Uharibifu evroprotokol: maelezo, kiasi na hesabu ya indemnity

Si siri kwamba wakati mgongano madogo, washiriki wanaweza kusababisha wakaguzi trafiki polisi na tu kujaza evroprotokol. Kutoka 2015 juu ya uharibifu evroprotokol haiwezi kuzidi rubles elfu 50, lakini utaratibu huu si bila hasara. Kuanza kujaza yake, unahitaji kujua baadhi ya nuances si kujiingiza kwenye matatizo.

evroprotokol ni nini?

Kwa hiyo, kuhusu trafiki ajali fomu, ambayo ni iliyotolewa kwa pamoja na sera ya bima, na kuna evroprotokol. kiasi cha uharibifu juu yake haiwezi kuzidi rubles elfu 50, kwa hiyo, kama sheria, ni alifanya ajali evroprotokol si kubwa. Pamoja na taarifa kwa kampuni ya bima ya mikono yako bado iliyotolewa, na jedwali lenye maelezo ya kujaza yake, ingawa si mara zote dereva.

Kuwa na uhakika wa taarifa karatasi ya pili itakuwa masharti, ambayo ni nakala. Evroprotokol ilipendekeza kujaza tu ballpoint kalamu, na kwa shinikizo nzuri kwa wote wa herufi na namba zilizowekwa kwa uwazi.

Mimi taarifa kuna pande mbili - "A" na "B". Wakati wa kufanya evroprotokol haijalishi anayekamilika kwa sehemu gani ya jani.

Jinsi vizuri kujaza?

Mwathiriwa alirejea moja kwa moja uharibifu halisi chini ya evroprotokol, ni muhimu kujaza kwa usahihi.

1. Kujaza aya 1-8 haina kawaida husababisha matatizo kwa washiriki wa ajali. mistari haya yanaweza kujaza mtu mmoja.
2. pointi kujaza 9-12 kufanywa na kila mmoja wa washiriki wa ajali kwa ana. Hii inabainisha data binafsi ya mhasiriwa na wahusika.
3. Jaza bidhaa 14 lazima kuwa makini sana. Lazima usahihi ilivyoelezwa wote uharibifu unaosababishwa kwa gari.
4. Katika aya 16, kujazwa hali zote na ajali za barabarani. Ni kutosha kuweka visanduku husika.
5. Katika aya ya 15 na 18, kila mmoja ajali mshiriki inathibitisha ukweli wa juu sahihi yake.

Ikumbukwe kwamba marekebisho katika taarifa wanaruhusiwa, lakini siyo lazima wao kuthibitishwa na saini mbili.

upande wa chini evroprotokol lazima kujazwa na kila mshiriki mmoja mmoja. Lazima kuandika kwa mkono na bila kukosa kitu kimoja.

mbili tu

Kwa hiyo, haitoshi vizuri kupanga evroprotokol. Uharibifu tathmini ni halali tu kama wanachama wote wa Movement kukidhi mahitaji fulani.

Kwa mfano, huwezi kutumia taarifa yako mwenyewe, kama ajali ilitokea kati ya magari na malori na gari na tela, ambayo inachukuliwa kuwa wawili CU.

Pia evroprotokol ni kujazwa tu wakati kulikuwa na mawasiliano kati ya magari mawili. Kama mwanachama mmoja wa harakati aliamua "kupata mbali" kutoka mgongano na kugonga post, basi katika kesi kwamba unahitaji kuwaita DPS wakaguzi.

nyaraka zinazohitajika

Kabla ya kukubali kujaza taarifa, lazima makini kuchunguza hati kwa upande mwingine. Ni muhimu kulipa kipaumbele maalum kwa sera ya lazima motor TPL bima, bila ambayo ni vigumu kufanya evroprotokol. Gari bima? Uharibifu hakuna mtu reimburse kama sera zao ziliisha au iliyotolewa kwa mtu mwingine. Kama kila kitu ni kwa utaratibu, malipo ya fedha taslimu kupata.

Mmiliki Hull kubuni hazifai kwa ajali evroprotokol. ukweli kwamba malipo ya kampuni ya bima zinahitaji cheti kutoka kwa polisi trafiki, ambayo ni iliyotolewa tu baada ya usajili wa ajali mkaguzi. Siyo rahisi sana, hivyo labda katika siku zijazo, kama kupiga marufuku bila kuwa lile.

Wewe pia haja ya kuangalia leseni na gari hati ya dereva. Bila hizo huwezi kutoa taarifa ya pia.

wakati muhimu

Wakati kujaza taarifa ya ajali lazima wazi kuelezea vitu vyote. Unapaswa kuepuka utata maneno kama vile "kukubali hatia yake, lakini si kwa ukamilifu." Uharibifu evroprotokol katika kesi hii itakuwa si kufidiwa.

Wote wanachama wa harakati na kukubaliana na kila mmoja na mwingine ni wajibu wa kuchukua lawama zote kwa ajili ya ajali.

Ni lazima alitambua kuwa mpango wa ajali bila kuwepo kwa wakaguzi wakati mwingine huzua maswali mengi. idadi kubwa ya waathirika ambao wamekubali kukamilisha notisi, na hajawahi kupokea malipo kutokana na ukweli kwamba wahusika udanganyifu vizuri iliyoundwa na sehemu yake ya dhamana na kitu kuu maneno - ". kukubali hatia yake kwa ukamilifu"

Makini ya bima

Ikumbukwe kwamba wengi makampuni ya bima ni kuwa na haraka ya kurudi hasara ya evroprotokol na kuangalia kwa makini taarifa ya namna hiyo. Na wanaweza kueleweka, kama mara nyingi walikutana kesi ambapo "washiriki" alikubali ajali mwaminifu refund.

Ni hasa makini na matangazo ambayo malipo lazima kubwa. Makampuni ya bima ni si hasa uangalifu evroprotokol na majeraha kijinga, lakini kama kiasi ni karibu rubles elfu 20, wakati makini ni kuongeza kwa kiasi kikubwa.

Ili kuepuka udanganyifu, baadhi ya makampuni ya bima ya kutuma appraisers yao wenyewe ambao wanaweza uaminifu kutathmini kiasi cha uharibifu na kukagua magari yote mawili.

Pia haifai kwa matumizi ya evroprotokol kama ajali ilitokea katika eneo jingine, si ambapo ni imetolewa sera MTPL.

hatari evroprotokol

Wakati kujaza taarifa daima kuna hatari fulani. Kimsingi sisi ni kuzungumza juu ya hali kama hizo, kama katika evroprotokol uharibifu wa rubles zaidi ya elfu 50. Ili kuepuka hili, baada ya mgongano, uharibifu wote ni muhimu ili kutathmini kwa makini. Pia kuna hali ambazo mwathirika haina taarifa scuffs wote na mikwaruzo, ambayo pia zinahitaji uchoraji na, kwa hiyo, uwekezaji wa fedha. Kwa hiyo, kuna kanuni kwamba kama washiriki hawana uhakika wa gharama za matengenezo, daima ni muhimu kuwaita trafiki wakaguzi wa polisi.

Bila shaka, mwathirika katika kesi ya ukosefu wa malipo wanaweza kuuliza mahakama reimburse yake ya mapumziko ya uharibifu, lakini katika mazoezi ya mahakama ni mara chache ambavyo programu kwa ajili ya malipo ya kiasi katika evroprotokol ziada ameridhika. Kama mwathirika bado aliweza kushinda kesi, basi chama na hatia atalazimika kulipa tofauti kati ya uharibifu mfukoni.

Kuna shimo lingine. culprit kuomba kwa Mahakama inaweza pia zinahitaji kutambuliwa evroprotokol batili. Kuna sababu nyingi tofauti, wakati taarifa hiyo itachukuliwa batili, na kama amefanikiwa, basi mwathirika itakuwa na kurudi wote wa fedha kampuni ya bima.

hatari katika culprit ni nini?

Kwa hatari kuu wahusika ni pamoja na kesi wakati wakati wa washiriki ajali iliyotolewa evroprotokol na uharibifu ilizidi rubles elfu 50. ukweli kwamba kiasi fasta haina ni pamoja na uharibifu unaosababishwa na kuvaa na machozi. Katika hali kama hiyo, mwathirika anaweza kuomba mahakama kwa ajili ya vyama na hatia kuanza nyakati ngumu na madai.

Pia, kuna matukio ambapo mwathirika waliwasilisha kesi baada ya kutengeneza, ambayo hundi ilizidi kiwango cha juu cha malipo. Katika hali hii, pamoja na jumla bima, yeye ni haki ya kupokea na sehemu ya fedha halisi zilizotumika.

Kwa hiyo, fikiria jinsi ya kukubali usajili wa taarifa ya ajali au la, lazima si tu mwathirika lakini pia wahusika. Hata hivyo, matatizo haya yote yanaweza kuepukwa. Ni muhimu kujua mbinu chache rahisi.

Jinsi ya kujikinga?

hatua ya kwanza ni kutathmini kiwango cha uharibifu uliosababishwa. Hii lazima kufanyika kabla ya kuanza kwa kuwa evroprotokol. Uharibifu ilikuwa kubwa zaidi kuliko kiwango cha juu iwezekanavyo kiasi? culprit lazima kuwa na hofu ya kuwaita katika dealerships na kujua takriban gharama ya ukarabati. Unaweza kuwasiliana na bodywork semina kukarabati na katika mazungumzo ya simu kuelezea uharibifu wote.

Si lazima kuamini mwathirika kwamba matengenezo yote dents na scratches si gharama rubles zaidi ya elfu 50. Anaweza kuwa na makosa au tu kudanganya.

Ni lazima pia makini na mwaka wa utengenezaji wa gari. Kama gari ni chini ya miaka mitatu, mwathirika anaweza kudai fidia kwa hasara na thamani ya bidhaa ya gari.

Kama mkuu wa culprit huenda na shaka yoyote, unapaswa mara moja wito mashine DPS. Hebu itachukua muda zaidi na juhudi, lakini katika siku zijazo ni usahihi kujikinga dhidi ya gharama bila mpango. Lakini usisahau kwamba sera ya bima ya lazima ya gari ni kikomo fulani. Malipo hakiwezi kuzidi rubles 500 elfu. Kama uharibifu ni makubwa sana, na kwa waathirika, kisha labda una kulaumiwa shell kila mmoja, lakini tu kwa amri ya mahakama.

Katika hali mbaya zaidi,

Na nini cha kufanya kama uharibifu juu ya evroprotokol zaidi, lakini mwathirika anazoea mpango wa ajali bila ya ushiriki wa wakaguzi DPS?

Mawakili katika kesi hii inashauriwa sana kuhitaji chama wasio na hatia na risiti kwamba mtu hana madai ya fedha dhidi ya wahusika.

risiti lazima iwe na picha nzima ya ajali, tarehe mgongano ilitokea, maelezo ya uharibifu, maelezo yote ya kibinafsi na, bila shaka, sahihi. Kama Risiti kujazwa vinginevyo, ni moja kwa moja invalidated.

Kama culprit katika kesi hii, huenda shaka, basi hakuna madhara kuwa ya kuvutia na upande wa tatu. mbili tu mashahidi na data yao binafsi na saini kwenye risiti. Katika madai wanaweza kusababisha mahakamani kusikia.

Itakuwaje evroprotokol si zinazotolewa na kampuni ya bima?

Hapo awali kuendeshwa utawala kuwa muda wa siku tano za kazi kila ajali mshiriki lazima kuleta sera kukamilika na kampuni ya bima yako, lakini sasa mahitaji hii imebadilika na sasa nakala zote za taarifa atakuwa mwathirika bima yake. Kama huna kufikia tarehe ya mwisho, uharibifu juu ya evroprotokol kulipwa si. Lakini si kwamba shida zote.

Kama taarifa hakuwa wakati huo na kampuni ya bima, ni zitakuwa na haki, baada ya malipo ya fidia zinahitaji chama hatia ya kuokoa gharama zote kutoka mfukoni yake mwenyewe. Kwa hiyo, chama na hatia lazima kupumzika baada ya kujaza evroprotokol. Ni muhimu kudhibiti mchakato mzima, moja kwa kupitia gari imeharibika, hivyo si kukabiliana na matatizo yoyote.

Pia, culprit ni wajibu wa kulipa fidia kwa mwathirika wa fedha zako binafsi katika tukio kwamba ya kutupa gari ambayo alishiriki katika ajali, ndani ya siku tano baada ya tukio hilo, au ndani ya kipindi hicho alimpa uchoraji. Katika hali kama hiyo, kampuni ya bima hawawezi vya kutosha kutathmini uharibifu.