Mchungaji Taker 250: kitaalam, maelezo ya kiufundi, picha, kasi ya juu

Motorcycle Patron Taker 250 ina muonekano wa udanganyifu. Kwa ukaguzi wa kuona, inaonekana kwamba hii ni mfano wa zamani wa baadhi ya "Kijapani". Lakini wataalamu wote na mashabiki wa michezo ya pikipiki watasema mara moja kuwa hii ni mfano wa kipekee sana. Kitu pekee kinachozalisha katika Takhere sio "Kijapani" ya kale - stiki na alama ya kampuni (Yingang). Kuhusu ukaguzi wa Patron Taker 250 unaweza kupatikana wote chanya na hasi. Hebu fikiria pikipiki isiyo ya kawaida kwa karibu sana.

Nini Mchukuaji wa Patron inaonekana kama 250

Vipengele vya nguvu kwa kushirikiana na tank hufanya pikipiki hii kama mchezo wa michezo. Usahihi na ergonomics pamoja na rangi isiyopendeza hufanya kubuni baiskeli kweli "Spartan". Ukosefu wa fairing, hakuna vifaa vya ziada au nyongeza kwenye dashibodi, pamoja na kichwa cha pande zote kinachosaidia picha ya pikipiki, na kuifanya kuonekana kwa gari la miaka ya 80. Kwa wale ambao wana wazo la nini mzunguko wa misuli au mkuta-barabara ni, ni rahisi kuelewa ni nini Tucker anavyoonekana. Kitu pekee kinachofafanua pikipiki hii kutoka hapo juu ni kiasi cha injini ndogo na nguvu zake. Mtunzi Taker 250, ambaye picha yake imeonyeshwa katika makala, inaonekana isiyo ya kawaida sana.

Unganisha au pekee?

Ikiwa kati ya mifano mbalimbali ya pikipiki zinazozalishwa katika miaka ishirini iliyopita, kutafuta analog moja kwa moja ya "Tucker Patron 250", unaweza kupata kitu ambacho haipo. Suzuki GS 500 pekee, iliyotolewa mwaka wa 1988, ni zaidi au si sawa na hiyo. Ujenzi wa sura yenye kipengele cha diagonal, spokes tatu katika disks za gurudumu, msingi sawa (1400 mm) urefu na vipimo vya magurudumu pamoja na sura ya kitanda na kitambaa cha bitana hufanya iwe kama "Tucker". Lakini mfano wa Kichina wa pikipiki ni wa asili kwa kuwepo kwa kuvunja-diski mbili na kuziba kuziba.

Uchunguzi wa uchunguzi wa makini utafanya uwezekano wa kuona baadhi ya vipengele vya Patron Taker 250. Vipengele vinavyoonekana zaidi vya ukaguzi wa visu ni:

• Kifungu kidogo ambacho kinatengenezwa kwenye sura ya chuma;
• Pendulum, ambayo ni ya mabomba yenye sehemu ya mstatili;
• Tangi ya upanuzi imeunganishwa na radiator;
• Bunduki ya kupata muffler.

Wakati wa kuvutia zaidi ni bracket. Ukiangalia kwa karibu, kwa mtazamo wa kwanza inaonekana kwamba hii ni aina fulani ya rekodi iliyokopwa katika semina ya shule. Na aliifanya wazi si mwalimu. Tu kuweka, inaonekana badala unaesthetic na kuharibu kuangalia.

Mpira wa pikipiki

Jambo muhimu zaidi unapaswa kuzingatia ni injini. Kawaida kwa sekta ya gari ya Kichina, uwezo wa cubic wa 250 cm ³ ina vifaa vyote vinavyotokana na kiufundi:

• Baridi ya majibu.
• Mbili-shimoni nne-kichwa valve.
• Kulinganisha shimoni.
• Bodi ya gear ya kasi ya sita.

Injini ya Kuchukua Patron 250 ni analog ya NX250 ya zamani (ilitolewa katikati ya 80). Unapaswa kujua kwamba AX-1 (NX250) alikuwa na nguvu ya farasi 29 saa 8500 rpm. Wazalishaji wa Kichina wamefanya maboresho kadhaa na kupata injini ya farasi 26 na 9000 rpm Katika injini hii:

• Pistoni 70 mm (sawa na NX250);
• Kiharusi cha pistoni - 65 mm;
• Kiasi cha injini ni hata kidogo zaidi kuliko 250 cu. Angalia

Wakati "Kichina" imeundwa kufanya kazi na petroli, ambayo idadi ya octane ni zaidi ya 90, bado kulikuwa na hasara kidogo ya nguvu.

Usihukumu kitabu kwenye kifuniko

Mshangao mzuri ni kwamba licha ya kuonekana kwake ya kale, pikipiki "Patron Tucker 250" hawana kick kick kicker. Lakini katika wakati wetu inakuwa relic ya zamani, kwa sababu mifano yote mpya huanza "kutoka mguu". Hii, labda, itasikitisha wapenzi wa "mkono wa pili" wa Kijapani, lakini itafadhali mashabiki wa ubora "farasi wa chuma". Kwa kuongeza, unapaswa kujua kwamba wa Kichina katika kesi hii wamejikuta wenyewe na vifaa vya umeme vya pikipiki zao ni kwa muda mrefu kutumikia.

Safari zenye nguvu

Aina ya tank ya mafuta inakuwezesha kujisikia faraja ya ajabu wakati unaoendesha. Hata jinsi ya kuweka magoti yako inaweza kuamua kwa kuwepo kwa bulges maalum. Hii inahakikisha sahihi sahihi. Lakini kuna drawback dhahiri. Urahisi huu umehesabiwa peke kwa watu wa chini. Hata hivyo, sekta ya magari ya Kichina itasaidia kasoro hili na kutolewa kwa mfululizo wa pili wa pikipiki. Fomu iliyobadilishwa ya tank ya gesi itawezesha mafuta ya kumwaga ndani, ambayo ni ya kutosha kwa kilomita 500-600. Wakati gharama kwa kilomita mia ni lita 2.5 tu.

Dashibodi na vifungo kwenye udhibiti wa kijijini, kama pikipiki nzima, hufanywa kwa mtindo wa Spartan. Mchanganyiko wa ufanisi wa utendaji na urahisi wa matumizi hufanya farasi huu wa chuma kwa urahisi.

Kitu pekee kilichopotea ni vifungo vya kawaida vya nyekundu kuacha injini na kurejea kengele. Dashibodi ni mfano wa kiwango cha chini cha usawa. Lakini pamoja na kasi ya kawaida, tachometer na odometer kuna upimaji wa mafuta na alama ya digital kwa kufuatilia gear iliyojumuishwa. Hakuna tricks au kengele na makofi - kila kitu kinafanyika kwa mtindo wa "classic".

Kikomo cha Msaidizi wa Patron 250. Je! Kasi ya juu ni nini?

Kilomita 145 kwa saa. Hii ni kasi ya kiwango cha juu kwa Mtunza Taker 250 . Lakini jambo la ajabu ni kwamba pikipiki haipatikani na inachukua kutua moja kwa moja kwa wapanda farasi. Vile vile husababisha wasiwasi wakati wa kuongeza kasi angalau hadi kilomita 120 / h. Hadi "mia" unaweza kupanda raha kabisa. Lakini kasi ya juu kuna tamaa ya bata ili upepo wa kichwa hauingie kwenye takataka mbalimbali (midges, majani, nk). Lakini ukinama, gurudumu haifai kushikilia (kwa maana hii ni pana sana na imewekwa juu). Kwa hiyo, swali linafufuliwa - kwanini Kichina kilifanya kosa kwa kufunga injini mpya zaidi na kengele na makofi, ikiwa pikipiki haiwezi kufungwa kwa kiwango cha juu?

Kupotea, kupiga kelele au kuimba?

Mazuri zaidi ya hisia ni kusikia sauti ya kutolea nje kwa pikipiki hii. Kilimo cha nguvu kitatoa hisia ya baiskeli ya michezo ya baiskeli ya michezo, mkupi wa radi au sauti isiyo na sauti ya "mia mbili" (bidhaa za sekta ya gari la Kichina).

Maelezo ya pikipiki

Ili utambue pikipiki, Patron Taker 250 itawasilishwa hapa chini.

• Maambukizi yanawasambazwa sawasawa juu ya uwiano kamili wa gear. Tofauti ni ya sita. Haiwezi kuingizwa kabisa. Naam, isipokuwa kwamba wakati wa kuendesha gari kwa umbali mrefu, ili kuokoa petroli.
• Matairi kutoka Kenda kampuni. Hii ni maalumu, lakini hakuna tena, mtengenezaji nchini Taiwan.
• Orodha ya mzigo na kasi ni 66N. Hiyo ni ya kutosha kwa safari bila mizigo kwa kasi ya 200 km / h.
• Upana wa tairi ya nyuma ni kubwa kuliko ile ya pikipiki ya GS (uwezo wa injini ni 500 cc).
• Kuanzisha pikipiki kwao wenyewe haitoi kusimamishwa. Hata kubadilisha mvutano wa spring haifanyi kazi.
• Uwezo wa kurekebisha absorber ya mshtuko wa nyuma na lever maalum.
• Kuchukua mono-mshtuko wa nyuma hutoa safari ya kawaida, hata kwenye barabara za Kirusi.

Kwa baiskeli barabara, sifa hizi zote zinaweza kuhesabiwa na nne (kwa kiwango cha tano). Hasa nzuri breki juu yake. Kimsingi, watakuwa wanafaa kwa "farasi" yenye nguvu zaidi.

Uhamisho wa minyororo kwa hisia wakati usafiri hauathiri. Kwa pikipiki hizi, ni viwandani kwa kutumia teknolojia ya hatua kwa hatua. Vikwazo pekee ni kwamba sahani si wingi wa kutosha na, zaidi ya hayo, bila pete. Kwa "IZH" au "Java" kwa wakati huo, lakini kwa pikipiki kama hiyo haifai. Sababu ni kwamba kila siku unahitaji kuvuta mnyororo. Ndiyo maana wataalamu wanapendekeza mara baada ya kununua pikipiki "Patron Tucker 250" kununua mlolongo mwingine na mara moja kuchukua nafasi yao na wao wenyewe. Wengine wa Patron Taker 250 huwahi kuruhusu kupanda, wala sio na aibu kwa kuangalia kwa washairi. Tafsiri halisi ya jina ni "raider".

Kidogo cha historia

Ikiwa unatazama kwa karibu, basi kwenye tangi unaweza kuona majina mawili - Patron na Yingang. Uwezekano mkubwa, wengi wa magari ya Kirusi hawawezi kusema kidogo kuhusu majina haya mawili. Ili kufafanua, tutajitokeza kwenye ukweli wa kihistoria.

Jiji la Izhevsk linajulikana kwa shukrani kwa kampuni ya pikipiki ya Ural na uzoefu wa miaka sita ya kudumisha ushindani katika soko la mauzo. Miaka miwili iliyopita kampuni ya Izhevsk imekuwa kuagiza pikipiki kutoka China. Na pia iliyopita mwelekeo wa uzalishaji. Badala ya alama za mwanga, nguvu za "farasi za chuma" zinazalishwa sasa. Je, "Jingang" ni nini? Pengine, hii ndiyo kampuni inayojulikana zaidi ya Kichina. Haitumiwi sana na watumiaji. Juu ya pikipiki zinazozalishwa na Yingang, kuna clones ama ya Izhevsk, au Hondowskies ya chini na kiasi cha cubes 200. Na katika soko la pikipiki kama kadhaa tu.

"Tucker" imekuwa lulu halisi katika ukusanyaji huu wa pikipiki "nzuri". Kwa njia, jina la awali litaonekana kama hii: YC250NF Tracer 250. Na ya kuvutia zaidi ni kwamba wazalishaji kutoka Izhevsk wameshawishi uongozi wao kwa muda mrefu ili kuhakikisha kwamba Tucker ilitolewa katika uzalishaji pana na kupelekwa kwenye soko.