor crankshaft nafasi (crankshaft) unahitajika ili kusawazisha mfumo mzima. mtawala huhesabu injini kasi si tu, lakini pia nafasi yake kwa wakati fulani. Kwani ni sensor polar, basi malfunction zaidi gari operesheni haiwezekani.
5. sensor oksijeni unahitajika ili kujua% oksijeni katika gesi inayozalishwa katika anga. taarifa kutoka mtawala hii ni kupitishwa kwa kitengo kudhibiti, ambayo anpassar Emulsion kulingana na ushahidi.

Ni thamani ya kulipa kipaumbele na ukweli kwamba si wote magari na injector vifaa na sensor oksijeni. Wana tu magari hayo kuwa ni vifaa na kubadilisha fedha kichocheo chafu standard "Euro-2" na "Euro-3".

aina ya mifumo ya sindano: single-hatua sindano

Hivi sasa, sana kutumika mifumo yote. Wao ni classified kulingana na idadi ya wanaotumia na usambazaji wa mafuta ya nafasi. Kuna aina tatu ya mfumo wa sindano:

• pointi moja (single sindano);
• multipoint (usambazaji);
• moja kwa moja.

Kwanza, hebu fikiria mfumo wa single-hatua sindano. Ziliundwa baada kabureta na kuchukuliwa kuwa ya juu zaidi, lakini sasa hatua kwa hatua kupoteza umaarufu wake kutokana na sababu nyingi. Kuna baadhi ya faida lisilopingika ya mifumo hiyo. Basic wajumbe katika akiba kubwa ya mafuta. Kutokana na kwamba bei ya mafuta leo badala kubwa, hivyo injector ni muhimu. Jambo la kuvutia ni kwamba mfumo huu una baadhi ya vifaa vya umeme ndogo, hivyo ni ya kuaminika zaidi na imara. Wakati habari ni kuambukizwa kutoka sensorer kwa kipengele kudhibiti, sindano vigezo ni iliyopita mara moja. kuvutia sana ni ukweli kwamba karibu yoyote injini ya petroli inaweza kubadilishwa kwa sindano moja uhakika bila mabadiliko makubwa ya kimuundo. hasara kuu ya mifumo hiyo ni ya chini pick-ICE, pamoja na kutulia ya kiasi kikubwa cha mafuta juu ya kuta ya hifadhi, lakini tatizo ni asili na carbureted mifano.

Kwa kuwa pua katika kesi hii, mmoja tu, basi ni iko juu ya ulaji mbalimbali katika eneo la kabureta. Kwa kuwa pua mara katika sehemu nzuri na alikuwa daima chini ya mkondo wa hewa baridi, kuegemea wake imekuwa katika ngazi ya juu, na muundo ulikuwa rahisi sana. Kusafisha mfumo wa mafuta kwa sindano moja uhakika haikuchukua muda mrefu, kwa sababu ilikuwa ya kutosha pigo pua moja tu, lakini kuongezeka kimazingira na kuongozwa na ukweli kwamba alianza kuendeleza nyingine mifumo zaidi ya kisasa.

mfumo multipoint sindano

Distributed sindano ni kuchukuliwa kisasa zaidi, magumu na kutegemewa sana. Katika hali hii, kila silinda ni vifaa na nozzle maboksi, ambayo ni mpangilio wa ulaji mbalimbali katika maeneo ya jirani ya valve ulaji. Kwa hiyo, chakula Emulsion unafanywa tofauti. Kama ilivyoelezwa hapo juu, pamoja na sindano hii injini mwako ndani nguvu inaweza kuongezeka kwa 5-10%, ambayo ni wazi wakati wa kuendesha gari juu ya barabara. Jambo jingine la kuzingatia: hii sindano ya mafuta ni nzuri kwamba nozzle iko karibu sana na valve ulaji. Hii itapunguza utuaji wa mafuta juu ya kuta za hifadhi, na kuifanya inawezekana kufikia akiba muhimu mafuta.

Kuna aina kadhaa ya mbalimbali hatua sindano:

1. Samtidiga - ufunguzi wa nozzles unafanyika kwa wakati mmoja.
2. Pairwise sambamba - ufunguzi wanaotumia katika jozi. nozzle Moja ni kufunguliwa katika ulaji kiharusi, na ya pili kabla ya kutolea kiharusi. Hivi sasa, mfumo huo ni tu kutumika wakati wa dharura kuanzia injini mwako katika kesi ya awamu ya kuvunjika (crankshaft nafasi sensor).
3. Kudumu - kila injector unadhibitiwa tofauti, lakini kufungua kabla ulaji kiharusi.

Katika hali hii, mfumo ni ngumu kabisa na hutegemea kabisa juu ya usahihi wa vifaa vya elektroniki. Kwa mfano, kusafisha mfumo wa mafuta itahitaji muda mwingi zaidi, haja ya kufua kila injector. Na sasa hebu kwenda mbele na kuangalia aina nyingine maarufu wa sindano.

sindano ya moja kwa moja

Sindano magari yenye mifumo hiyo inaweza kuchukuliwa zaidi mazingira ya kirafiki. Lengo kuu la kuanzishwa kwa njia hii ya sindano ni kuboresha ubora wa mchanganyiko mafuta, na kuongezeka kidogo kwa ufanisi wa injini ya gari. Faida kuu ya ufumbuzi huu ni kama ifuatavyo:

• kina dawa ya Emulsion,
• malezi ya mchanganyiko high quality,
• matumizi bora ya Emulsion katika hatua mbalimbali ya injini mwako ndani.

Kulingana na faida hizo, tunaweza kusema kwamba mifumo hiyo kuokoa mafuta. Hii ni hasa liko kwa safari ya utulivu katika mazingira ya mijini. Kama sisi kulinganisha magari mawili kwa moja injini uwezo, lakini mifumo tofauti ya sindano, kwa mfano, mara moja na multi-hatua, utendaji kwa kiasi kikubwa zaidi nguvu itakuwa wakati wa kufunga mfumo. gesi kutolea nje ni chini ya sumu, kama zilizochukuliwa lita uwezo itakuwa kiasi fulani cha juu kutokana na baridi hewa na kwamba shinikizo mafuta kiasi fulani kuongezeka.

Lakini makini na unyeti wa mfumo wa moja kwa moja sindano juu ya ubora wa mafuta. Kama sisi kuzingatia Kirusi na Ukrainian viwango, maudhui kiberiti haipaswi kuwa mg ya juu ya 500 kwa lita 1 ya mafuta. Wakati huo huo viwango vya Ulaya na maana maudhui ya kipengele 150, 50 na hata 10 mg kwa lita ya petroli au dizeli.

Kama ufupi mfumo huu, ni kama ifuatavyo: injector hupangwa katika kichwa silinda. Kwa hiyo, sindano unafanywa moja kwa moja katika mitungi. Ikumbukwe kwamba mfumo wa sindano yanafaa kwa injini wengi petroli. Kama ilivyoelezwa hapo juu, wakati kutumika katika shinikizo mfumo wa mafuta, ambapo Emulsion kulishwa moja kwa moja kwenye chumba mwako, kukwepa ulaji mbalimbali.

Mafuta sindano mfumo: Wanaoendesha konda

kidogo hapo juu, sisi kuchunguza sindano moja kwa moja, ambayo mara ya kwanza kutumika kwenye magari wa bidhaa "Mitsubishi", ambayo kifupi GDI. Acheni tuzungumzie kwa ufupi moja ya njia kuu - konda. Asili yake liko katika ukweli kwamba gari katika kesi hii inaendeshwa katika mizigo ya chini na kasi ya wastani wa kilomita hadi 120 kwa kila saa. sindano ya mafuta ya petroli ni kazi katika fainali hatua tochi compression. Kuwa yalijitokeza na piston, mafuta ni mchanganyiko na hewa na kuingia moto zone mshumaa. Ni zinageuka kuwa katika chumba Mchanganyiko huu kikubwa imemaliza, hata hivyo malipo yake karibu na cheche kuziba inaweza kuchukuliwa mojawapo. Hii ni ya kutosha kwa ajili ya moto wake, basi ni taa juu na wengine wa Emulsion. Kwa kweli, kama mfumo wa mafuta sindano hutoa huduma ya kawaida ya injini mwako ndani hata hewa / mafuta ya uwiano - 40: 1.

Hii ni mbinu ya nzuri sana kuokoa mafuta mno. Lakini unapaswa makini kwamba kulikuwa na swali katika gesi kutolea nje. ukweli kwamba kichocheo ni ufanisi, kwa vile oksidi nitrojeni inaundwa. Katika hali hii, recirculation ya gesi kutolea nje. Maalum mfumo ERG inaruhusu Emulsion wa kuondokana gesi kutolea nje. Hii kwa kiasi fulani hupunguza joto mwako na neutralize malezi ya nitrojeni. Hata hivyo, mbinu hii hairuhusu kuongeza mzigo juu ya injini. Kwa sehemu kutatua tatizo la kichocheo kutumika kuhifadhi. Mwisho ni nyeti sana kwa mafuta ya kwa kiwango cha juu kiberiti. Kwa sababu hii, mara kwa mara kuangalia kwa mfumo wa mafuta.

jinsi moja mchanganyiko malezi na hali ya hatua 2

Power serikali (jinsi moja mchanganyiko malezi) - bora kwa kuendesha gari fujo katika hali ya mjini, na kumpita na kuendesha gari kwenye barabara kuu na barabara kuu. Katika hali hii, flare conical, ni chini ya kiuchumi kuliko mfano halisi ya awali. Sindano ni kazi katika ulaji kiharusi, na Emulsion sumu kawaida ina uwiano wa 14.7: 1, yaani karibu na stoichiometric. Kwa kweli, hii moja kwa moja mfumo wa mafuta kulisha ni sawa kama usambazaji.

hatua mbili sindano mode ina maana ya compression kiharusi, pamoja na kuanza kwa. kazi kuu - ongezeko kubwa katika injini. mfano wakijipiga ya operesheni ufanisi wa mfumo huo ni harakati kwa kasi ya chini na shinikizo kali juu ya accelerator. Katika hali hii, uwezekano wa kugonga ongezeko kwa kiasi kikubwa. Kwa sababu hii rahisi, badala ya moja ya sindano ya hatua unafanywa katika mbili.

Katika hatua ya kwanza kiasi kidogo cha mafuta hudungwa katika ulaji kiharusi. Hii inaruhusu hewa ya joto katika silinda chini. Unaweza kuzungumza juu ya kwamba katika silinda itakuwa superpoor mchanganyiko katika uwiano wa 60: 1, kwa hiyo, mpasuko haiwezekani kama vile. Katika hatua ya mwisho ya kiharusi compression hufanywa ndege sindano, ambayo huleta Emulsion matajiri katika uwiano wa 12: 1. Leo tunaweza kusema kwamba mfumo huo wa mafuta ya injini ni kuletwa tu kwa ajili ya magari ya soko la Ulaya. Hii ni kutokana na ukweli kwamba Japan si asili kasi ya juu, kwa hiyo, kuna high mzigo juu ya injini. Katika Ulaya, idadi kubwa ya freeways na barabara kuu, hivyo madereva ambao umezoea kuendesha kwa kasi, na ni mzigo mkubwa juu ya injini mwako ndani.

Hata kitu kuvutia

Ni muhimu kufahamu kwamba, tofauti na mifumo kabureta, injector inahitaji kwamba alikuwa kuangalia mara kwa mara ya mfumo wa mafuta. Hii ni kutokana na ukweli kwamba idadi kubwa ya vifaa vya umeme tata inaweza kushindwa. Matokeo yake, hii kusababisha madhara undesirable. Kwa mfano, hewa kupita kiasi katika mfumo wa mafuta utasababisha usumbufu wa Emulsion muundo na makosa mchanganyiko uwiano. Katika siku za baadaye, hii inaathiri injini, kuna operesheni imara na uharibifu wa controllers, nk Kwa kweli, injector - .. Je mfumo tata huamua wakati mitungi kuwa na faili cheche, jinsi ya kutoa ubora wa mchanganyiko wa kuzuia silinda na ulaji mbalimbali, wakati wa kufungua pua na uwiano wa hewa na mafuta lazima Emulsion. Mambo haya yote kuathiri synchronized uendeshaji wa mfumo wa mafuta. Ni jambo la kuvutia kuwa wengi wa madereva bila mashine wanaweza kufanya vizuri, wakati kutakuwa na tofauti kubwa, kama kuna watu kurekodi dharura na meza ya kutumika.

Gharama injini mwako ndani katika kesi hii imedhamiria kwa kiasi gani halali data kupokelewa kutoka controllers. Kuliko kwa usahihi, chini ya uwezekano tofauti ya mfumo wa mafuta makosa. Ni ina jukumu muhimu na majibu kasi ya mfumo mzima. Tofauti na carburettors hapa hauhitaji mwongozo marekebisho, ambayo hupunguza makosa wakati wa kazi urekebishaji. Kwa hiyo, sisi kupata mwako kamili zaidi ya mchanganyiko na kwa uhakika zaidi wa mazingira ya mtazamo wa mfumo.

hitimisho

Kwa kumalizia, ni lazima kutuambia kidogo kuhusu mapungufu ya asili katika mifumo ya sindano. hasara kubwa ni gharama kubwa za injini mwako ndani. Kwa kiasi kikubwa, gharama ya vitengo kama itakuwa ni ya juu kwa asilimia 15%, ambayo kwa kiasi kikubwa. Lakini kuna hasara nyingine. Kwa mfano, kushindwa mafuta valve ni katika hali nyingi kuwa umeandaliwa kutokana na uadilifu ukiukaji, hivyo ni lazima kuwa rahisi kubadilika. Hii pia inatumika kwa maintainability wa vifaa kwa ujumla. Baadhi ya vipengele na vipuri rahisi kununua mpya, badala ya kutumia fedha za kukarabati yao. ubora hii ya asili carbureted gari, ambapo unaweza mzunguko kwa njia vipengele vyote muhimu na kurejesha utendaji wao bila uwekezaji mkubwa wa muda na juhudi. Bila shaka, umeme usambazaji mafuta mfumo umeandaliwa vikosi kubwa na njia. vifaa vya umeme kisasa ni uwezekano wa kurejeshwa kwenye vituo kwanza inapatikana.

Naam, tuna aliongea na wewe kuhusu nini mfumo sindano. Kama unavyoona, hii ni mada ya kuvutia sana kwa ajili ya majadiliano. Unaweza pia kuwaambia mengi kuhusu nini ni nozzles nzuri na uwezekano wa marekebisho ya papo ya injini. Lakini mambo muhimu sisi tayari alisema. Kumbuka kwamba mfumo wa mafuta ya injini ya petroli lazima mara kwa mara kukaguliwa kwa kasoro iwezekanavyo. Kwa mfano, kutokana na ubora wa chini ya mafuta, ambayo kwa kweli ni asili katika nchi yetu, mara nyingi clogged nozzles. Kwa sababu hiyo, injini huanza kazi intermittently, nguvu matone, mchanganyiko inakuwa pia konda au kinyume chake. Hii yote ni mbaya sana kwa ajili ya gari kwa ujumla, kwa hiyo, inahitaji mara kwa mara na mara kwa mara ufuatiliaji. Pia, jaribu refuel tu katika petroli, ambayo kushauri mtengenezaji wa gari lako.