Kurt Tank na ndege zake

Kurt Tank - Ujerumani wa kubuni ndege na majaribio ya majaribio, ambaye alisimama kwa asili ya ujenzi wa ndege. Alianzisha ndege kadhaa inayojulikana duniani, kama vile Condor na Marut.

Kurt Tank: Wasifu

Alizaliwa Kurt Waldemar Tank Februari 24, 1898 huko Mashariki Prussia (mji wa Bromberg-Schwedenhohe). Wakati Vita ya Kwanza ya Ulimwengu ilianza, yeye kwa hiari alienda vitani. Hivi karibuni alikuwa tayari katika cheo cha lieutenant na aliamuru kampuni iliyopigana upande wa Magharibi, ambapo alijeruhiwa. Tank ilimaliza vita katika cheo cha nahodha na ilikuwa na tuzo kadhaa za ujasiri.

Kuanzia mwaka wa 1918 hadi 1922 alisoma katika Shule ya Teknolojia ya Juu ya Berlin, ambayo alihitimu kwa mafanikio, kupata ujuzi wa mhandisi wa umeme. Hata hivyo, katika miaka yake ya mwanafunzi, alikuwa tayari nia ya kuunda gliders, hivyo aliendelea kwenda kwa mafunzo ya Profesa Everling juu ya aerodynamics. Aidha, Kurt Tank pia kwa mpango wake mwenyewe alihudhuria madarasa katika ujenzi wa ndege. Waliongozwa wakati huo na Profesa Reisner.

Tank ya kwanza ya glider haikufanikiwa. Hivi karibuni aliunda muundo mpya na akaiita "Ibilisi". Alifanywa na kazi yake, akipoteza siku zote katika warsha, ambazo alitambua kuchelewa sana: hakuwa na muda wa kuandaa michoro zote za kutetea kazi yake ya thesis. Kisha kijana huamua hatua ya kukata tamaa: anaweka kwenye dawati lake mbele ya maprofesa Hoff na Percival michoro zao za kazi za "Ibilisi" na, kwa kushangaza kwake, hupata tathmini nzuri.

Uzoefu wa kwanza

Baada ya kuhitimu kutoka chuo kikuu, Kurt Tank inafanya kazi katika moja ya makampuni madogo ya ujenzi wa ndege. Mwaka wa 1924, alipata shahada yake ya mhandisi na mara moja akaenda kwenye mmea wa Rohrbach, Metallflugzeugbau, iliyoko Berlin. Kabla ya kuingia katika biashara, anapokea cheti cha majaribio. Hata hivyo, yeye hakuwa na uzoefu hata hivyo, tangu katika shule ya ndege alipitia mpango wa kwanza wa mafunzo, akiwa na mara kadhaa kwenye biplane rahisi.

Katika mmea wa Rohrbach, anahusika katika maendeleo ya sio tu boti, lakini pia moja ya ndege za kwanza za abiria "Roland". Lakini kwanza hizi zilikuwa tu masomo ya kinadharia juu ya udhibiti na uaminifu wa ndege. Alipokuwa na fursa kidogo, aliingia ndani ya gari na akaheshimu uwezo wake wa kuendesha ndege.

Wakati wa majaribio ya mashua Ro-III ilibadilika kuwa wakati wa kutua unapiga ngumu sana juu ya maji, na hii inafanya usumbufu wa ziada kwa wapiganaji. Tank ilipendekeza kuandaa mashua kwa keel maalum ya damping, na wazo lilikubaliwa. Labda, kazi hii ya kwanza ya kujitegemea, ambayo ilionyesha kwamba Kurt Tank kama muumbaji wa ndege anaweza kufanyika.

Kutambuliwa

Tangu wakati alianza kazi ya kuboresha bahari, jambo kuu lilikuwa shida ya nguvu zake. Kufanya ndege kuelekea Ro-III, yeye haraka alipata kutambuliwa kama majaribio ya majaribio. Kuwa na ujuzi zaidi, yeye mwaka 1936 atapata shahada ya Daktari wa Sayansi za Ufundi na cheo cha Flugkapitan, na pia alipata tuzo kadhaa. Hata hivyo, Kurt Tank, ambaye miaka yake ya maisha ilikuwa kujitolea kikamilifu kwa ndege, kwa kweli hazina thamani tu kwa sababu alikuwa jaribio la majaribio.

Lazima niseme kwamba Ro-III inajulikana kwa sababu imeweka rekodi nyingi. Muumbaji wa ndege aliiendesha kwa ujasiri na mengi. Kwa kuongeza, pia alifanya utafiti unaohusiana na upasuaji wa screws na urefu wa eneo la motors. Mchezaji maarufu wakati huo Erns Udet kwenye Tank ya ndege alikuwa anaenda kuweka rekodi nyingine - kuvuka kutoka magharibi hadi mashariki Bahari ya Atlantiki nzima. Hata hivyo, haijawahi kutokea: kwa sababu za kiufundi gari ilipaswa kupandwa moja kwa moja kwenye bahari ya wazi.

Ushirikiano

Kwa muda alifanya kazi na mtengenezaji mwingine wa ndege wa Ujerumani Willie Messerschmitt. Kama jaribio la majaribio, Tank haikubaliana na mawazo yake kwa lengo la urahisi wa mashine kwa ajili ya kuongeza kasi yake. Kama inavyojulikana, Messerschmitt aliamini kwamba nguvu za ndege si muhimu kama taaluma ya majaribio mwenyewe.

Hata hivyo, Kurt Tank hakuwa na maoni kama hayo ya mwenzake na alikuwa na hakika kwamba kwa kuongeza kasi, kiwango cha nguvu na usalama wa ndege lazima tu kuongezeka. Kwa hiyo, mtengenezaji wa ndege wa miaka thelathini anashika mmea wa Messerschmitt, wakati uhusiano wa wahandisi wawili wenye vipaji na baadaye unabaki joto na kirafiki.

Kazi katika Focke-Wulf

Mnamo 1927, tank ilihamia kampuni ya Albatros Flugzeugwerke. Miaka minne baadaye, atachukuliwa na kampuni nyingine, Focke-Wulf, iliyoko Bremen. Hapa, tangu mnamo Novemba 1931, anashikilia nafasi ya mtengenezaji mkuu na wakati huo huo anaongoza idara ya mtihani wa ndege.

Kurt Tank na ndege yake Fw-58 Weihe, Fw-56 Stosser na Fw-200 Condor ("Condor") wanastahili kutambuliwa kimataifa. Wa kwanza wao alikuwa tayari mwishoni mwa 1933, na mtengenezaji wa ndege mwenyewe akawa mkurugenzi wa kiufundi wa kampuni hii kubwa.

Maendeleo ya ndege mpya

Mnamo 1936, kazi ilianza kwenye Fw-200 "Condor" mpya. Kwa mara ya kwanza ndege hii ilikuwa imewekwa kama kitambaa cha transatlantic hewa, kwa hiyo, katika majira ya joto ya 1937, alifanya safari yake ya kwanza kwa uwezo huu. Hata hivyo, wakati wa vita, Kurt Tank aliamua kumtumia kama mchezaji wa muda mrefu kutafuta misafara ya adui katika maji ya Atlantiki ya Kaskazini. Baada ya ugunduzi wao, ndege hiyo ilishambulia kwa usafiri usafiri au kupeleta jeshi lote la majaribio ya Ujerumani kwao.

Kulingana na taarifa fulani, kwa jumla tangu Septemba 1939 259 Fw-200 "Condor" ilitolewa, ambayo ilitumiwa na Luftwaffe. Baadhi ya mashine hizo zilizotumiwa hata kama ndege za usafiri kwa ndege za viongozi wa juu wa nchi. Hata hivyo, wengi wao, vigezo saba, walikuwa bombers au scouts mbali. Marekebisho mbalimbali ya Condor yalikuwa tofauti kutoka kwa kila mmoja katika kubuni ya vyombo vya kombora au wamiliki wa bomu, kuwepo kwa mfumo wa rada au homing, na muhimu zaidi - silaha.

Maendeleo ya ndege ya Fw-190

Talanta ya mtu huyu ilijitokeza wakati wa kubuni wa Fw-187 mpya, ambayo ilianza kuingia hewa mwaka wa 1937. Na mwaka ujao ndege ya kutambua mkakati Fw-189 ilikuwa tayari. Kazi kwenye mashine mpya ya Fw-190 ilianza na ukweli kwamba Fokke-Wulf alianza kuundwa kwa mpiganaji mpya juu ya maelekezo ya Uislamu wa Ujerumani wa Aviation. Kuanzia mwanzo wa mwaka wa 1937, timu ya kubuni iliyoongozwa na Tank mwenyewe ilianza kuandaa miradi miwili kwa mara moja, ikilinganishwa tu katika mmea wa nguvu.

Ndege ya kwanza ilikuwa na injini ya 12-silinda Daimler-Benz DB 601, iliyofanywa kwa njia ya V iliyoingizwa, na baridi ya kioevu. Mashine ya pili ilikuwa na injini ya nyota iliyoboreshwa hewa BMW-139. Wakati huo huo, muumbaji wa ndege aliweza kumshawishi mteja kwamba injini ya mstari mara nyingi hutumiwa katika ndege ya Ujerumani wakati huu itakuwa haifai.

Wakati wa kuondoka gari la kwanza la majaribio lilionyesha kasi ya 595 km / h. Jaribio la mtihani wa Kurt Tank lilifanya ndege kadhaa za majaribio. Hata hivyo, majaribio ya ndege hizi za kasi yalikuwa magumu zaidi kila wakati, hivyo mtengenezaji wa ndege alipaswa kuacha ndege zote zinazofuata. Fw-190B-9 tayari imeendeleza kasi ya kilomita 730 / h, kama ilivyokuwa na kasi ya maji ya methane, ambayo iliwawezesha kuwa mpiganaji wa haraka zaidi, baada ya kukabiliana na ndege zote za washirika.

Shughuli wakati wa vita

Katika msimu wa 1942, habari ilionekana kwamba jeshi la Marekani lilitaka kukusanyika katika eneo la Italia na Uingereza nguvu kubwa ya anga ya ndege yenye idadi kubwa ya mabomu ambayo ilipigana dhidi ya Ujerumani wa Hitler. Swali la haja ya dharura ya ndege ya wapiganaji wa high-altitude ilifufuliwa. Messerschmitt na Tank waliulizwa kufikiria kuhusu wazo hili. Wakati wa rekodi, mwishoni mwa mwaka huo huo, mpiganaji mpya wa Ta-152 alionekana.

Kwa kazi hii na kwa mafanikio yake yote ya awali, Tank ilipata jina la profesa katika Chuo Kikuu cha Ufundi cha Braunschweig. Kwa kuongeza, Herman Goering mwenyewe amesaini amri maalum kwamba kila aina ya ndege iliyopangwa, iliyoandaliwa chini ya mwongozo wa kibinafsi wa mtengenezaji wa ndege mwenye vipaji, itaanzia sasa kuwa "Ta" - katika barua mbili za kwanza za jina lake.

Hata wakati tayari ilikuwa wazi kwa kila mtu kwamba Reich ya tatu alipotea vita, Tank ilifanya kazi kwa bidii. Alikuwa mwanzilishi wa kwanza wa helikopta iliyosawazishwa na disk, ambayo hakuwa na wakati wa uzoefu. Mashine hii ilitakiwa kuruka kama ndege ya kawaida na kwa wakati mmoja kuhamia kwenye mwelekeo wowote na, ikiwa ni lazima, hutegemea.

Baada ya vita

Siku chache tu zilibakia mpaka kuanguka kwa Reich ya Tatu. Tank ilifahamu vizuri kwamba sekta ya anga ya anga ya Ujerumani haipo tena. Hivi karibuni Berlin ilikamatwa na vikosi vya washirika na kugawanywa katika sekta. Wahalifu wa kijeshi walianza kuletwa nchini Ujerumani, na hatimaye waliteseka adhabu iliyostahiki. Miongoni mwao walikuwa takwimu kubwa kama Reichsmarschall Hermann Goering, kiongozi wa chama cha Nazi, Rudolf Hess, mkuu wa wasiwasi mkubwa zaidi Friedrich Krupp Gustav Krupp, Waziri wa Reich wa sekta ya kijeshi Albert Speer na mkuu wa tank SS Mayer. Kurt Tank haikuhusishwa na uhalifu wowote, kwa hiyo hakukamatwa.

Licha ya ukweli kwamba Ujerumani wa zamani haukuwako, maisha yaliendelea na ilikuwa ni lazima kutafuta kazi mahali fulani sio kwa peke yake, bali kwa wafanyakazi wake. Waajiri wa karibu sana wakati huo walikuwa washindi. Ukweli ni kwamba viwanda vyote vya Focke-Wulf, wakibilia mabomu ya Amerika na Kiingereza, wakiongozwa kutoka mashariki hadi mashariki hadi Posen, Marienburg na Cottbus kwa muda mrefu. Kwa hiyo waliishi katika eneo lililosimamiwa na askari wa Soviet.

Idadi kubwa ya wafanyakazi na familia waliachwa bila kazi na hakuna njia ya kuishi. Lakini hapa uvumi huenea kwamba Warusi wanataka kujenga aina fulani ya ofisi kutoka kwa wanasayansi wa Ujerumani, wabunifu na wafanyakazi wa uzalishaji ili kujenga mifano mpya ya ndege, kutegemea uzoefu wao wa kipekee. Hivyo Tank iliingia mazungumzo na wawakilishi wa Sovieti, ambayo, kwa bahati, hakuwa na kusababisha kitu chochote. Alijaribu kuanzisha mawasiliano na Waingereza na hata na mtawala wa China Chai Kanshi. Hata hivyo, mwaliko wake kutoka Argentina umemhifadhi. Kama unavyojua, nchi hii wakati mmoja ilifanya kazi kwa karibu na Wazislamu, kuwapa kwa misingi yao ya submarines.

Kazi katika Argentina

Kurt Tank na familia yake wakihamia mahali pa kuishi. Hapa yeye anafanya kazi yake ya kupenda na anajenga mpiganaji mpya wa Jeshi la Airine la Argentina na injini ya turbojet. Msingi ulifanywa na maendeleo ya wahandisi Hans Multholp. Ilikuwa ni mradi wa mpiganaji Ta-183, ambapo mabadiliko kadhaa yalitengenezwa. Majaribio ya kwanza ya FMA ya Pulqui II yalifanyika mwishoni mwa Juni 1950. Ilijaribiwa na Kapteni E. Weiss. Mapitio yake ya gari yalikuwa muhimu sana.

Kwa jumla, ndege sita zilijengwa, baada ya hapo, miaka minne baadaye, mradi huo ulifungwa. Mwaka wa 1955, Rais Perron, ambaye alimalika Tank kufanya kazi, alikuwa amekatazwa mamlaka yake kwa kupindwa kwa serikali. Kiwanda cha ndege huko Cordoba kinafungwa. Kurt Tank na ndege zake hazihitaji tena hapa. Wahandisi wa Ujerumani na wabunifu wa ndege hawakuwa na chaguo la kujiondoa Argentina. Tangi inakuja Ujerumani na inajaribu kuendelea na kazi imeanza, lakini bila kufanikiwa.

Maendeleo ya ndege kwa Jeshi la Air Air

Mwaka wa 1955, mtengenezaji wa ndege alilazimika kuondoka nyumbani kwake. Alihamia India. Katika moja ya ndege za ndege huko Bangalore, yeye, pamoja na kikundi cha wataalam, wanahusika katika mradi wa kuunda mpiganaji, ambayo ilikuwa jina lake HF-24 Marut. Hata hivyo, kuchukua nafasi ya kwanza ya ndege hii hakufanikiwa - alipiga. Pamoja na hili, kazi hiyo iliendelea.

Mnamo Novemba 1967, kulikuwa tayari nakala za viwanda za mashine hii. Mpiganaji wa Marut alikuwa ndege ya kwanza ya kijeshi iliyoundwa na kujengwa nchini India. Miaka minne baadaye alihusika katika shughuli za kijeshi mpaka mpaka na Pakistan.

Rudi

Mnamo 1970, muumbaji wa ndege alifika nyumbani kwake. Kwa miaka kadhaa alikuwa mshauri wa kampuni ya Berlin Messerschmitt-Belkov-Blom.

Kurt Tank (picha inaweza kuonekana katika makala) alikufa Munich mapema Juni 1983. Uhai wake wote ulikuwa ni mfano wa zama ambazo maelfu ya wasomi wa Ujerumani waliishi. Kwa mapenzi ya hatima hiyo ilitokea kwamba wote walilazimika kufanya kazi kwa manufaa yao wenyewe, ingawa Nazi, serikali ililenga kushinda amani. Lakini, licha ya hili, hata hivyo aliweza kutoa mchango mkubwa sana kwa historia ya ujenzi wa ndege.