Kuondoa locomotive: specifikationer na picha

Mfumo wa Reli za Kirusi, barabara za upatikanaji binafsi na makampuni zinahitaji vituo vya uwezo wa kuendesha shughuli ndani ya kituo hicho. Kwa kazi hizi na nyingine za kukimbia kwa mizigo ziliundwa, ambazo zinatofautiana na treni na uchumi.

Kusudi la kukimbia makazi

Idadi kubwa ya mikokoteni ya dizeli na magari ya umeme yanaendesha usafiri wa reli. Kila mmoja ana matumizi yake mwenyewe, na kulingana na tabia zao za kiufundi, hutoa aina fulani ya kazi. Kila kituo kinahitaji kurekebisha magari kutoka barabarani kwenda barabarani, usihudumu kwenye barabara ya umma, kutimiza kanuni za utoaji wa mizigo ya ndani. Kwa kazi hizi, locomotive shunting inaweza kushughulikia kwa urahisi. Ikiwa vibanda vya dizeli kubwa za nguvu za juu, kama vile 2TE116, T10MK, 3TE116U, hutumiwa kusimamia treni za treni, mizigo ya dizeli ЧМЭ3, ТЭМ2, ТГМ hutumiwa kwa shughuli za kusukuma ambapo hakuna haja ya kuhamisha misafara yenye uzito. Mizigo ya kukimbia inabaki njia kuu ya kuzalisha kazi za mitaa kwenye kituo hicho. Bryansk hutoa mikokoteni ya ubora, ambayo hutumiwa katika muundo wa Reli za Kirusi.

Historia ya uumbaji

Mizigo ya kawaida ya dizeli ya kuingia katika USSR hadi 1964 ilikuwa ChME2. Lakini kwa sababu ya nguvu haitoshi na hatimaye kukamilika kwa mpango wa kazi ya shunting, iliamua kuunda mikokoteni mpya, yenye nguvu zaidi ya mfululizo huu. Jengo lilichukuliwa na mmea wa Prague. Mwaka wa 1964, mifano miwili ya majaribio ya ChME3 yalitolewa kwenye rails, ambayo ilipitisha vipimo vyote kikamilifu. Mizigo ya dizeli ya mtindo huu, pamoja na TEM2 na siku hizi ni locomotive ya kawaida kwa ajili ya uzalishaji wa kazi ya shunting. Pamoja na mmea wa "CKD Prague" wa "Sokolovo" uliozalisha mizigo T444 na T449, ambayo kwa sababu ya uzito mdogo wa kuunganisha haikutumiwa sana. Kuondoka kwa mikokoteni ya kukimbia lazima ifanyike na watu wenye mafunzo maalum.

Kiufundi na tabia ЧМЭ3

Chtu3 ya kukimbia ya ndege ina vifaa na homa ya H. Vipande vya magurudumu vina vifaa vya kuzaa moja. Kusimamishwa kusimamishwa kwa locomotive ina vifaa na absorber hydraulic mshtuko. Hifadhi hiyo ina vifaa vya injini ya dizeli ya K6S310DK sita ya silinda, ambayo uwezo wake ni 1350 farasi. Mzunguko wa mzunguko wa shimoni huongezeka hadi 340-740 rpm, ikilinganishwa na FME2. Jenereta ya dizeli inatoa jenereta kutoka betri. Dizeli ina uzito mkubwa, ambayo ni tani 13, jenereta ya dizeli TD-802 inapima tani 20.

Vipengele vya CHME3

• Uzito wa ujenzi ni -114 t.
• Uzito wa locomotive vifaa ni -123 t.
• Hifadhi ya mafuta ni kilo 5000.
• Hifadhi ya mafuta - lita 500
• Maji ya maji - 1100 lita
• Mchanga wa mchanga ni kilo 1500.
• Kasi ya kiwango cha juu ni 95 km / h.
• Radi ya chini ya curves ni 80 m.

Ufafanuzi wa teknolojia ya mfululizo wa TEM

Mizigo ya dizeli ya TEM1 na TEM2 mfululizo hutumika sana kwenye mtandao wa reli. Wana uchumi, kuaminika, nguvu nzuri. Uzalishaji wa Uhandisi wa Bryansk hivi karibuni ulizalisha TEM2M mfano wa mtihani, ambao tayari una 6D49 dizeli ya kiharusi nne, pamoja na mfumo wa baridi zaidi ya kisasa.

Hakuna njia inayoweza kukabiliana na kazi ya ndani ya kituo hicho, kama kukimbia kwa kukimbia. Picha TEM 2 inaonyesha kuonekana kwa locomotive. Inaweza kukimbia kwenye sehemu za pembe za njia na radius ya hadi mita 80. Ugavi kamili wa mafuta, mafuta na mchanga utahakikisha uendeshaji usio na matatizo kwa siku 10.

TEM2 ina vifaa vya injini ya dizeli PD1M na nguvu inayodaiwa ya 880 kW, ambayo kasi ya mzunguko wa kamba ya mvua inaongezeka, shinikizo la hewa limeongezeka hadi 0.155 MPa. PD1M inatumia turbocharger, ambayo imeanzishwa kutokana na kutolea nje kwa gesi. Utakaso wa hewa kwa turbocharger unafanyika kwa kugeuka hewa safi, vyema upande wa kulia wa locomotive. Lakini kwa ajili ya baridi ya hewa , baridi ya ribbed tubular hutumiwa, ambayo inafanya kazi kwa njia ya mzunguko wa maji. Ili kuponya motors ya traction, shabiki wa centrifugal hutumiwa. Tu nyuma ya mahali kwa dereva ni compartment betri. Juu ya paa ya locomotive kuna hatch-aina hatches kwa ajili ya kusambaza na mchanga. Kutafuta mizizi ya dizeli TEM 2 ina uwezo wa kurekebisha magari makubwa kutoka kwenye barabara.

Ili kuhakikisha hali nzuri ya joto katika cabin ya operator, hutumiwa joto, na pia joto la miguu katika upande wa kuume na wa kushoto wa cab moja kwa moja kwenye maeneo ya kazi ya watu wanaohudumia nyumba. Kutokana na insulation nzuri ya mafuta ya cabin, TEM 2 inaweza kutumika kwa joto la chini. Jopo la udhibiti lina vifaa vya usalama, SL-2M ya speedometer, operator wa crane kwa kupiga simu au nafasi za kuacha, mawasiliano ya redio, vifaa vya kudhibiti, vifungo vya udhibiti wa typhon na pedal kwa kulisha mchanga chini ya mikokoteni ya mbele na ya nyuma.

Mizigo ya dizeli ya mfululizo wa TEM ina vifaa vya ziada vinavyowezesha mfanyakazi kufanya kazi peke yake, yaani, bila msaidizi. Ili kufanya hivyo, vifaa vina vifaa vyenye kudhibiti.

Kwa maji baridi na mafuta kwenye mwili wa locomotive, shutters zinazotolewa. Mafuta yanawaka kwa njia ya maji ya moto, ambayo hutoka kwa dizeli inayofanya kazi. Tangu mwili wa aina ya hood, vifaa vyote vya locomotive ni upatikanaji wa bure.

Cab ya dereva imeinuliwa juu ya sura, ambayo inatoa maelezo mazuri. Ili kuhakikisha kupambana na wakati na moto na usalama, locomotive ina vifaa vya moto mbili. Dereva wa locomotive shunting lazima ujuzi kusimamia na kuwa na elimu sahihi.

Sehemu kuu ya TEM 2 ya locomotive

• Punguza.
• Tafuta.
• Sandboxes.
• Mgodi wa baridi.
• Shabiki.
• Tank ya maji.
• Jenereta ya dizeli.
• Sparker.
• Compressor.
• Kamera ya vifaa.
• Kitengo cha mashine mbili.
• Cab ya dereva.
• Betri isiyoweza kurejesha.
• Sehemu ya joto.
• Moto wa traction.
• Mfumo wa mashabiki wa baridi wa magari ya umeme.
• Silencer ya kelele.
• Dizeli ya hewa filter.
• Tank ya mafuta.
• Muundo wa locomotive.
• Trolleys.
• Pampu za kusukumia mafuta na mafuta.
• Preheater ya mafuta.
• Mzunguko wa mzunguko wa baridi.
• Filter ya mafuta.

Kiufundi na mazao ya dizeli ya mfululizo wa TGM

TGM ya kukimbia hutumikia kazi ya kujizuia kwenye kituo na magari ya faragha.

TGM-4B ina vifaa vya 6CHN21-21 dizeli na turbo ya gesi. Mzunguko wa mzunguko, kama mifano mingi ya ushindani, ni 1200 rpm, ina modes 2: shunting na treni. Hali ya operesheni ya treni inaruhusu kukimbia ndani ya vituo kadhaa, na treni imeundwa kutekeleza kazi zilizowekwa ndani ya kituo hicho.

Kwa ajili ya sifa zinazofaa, hicoming locomotive ina vifaa vya kusimamishwa kwa spring iliyowekwa kwenye trolleys mbili-axle. Tabia nzuri za nguvu hupunguza mzigo na kuruhusu uingizaji mzuri kwenye vidonge vidogo vidogo. Locomotive ina vifaa vya kuvunja mitambo. Mwili wa locomotive ya dizeli hufanywa kwa kutumia kofia na hoods za kupumzika ili kuhakikisha upatikanaji rahisi kwa sehemu muhimu za kitengo.

Ndani ya cabin ina vifaa vya taa, ishara ya eneo la dereva, ambaye anaweza kufanya mashine hiyo kwa pande zote mbili. Kusimamia locomotive shunting hufanyika peke yake, yaani msaidizi hahitajiki. Cabin ina sifa nzuri za kusikia kelele. Kuunganishwa salama kwa nyumba na sura huzuia aina yoyote ya vibration. Vifaa vya kusafisha mafuta hutumiwa katika utengenezaji wa mwili, vinachangia uendeshaji wa locomotive kwa joto la chini. Mipango mpya ya kukimbia ina tofauti kubwa kwa kulinganisha na watangulizi wao.

Uhakikisho wa ubora kwa ajili ya ukarabati wa majengo ya kukimbia

• Kukusanya na kukusanya mizigo ya shunting ni muhimu kwa kuzingatia madhubuti ya kiufundi.
• Itahitaji vifaa maalum, vya gharama kubwa.
• Upatikanaji wa sehemu zote muhimu za vipuri na sehemu.
• Kazi inapaswa kufanywa na wataalamu wenye ujuzi.
• Kabla ya kuanza kutengeneza, ni muhimu kuendeleza chaguo kadhaa za uzalishaji.