Pump sindano pampu sindano: mahitaji ya uendeshaji, aina ya makosa na kanuni ya uendeshaji

Hivi karibuni, watu zaidi na zaidi wameanza kutumia magari ya dizeli. Na kwa sababu kuna sababu. Kwa hiyo, hii ni uwiano wa juu wa ushindani, matumizi ya chini ya mafuta, ushujaa mzuri kwa revs chini. Moja ya vipengele muhimu vya mfumo wa mafuta ya injini ya dizeli ni pampu. Design yake ni pamoja na pampu ya sindano ya mvuke ya plunger. Maelezo haya ni nini na ni nini? Hebu tuzungumze juu ya hili katika makala yetu ya leo.

Kipengele

Katika moyo wa pampu ya juu ya shinikizo mafuta ni sehemu maalum ya pampu. Inajumuisha plunger (pistoni) na silinda yenye sura ya bushing ndogo. Sehemu hizi mbili zinafanywa kwa vyuma vya juu-nguvu, kwa sababu inafanya kazi chini ya shinikizo la juu. Jozi la pumzi la sindano linatengeneza kazi ya kujenga shinikizo la mafuta muhimu ili kuimarisha zaidi kwenye chumba cha mwako. Kumbuka kuwa utaratibu huu ni sahihi sana. Tabia kuu ambayo jozi ya pirungi ya sindano (Zexel ikiwa ni pamoja na) ina kipimo halisi cha mafuta na udhibiti wa shinikizo lake.

Kifaa

Mkutano huu una milima miwili:

• Kiroho.
• Longitudinal.

Jozi yenyewe inajumuisha sleeves 4 na vidonge 5. Katika kwanza kuna njia 2 - bypass na usambazaji. Wote wawili wanaunganishwa kwa chumba cha mwako. Zaidi ya jozi ya kupunguka ni sawa na koni ya kutua.

Kutokana na usahihi wa juu wa matibabu ya ndani ya silinda, mvuke ya plunger ya pampu ya sindano inaweza kufanya kazi chini ya shinikizo hadi 200 MPa. Tabia za pampu vile wakati huzidisha utendaji wa pampu za kawaida za pistoni. Kipimo cha mafuta ni kutokana na viboko vya kupunguka. Hivyo, kiasi cha mchanganyiko kinaweza kutofautiana kwa upande mkubwa au mdogo kulingana na hali ya uendeshaji wa magari. Mahitaji ya mkusanyiko wa vipengele hivi ni ya juu kabisa - interface kati ya uso wa ndani na nje ya silinda haipaswi kuzidi 3 μm.

Jozi la pumzi la sindano linajenga reli katika nyumba. Inatoa sekta ya toothed. Kutokana na hili, bushing (silinda) yenyewe inadhibitiwa. Reli hiyo inaongozwa na udhibiti wa mzunguko wa kamba. Hii inafanikisha kipimo cha kulisha kwa baiskeli bila kubadilisha kiharusi cha kupunguka.

Kanuni ya uendeshaji

Hatua ya utaratibu wa utaratibu inategemea harakati za kurudi za sehemu kuu mbili. Hii ni pistoni ya sura ya cylindrical na bushing. Wakati wa harakati za kurudi, mafuta hupandwa ndani ya pampu. Sindano hufanyika kupitia mashimo maalum kwenye bushing. Kumbuka kuwa kazi kuu ya utaratibu, kama vile plunger, ni kupima mafuta na kuifunga ndani ya mitungi. Mbali na kiasi halisi, mafuta haya yanapaswa kutolewa kwa mitungi tu kwa wakati fulani. Ili utaratibu wa kufanya kazi vizuri, mahitaji ya kiufundi ya juu yanawekwa kwenye njia hizi mbili. Hivyo, wakati pampu ya sindano inafanya kazi, njia za shinikizo la juu huingiliana kati ya plunger na mstari wa mafuta. Hii inaleta kupungua kwa shinikizo la mafuta, ambayo ni muhimu kwa haraka na kwa usahihi kufungia pua za injini. Uendeshaji huu wa taratibu huzuia kuonekana kwa matone ya mafuta. Wakati kiharusi cha sindano hutokea, koni ya valve ya kutokwa inatoka. Zaidi ya hayo, mafuta ya shinikizo hutolewa kwa nebulizer, hupita kupitia mmiliki wa valve na mistari ya mafuta. Wakati wa kufungua channel ya kukimbia, shinikizo katika chumba hupungua. Spring juu ya mashinikizo ya valve shinikizo nyumba plunger dhidi ya kiti. Utaratibu huu ni mzunguko. Inatokea hadi wakati ambapo plunger haianza upya kiharusi cha kazi.

Mahitaji ya uendeshaji

Jozi la pumzi la sindano ya Bosch ni utaratibu ambao unahitaji tahadhari maalum wakati wa operesheni. Hasa, inahusisha ubora wa mafuta kutumika. Wakati wa kuendesha jozi la plunger, ni muhimu kuwatenga uwepo wa chembe za maji na vumbi katika mafuta. Kwa nini utaratibu huu una mahitaji makubwa sana? Ni rahisi sana. Wakati maji huingia kwenye kazi ya kazi ya plunger na bushing, filamu ya kulainisha inapoteza uaminifu wake. Matokeo yake, nguvu ya msuguano wa jozi ya mambo huongezeka. Hii inaongoza kwa kufuta na kufuata baadae ya sehemu. Kama kwa chembe za vumbi, zinaweza kusababisha utaratibu wa kabari ya jozi la plunger. Baada ya yote, kibali cha kazi kati ya silinda na pistoni ni milioni 0.0018. Ni muhimu kutambua sehemu kwa muda ili kuzuia kushindwa mapema. Pia kumbuka kwamba jozi la pungamizi la pampu ya sindano 4d56 inatofautiana kwa njia ngumu. Hii inatokana na usahihi wa sehemu za viwanda.

Maelezo ya makosa

Ukosefu wa mara kwa mara ni mshtuko wa plunger katika silinda. Jinsi ya kugundua utaratibu? Kwa kufanya hivyo, angalia kiharusi cha kupunguka katika nafasi tofauti wakati wa kufunga jozi kwa angle ya digrii 45. Uwepo wa alama za kutu kwenye uso wa kazi husababisha kupoteza kwa unyevu. Malfunction hiyo imefutwa na kuimarisha utaratibu. Je! Hii inafanywaje? The bush na plunger ni rubbed kwa ukali wa 0.1 μm. Taper inaruhusiwa haipaswi kuzidi 0.4 μm, na ovality haipaswi kuzidi 0.2 μm. Kisha jozi ya jeraha ya sindano imegawanywa katika makundi ya kawaida na muda wa 4 μm. Maelezo yanachaguliwa kwa vichaka vinavyofanana. Baada ya kuacha utaratibu huo umeosha katika petroli na kukusanywa nyuma.

Upungufu uliofuata unakuja au kuingia kwenye mashimo. Inaweza kuongozana na nyara, kufunga na kuongeza ukubwa wa bandari ya bandari. Katika kesi hii, kuvaa kwa uso wa kazi ya bushing ni kipimo. Kuamua conicity na ovality ya shimo. Ikiwa mpangilio si sahihi, kipengee kinahitaji kubadilishwa. Kupiga au kupiga chuma ni kasoro ambazo haziwezi kutengenezwa. Je, makosa ya pampu ya pomba ya pampu ya sindano yanaonyeshaje? Hii inaweza kuamua kwa kupunguza nguvu za injini na kuongezeka kwa matumizi ya mafuta. Uendeshaji usio na uhakika wa magari pia unastahiliwa.

Hitimisho

Kwa hiyo, tumegundua nini jozi ya plunger ni. Hii ni sehemu muhimu ya pampu za dizeli, ambayo inafanya kazi chini ya shinikizo la juu na kiwango cha mafuta kwa usahihi wa juu. Mahitaji makuu ya uendeshaji ni mafuta ya shaba. Uendeshaji wa plunger huathirika sana na maji na uchafu, ambayo huharakisha taratibu za kutu na husababisha kuonekana kwa kufuta.