Aileron - usukani roll. aviating

Ni nini aileron? Hii aerodynamic kudhibiti njia (usukani roll), ambayo ni pamoja na vifaa ndege ya kawaida na kuanza juu ya "bata." Ailerons ziko trailing paneli makali mrengo. Wao ni iliyoundwa ili kudhibiti angle ya mwelekeo "ndege chuma": wakati wa maombi ya nyuso kudhibiti roll ni deflected katika pande tofauti, tofauti. Kwa ndege kutega kulia, aileron kushoto yanaongozwa chini, na haki - kwenda juu, na kinyume chake.

ni kanuni ya usukani roll nini? Kuondoa nguvu hupungua kwa kuwa sehemu ya mrengo, ambayo ni mpangilio wa aileron mbele kufufuka. sehemu ya mrengo, ambayo ni kuwekwa mbele ya aileron dari, inua kuongezeka. Hivyo inaundwa nguvu ya uhakika, ambayo hugeuza mzunguko kasi ya ndege karibu mhimili kufanana na mhimili longitudinal ya mashine.

hadithi

Ambayo kwanza alionekana aileron? Kifaa hiki kushangaza imewekwa kwenye monoplane, iliyoundwa mwaka 1902 na mzushi Richardom Persi kutoka New Zealand. Kwa bahati mbaya, gari lake tu nia imara sana na mfupi ndege. ndege ya kwanza, nia uratibu kabisa ndege na mashine usukani roll na miaka 14 Bis, yaliyotolewa na Alberto Santos-Dumont. Kwanza aerodynamic kudhibiti njia badala ya kuvuruga mrengo kunyongwa Wright ndugu.

Hivyo, utafiti zaidi aileron. kifaa hii ina faida nyingi. Kusimamia uso ni pamoja usukani na flaps roll wito flaperon (flaperon). Kwa kuiga kazi ya Ailerons flaps, wote wawili dari chini. Kwa roll muda kupotoka udhibiti kuongezwa kwenye hii tofauti mzunguko rahisi.

Kurekebisha mwelekeo wa mjengo na utaratibu hapo juu inaweza pia kutumika kuboresha vector traction motors, usukani gesi, spoilers, usukani, mabadiliko katikati ya wingi wa ndege, tofauti makazi yao ya usukani mrefu na ujanja mwingine.

madhara

Vipi aileron? Hii utaratibu hazibadiliki ambayo ina baadhi ya vikwazo. Moja upande athari za matendo yake ni yaw kidogo kwa upande wa pili. Kwa maneno mengine, kwa aileron kulia ili kuzungusha ndege wakati wa kuongeza roll inaweza kwenda kidogo upande wa kushoto. Athari hii hutokea kutokana na tofauti katika buruta kati ya kushoto na kulia paneli mrengo yanayosababishwa na mabadiliko ya kuinua wakati aileron oscillation.

Drag mgawo kubwa ambayo ina mrengo console, ambayo deflected aileron chini. Katika sasa kudhibiti mifumo "chuma ndege", athari upande hii ni kupunguzwa kwa mbinu mbalimbali. Kwa mfano, ili kujenga roll, aileron mabadiliko katika mwelekeo kinyume, lakini wakati pembe usawa.

athari reverse

Kukubaliana, Udhibiti ndege inahitaji ujuzi. Hivyo, kasi mashine na mrengo mno kurefushwa inaweza kuonekana kubadili athari ya nyuso kudhibiti roll. Je, yeye kuangalia kama?

Kama aileron deflection, kuwekwa karibu na ncha ya bawa, kuna manoeuvrable mzigo everted ndege mrengo na angle ya mashambulizi juu yake inayokiuka. matukio kama hayo yanaweza laini athari kupatikana kwa makazi yao ya aileron, na inaweza kusababisha matokeo kinyume.

Kwa mfano, kama unataka kuongeza nguvu kuinua nusu mrengo, aileron humwendea kushuka. Kisha, katika makali trailing huanza kutenda nguvu madhara zaidi everted mbele mrengo na angle ya mashambulizi juu yake hupungua, ambayo hupunguza kuondoa nguvu. Kwa kweli, madhara ya nyuso kudhibiti roll mrengo wakati reverse ni sawa na athari juu yao trim.

Hata hivyo usukani reversal roll yaligunduliwa kwenye wengi ndege ya ndege (hasa juu ya Tu-134). Kwa bahati, TU-22 kutokana na madhara kama mipaka kwa idadi Mach ilipunguzwa kwa 1.4. Kwa ujumla, Ailerons kudhibiti marubani kusoma kwa muda mrefu. njia ya kawaida ya kuzuia reverse kudhibiti roll nyuso ni Ailerons, spoilers programu (spoilers yanapatikana karibu na kituo cha gumzo ya bawa, na na kutolewa kwa wake vigumu kusababisha wakasokota) au ufungaji wa ziada aileron takriban katikati sehemu. Kama ya sasa mfano halisi wa pili, wa nje (kuwekwa juu endings) magurudumu unaendelea, kudhibiti taka kwa ajili ya uzalishaji kwa kasi ya chini, kwa mwendo wa mbali, na udhibiti lateral unafanywa na Ailerons ndani ili kuzuia mabadiliko kutokana na kuvutia rigidity ya mrengo kwamba ni sasa katika sehemu kituo hicho.

usimamizi wa mifumo ya

Na sasa kuangalia usimamizi ndege. Group magari dhuru, kuhakikisha marekebisho harakati "chuma ndege" rejea mfumo wa udhibiti. Tangu majaribio huwekwa katika cockpit na usukani na Ailerons ziko juu ya mabawa na mkia wa ndege, imewekwa kujenga dhamana kati yao. majukumu yake ni pamoja na kuhakikisha kuaminika, urahisi na ufanisi wa udhibiti wa mashine nafasi.

Bila shaka, wakati makazi yao kuratibu nyuso yanayowahusu nguvu kuongezeka. Hata hivyo, hii haipaswi kusababisha ongezeko halikubaliki katika mkazo katika marekebisho lever.

kudhibiti ndege inaweza kuwa moja kwa moja, nusu moja kwa moja na mwongozo. Kama mtu ni kutumia misuli nguvu inafanya kazi ya majaribio ya zana, kama mfumo wa kudhibiti inaitwa mwongozo (moja kwa moja udhibiti wa mjengo).

Systems na utawala mwongozo inaweza kuwa hydromechanical au mitambo. Kwa kweli, tuligundua kwamba mrengo wa ndege ina jukumu muhimu katika usimamizi. Katika injini usafiri wa anga mpangilio msingi walifanya kwa kutumia mbili ya vifaa majaribio kinematic kusimamia nguvu na makazi yao amri mara mbili levers mitambo wiring na kudhibiti nyuso.

Kama majaribio kazi mashine kwa njia ya utaratibu na vifaa kutoa na kuboresha ubora wa majaribio mchakato, nusu moja kwa moja mfumo wa kudhibiti inaitwa. majaribio tu udhibiti kundi la sehemu binafsi kaimu, ambayo inajenga na kubadilisha vikosi kuratibu na mambo kutokana na mfumo moja kwa moja.

tata

Kudhibiti ina maana ya msingi ya mjengo bodi kuitwa vifaa tata na miundo, ambayo majaribio actuates njia ya marekebisho, kubadilisha ndege mode au kusawazisha mashine katika hali ya predetermined. Hizi ni pamoja na rudders, Ailerons, adjustable kiimarishaji. Mambo ya kuhakikisha nyongeza ya marekebisho ya kudhibiti sehemu (flaps, spoilers, slats), iitwayo mrengo mechanization au vidhibiti msaidizi.

msingi kuratibu mfumo wa mjengo ni pamoja na:

• amri levers ambayo majaribio vitendo, kusonga yao na kutumia nguvu nao
• Maalum njia, actuators na vifaa moja kwa moja;
• majaribio wiring kuunganisha mfumo msingi kudhibiti na levers amri.

Udhibiti wa utekelezaji

majaribio hufanya kudhibiti longitudinal, yaani mabadiliko ya lami angle, kukimbia nira na yenyewe au wenyewe. Pinda usukani wa kushoto au kulia na kukimbia Ailerons, majaribio kutekeleza udhibiti lateral, gari lurched sideways. Kuhama usukani wa majaribio inasukuma juu ya pedals, ambayo pia kutumika kudhibiti pua kutua gear wakati wa harakati ya meli juu ya ardhi.

Kwa ujumla, majaribio ni kiungo muhimu katika mwongozo na mfumo nusu moja kwa moja kudhibiti, na flaps, Ailerons na sehemu nyingine za ndege - ni tu njia ya kupata kote. Pilot huona na michakato habari juu ya msimamo wa gari na usukani, overloading, hufanya uamuzi na vitendo juu ya levers ya amri.

mahitaji

Basic udhibiti ndege lazima kukidhi mahitaji yafuatayo:

1. Wakati kusimamia trafiki mashine miguu na mikono rubani huyo alihitaji kuhama levers ya amri, lazima mechi ya asili reflexes binadamu ambayo kutokea wakati ameshika mizani. Kusonga amri kushughulikia katika mwelekeo sahihi lazima kusababisha harakati ya "chuma ndege" katika mwelekeo mmoja.
2. mjengo majibu ya makazi yao levers amri lazima kidogo kuchelewa.
3. Wakati wa vyombo kupotoka kudhibiti (rudders, Ailerons, na kadhalika) nguvu kutumika kwa amri Hushughulikia inapaswa kuongezwa hatua kwa hatua: wanahitaji kuelekezwa kwa mwelekeo kinyume na harakati ya silaha na thamani ya kazi lazima uratibu na mashine ya kukimbia mode. Mwisho husaidia majaribio ya kupata "hisia ya udhibiti" ndege.
4. Handlebars lazima kufanya kazi pasi ya kila mmoja: kupotoka, kwa mfano, lifti inaweza kusababisha deflection ya Ailerons, na kinyume chake.
5. pembe ya makazi yao ya nyuso kudhibiti wanatakiwa kuhakikisha kuwa uwezekano wa flying mashine katika yote required vzlotnyh na kutua njia.

Ni matumaini yetu makala hii imesaidia wewe kuelewa madhumuni ya Ailerons na kuelewa udhibiti msingi "chuma ndege".