Helikopta za Kamov: mifano yote. Picha na vipimo

Helikopta ya kwanza ya Kamov (Ka) iliondoa mbali 1953. Mnamo Aprili 14, helikopta ya Ka-15 ya helikopta ikawa upainia wa uzalishaji wa wingi, iliundwa katika ofisi ya kubuni ya majaribio (OKB) iliyoitwa baada ya Nikolai Ilyich Kamov. Ofisi ya mtaalamu anayejulikana kwa mara kwa mara imeonyesha katika ufanisi wake na ufanisi wa mipango iliyochaguliwa. Moja ya vipengele vya kutofautisha vya helikopta za OKOV Kamov ni screws za coaxial. Kipengele hiki kiliruhusu matumizi ya mashine katika nyanja tofauti na maeneo (jeshi, dawa, uokoaji na viwanda vingine vya usawa).

Kutoka ndege ya kwanza zaidi ya miaka 60 yamepita, na helikopta za kampuni "Kamov" bado zimejulikana sana. Katika mikono ya anga ya kijeshi ya Kirusi, hii ni silaha ya ajabu na yenye ufanisi inayoweza kufanya misioni ya kupambana na ngumu zaidi.

Ka-15

Mara ya kwanza helikopta za Kamov zilianzishwa kwa ajili ya Navy tu. Kwa muda mrefu, mzunguko wa coaxial screw ulikuwa wazi wa ofisi ya kubuni. Iliruhusiwa kupokea helikopta iliyodhibitiwa vizuri na yenye ubora katika pato, na faida hizi zote zilijitokeza wenyewe kwa vipimo vidogo vya mashine.

Moja ya mistari ya kwanza na mafanikio ya mbinu ya OKB "Kamov" ni helikopta za Ka-15. Takwimu za NATO ziliwapa gari hili mshikisho wa "kuku". Ilikuwa ni helikopta iliyokuwa ya meli mbili ambayo ilikuwa mfano wa kwanza wa ukanda wa conveyor na ilitolewa kwa nakala 354.

Uendelezaji wa mstari ulifanyika katikati ya hamsini ya karne iliyopita. Mpango wa kubuni na vipengele vya kubuni vilikubaliwa na navy mapema 1952. Kamov (mtengenezaji wa helikopta) alielewa kwamba gari litatumika kwenye vifaa vya meli, kwa hiyo alifanya mfano huo kuwa mkamilifu na mwepesi. Pamoja na urefu wake, Ka-15 ni karibu mara mbili ndogo kama muundo mdogo kabisa wa Mi-1. Na wabunifu wameweza kufaa katika kifaa kidogo kama vifaa vyote muhimu kwa ndege.

Uchunguzi wa kijeshi wa mifano miwili (moja-screw Mi-1 na co-axial Ka-15) kwenye cruiser Mikhail Kutuzov ilionyesha matokeo ya kushangaza sana kwa mbinu ya Kamov. Ikiwa Mi-1 ilikuwa imepungua kwa kasi kutoka kwenye meli ya meli kwa sababu ya propeller na mkia mrefu mrefu, Ka-15 aliondoa kabisa na akaketi kwenye jukwaa ndogo kwa sababu ya ukubwa wake, na katika hali sita za baharini.

Kama matokeo ya vipimo, wasafiri wa Soviet hatimaye walithibitisha kuwa teknolojia ya hewa ya aina ya meli haiwezi kuepukwa bila mpango wa axial, ambayo helikopta za Kamov (mifano yote) zilikuwa nazo.

Vita vya Vita vya Navy vilikuwa na vifaa vya OKB Kamov tangu 1957. Licha ya utendaji mzuri wa kuruka, mfano huo haukufanyika kama mbinu ya kupambana na manowari, na wakati huo ilikuwa ni kipaumbele. Gari moja inaweza kuchukua buoys mbili tu (kufuatilia submarines adui), vifaa vya kudhibiti alikuwa kubeba katika helikopta nyingine, na katika tatu kulikuwa na mabomu ya bahari kirefu. Mfumo huo hauna wasiwasi sana, kwa hiyo mwaka 1963 safu ya majini ikamwacha Ka-15 kwa ajili ya maendeleo mapya na OKB sawa.

Ufafanuzi wa mfano

Vigezo vya ndege na kiufundi ya helikopta Ka-15:

• Dari ni 3500 m.
• Mbali ni 278 km.
• Upeo wa kiwango cha juu ni 155 km / h.
• Uzito mkubwa wa kuchukuao ni kilo 1460.
• Kipaji - mtu 1.
• Mzigo ni kilo 300 au watu 2.
• Kipimo cha screw kuu ni 9.96 m.
• Urefu wa sura ni 6.26 m.

Ka-25

Helikopta ya Kamov ya mfululizo wa 25 ni magari ya kupambana na manowari ya aina ya majini. Mfano huu ulikuwa ufunguo wa kuundwa kwa OKB na anga ya ndani ya anga ya anga. Ya Ka-25 ilitengenezwa kama chombo cha kufanya shughuli za kupigana na mitambo ya nyuklia ya adui inayowezekana.

Kwa mara ya kwanza juu ya mifano ya mpango huo, kituo cha rada na uchunguzi wa mviringo kiliwekwa ili kutekeleza kazi za kijeshi juu ya uso usio na maji. Kutokana na muundo wake unaofaa na wenye busara, helikopta za mfululizo wa 25 wa Kamov zimekuwa katika meli zetu kwa karibu miaka 30.

Ndege ya kwanza ya Ka-25 ilifanyika mnamo Mei 20, 1961, na miaka minne baadaye gari liliwekwa kwenye conveyor huko Ulan-Ude. Hadi mwaka wa 1969, mfano huo ulikuwa pekee wa helikopta ya kusudi, ambayo haina mfano sawa katika sekta ya anga ya ndani. Lakini baada ya wabunifu wa Soviet ilianzisha helikopta mpya ya kupambana na Mi-24, helikopta ya Kamov (tazama picha katika makala) ilianza kuruka katika kampuni ya magari ya Mile.

Helikopter Ka-25 akawa misaada bora ya kijeshi kwa ajili ya baharini na aliwahimiza kabisa. Mfululizo huo ulikuwa utumiwa na navy yetu hadi mwaka wa 1991, na mabadiliko na lengo la lengo (Ka-25C) - hadi kati ya miaka ya 90. Kwa jumla, unaweza kuhesabu tofauti 18 za mfululizo kwa madhumuni na maeneo tofauti. Wakati wa uendeshaji mzima wa mashine (1965-1973), karibu vitengo 460 vya vifaa vya Ka-25 vikusanyika.

Features ya mashine

Utendaji wa ndege wa helikopta ya Ka-25:

• Dari ni 4000 m.
• Mbali - 650 km.
• Upeo wa kiwango cha juu ni 220 km / h.
• Uzito mkubwa wa kuchukuao ni 7500 kg.
• Wafanyakazi - watu 2.
• Mzigo ni kilo 1100.
• Abiria - watu 12.
• Kipimo cha screw kuu ni 15.74 m.
• Urefu wa sura ni 9.75 m.
• Urefu wa gari ni 5.37 m.

Ka-50

Mwanzo wa miaka ya 80 ya karne iliyopita katika USSR kuu ya helikopta ya kupigana kijeshi ilikuwa mfano wa mtengenezaji wa Mil-Mi-24. "Mzee" bado ni katika silaha ya majeshi yetu, lakini tayari wakati huo uongozi wa kijeshi ulifikiri kuwa mashine hii haikutana na maombi yote ya jeshi.

Mi-24 yaliundwa kulingana na dhana ya "kuruka BMP". Hiyo ni kwamba mashine haikuweza tu kufanya vitendo vya kushambulia, lakini pia, ikiwa ni lazima, uhamishe mgawanyiko wa washirika. Ulimwengu huu, bila shaka, uliathiri sifa za kupambana na mbinu za Mile. Zaidi ya hayo, wakala wa akili wa Soviet walizidi kupatikana habari kuhusu maendeleo na upimaji wa shamba wa mfano mpya wa Jeshi la Marekani la Marekani - helikopta ya shambulio AN-64 "Apache".

Ofisi ya kubuni iliiona kwa uangalifu taarifa iliyopokelewa na kuitikia maendeleo ya Wamarekani wenye mashine sawa ya Ka-50 "Black Shark". Helikopta za Kamov ya mfululizo wa 50 zilifunguliwa mnamo Juni 1982 na ikawa kitovu halisi ya anga ya kijeshi ya anga, ingawa hawakupata tiketi halisi ya maisha.

Features ya helikopta

Mfano huo ulikuwa kitengo cha mshtuko mzima, ambao ulipambana vizuri na uharibifu wa magari ya silaha, miundo ya uhandisi na uhamisho wa majeshi ya adui kwenye uwanja wa vita. Gari moja yenye mpango wa coaxial wa kimila ulikuwa na mfumo wa kuendesha gear na manati kwenye kanuni ya roketi-parachute. Mfumo huo uliruhusu jaribio kuondoka salama kwa helikopta kwa kasi hadi 400 km / h na urefu wa si zaidi ya mita 4000 bila vikwazo vya chini.

Uvumbuzi kwa wakati huo, vifaa vya utungaji, ambavyo vilikuwa ni sehemu ya tatu ya uzito wa muundo mzima wa mashine, kwa kiasi kikubwa kupungua kwa uzito ikilinganishwa na kizazi cha awali cha helikopta. Pia iliruhusiwa kuongeza maisha ya kazi ya vitengo vya mtu binafsi, na wakati huo huo kuaminika na kuishi kwa mashine.

Helikopta za Kirusi "Kamov" chini ya jina "Black Shark" zilizalishwa katika mfululizo mdogo na kipande. Hati za mwisho ziliwekwa rasmi na Shirikisho la Urusi mwaka 2009. Kwa jumla, mashine za Ka-50 zinaweza kusomwa, ikiwa ni pamoja na vifaa vya mtihani. Kwa ujumla, mfano huu umekuwa uzoefu wa thamani kwa OKB Kamov, na kuruhusiwa katika shamba kufanya teknolojia mpya na vifaa vya jeshi mpya.

Tabia za helikopta

Utendaji wa ndege wa helikopta ya Ka-50:

• Dari ni 5500 m.
• Mbali ni kilomita 1160.
• Upeo wa kiwango cha juu ni 390 km / h.
• Upeo wa kiwango cha juu wakati wa kuondolewa ni kilo 10 800.
• Kipaji - mtu 1.
• Mzigo ni kilo 2000.
• Kipimo cha screw kuu ni 14.5 m.
• Urefu wa sura ni 13.5 m.

Ka-52

Uzoefu uliopatikana kutoka kwa maendeleo ya Ka-50 ulifanyika kikamilifu katika mashine mpya ya athari ya Ka-52 "Alligator". Hatima ya kizazi cha karibuni cha helikopta ya Kamov inaweza kuitwa kuwa na mafanikio zaidi.

Kuangalia data iliyotolewa na Jeshi la Urusi, kuna 72 vitengo vya Ka-52 katika huduma na jeshi letu. Zaidi ya hayo, jeshi limeingia mkataba wa muda mrefu na Kamov Design Bureau, na kuashiria kuwekwa kwa vifaa hadi 2020 (kuhusu 150 helikopta mashambulizi ya aina ya Alligator aina).

Vipengele tofauti

Tofauti kuu kati ya Ka-52 mpya na "Black Shark" ni kuonekana kwa majaribio ya pili na uwezo kamili wa kukimbia wakati wowote wa mchana, katika hali yoyote ya hali ya hewa. Ikumbukwe kwamba kizazi cha mwisho cha Ka-50 haiwezi kufanya shughuli za kupambana usiku.

Ubadilishaji wa "Alligator" kwa karibu 85% uliunganishwa na Ka-50. Ka-52 mpya ilipata mmea wa nguvu, mkia na sehemu ya kati ya fuselage, mrengo na mfumo wa kuzaa na kitengo cha mkia na chasisi. Sehemu ya mbele ya helikopta imeongezeka kidogo, ili jaribio la pili liweze kupata nafasi. Kama mfumo wa kuokoa majaribio, manati ya roketi-parachute sawa na katika Black Shark hutumiwa. Sasisho kubwa limepokea instrumentation katika cockpit. Sasa kuna maonyesho ya kioo ya kisasa ya kioo badala ya viashiria vya jadi za umeme.

Pamoja na ujio wa majaribio ya pili, gari iliwadilika zaidi, kwani mzigo wa wafanyakazi uligawanyika kwa mbili. Zaidi ya hayo, wabunifu waliona kuwa ni busara zaidi kuwaweka wasafiri si kama kanda (moja baada ya mwingine), kama ilivyofanyika katika helikopta nyingine za mashambulizi, lakini bega na bega. Kutokana na mpangilio huu wa wafanyakazi, uratibu wa kazi umeongezeka kwa kiasi kikubwa na hakuna haja ya kufunga jopo la chombo cha ziada, na hii ni kupunguza uzito wa muundo mzima na kupunguza uingiliano wa duplicate kwenye vyombo.

Ndege ya kwanza ya Alligator ilifanyika mwishoni mwa Juni 1997. Mashine hiyo ilifikia conveyor tu mwishoni mwa mwaka 2008 kutokana na vifaa vya uzalishaji wa Progress mmea iko katika mji mdogo wa Arsenyev. Uchunguzi wa hali katika uwanja wa mafunzo ya kijeshi ulikamilishwa mwaka 2011, na wakati huo huo, Ka-52 waliingia kwenye silaha za vitengo vya anga vya Urusi.

Kusudi la mashine

"Alligator" imeundwa kufanya shughuli za kupambana na hali zote za hali ya hewa na inaweza kuondokana na magari ya silaha ya adui pamoja na nguvu ya adui ya kuishi, na pia kupinga helikopta za adui kwa kina kina.

Kwa kuongeza, Ka-52 kwa ujasiri ilijitokeza wenyewe katika shughuli za kutambua. Inaweza kufanya sifa ya lengo la vifaa na kulenga vifaa vinavyoingiliana nayo (kupambana na ndege na vikosi vya chini). Mashine inaweza kutoa kifuniko cha moto kwa kutua, kutembea ardhi na kuongozana na nguzo yoyote kwa madhumuni ya amani na ya kijeshi. Hadi sasa, hii ni kiburi cha anga ya anga ya Kirusi na chombo cha kijeshi chochote kinachoweza kutekeleza idadi kubwa ya misioni ya kupigana, na kwa umbali wa heshima kutoka hatua ya kupelekwa.

Viashiria vya msingi vya mfano

Utendaji wa ndege wa helikopta ya Ka-52:

• Dari ni 5500 m.
• Mbali ni kilomita 1160.
• Upeo wa kiwango cha juu ni 300 km / h.
• Upeo wa kiwango cha juu wakati wa kuondolewa ni kilo 10 400.
• Wafanyakazi - watu 2.
• Mzigo ni kilo 2000.
• Kipimo cha screw kuu ni 14.5 m.
• Urefu wa sura ni 14.2 m.