Mafuta yenye nguvu na injini za roketi za kioevu

Miamba kama aina ya silaha zimekuwepo kwa muda mrefu sana. Waanzilishi katika suala hili walikuwa wa Kichina, kama ilivyoelezwa katika wimbo wa Ufalme wa Kati mwanzoni mwa karne ya 19. "Machapisho nyekundu ya makombora" - ndivyo ilivyopigwa ndani yake. Waagize kwa silaha, zuliwa, kama unavyojua, katika China sawa. Lakini kufanya "rangi nyekundu" itaangazia, na mishale ya moto ilipiga vichwa vya maadui, injini za roketi, hata hizo rahisi, zilihitajika. Kila mtu anajua kuwa poda hupuka, na kwa kukimbia, mwako mkali na mageuzi ya gesi iliyoongozwa ni muhimu. Hivyo muundo wa mafuta ilibadilishwa. Ikiwa uwiano wa viungo katika mabomu ya kawaida ni 75% ya nitrati, 15% ya kaboni na 10% ya sulfuri, injini za roketi zili na 72% ya nitrati, 24% ya kaboni na 4% sulfuri.

Katika makombora ya kisasa yenye nguvu na mafuta ya kasi, michanganyiko ngumu zaidi hutumiwa kama mafuta, lakini kanuni hiyo ilibakia sawa, Kichina cha kale. Heshima yake ni ya shaka. Hii ni rahisi, kuegemea, kasi ya uanzishaji, bei nafuu na urahisi wa uendeshaji. Ili makadirio ya kuanza, ni ya kutosha kuungua mchanganyiko unaoweza kuwaka, ili kuhakikisha upepo wa hewa - na kila kitu, yeye akaruka.

Hata hivyo, kuna vikwazo vile katika teknolojia hiyo iliyo kuthibitishwa na yenye kuaminika. Kwanza, kwa kuanzisha mwako wa mafuta, haiwezi kusimamishwa tena, pamoja na kubadilisha utawala wa mwako. Pili, oksijeni inahitajika, na katika mazingira ya nafasi isiyo ya kawaida au isiyo na hewa sio. Tatu, mwako bado unapita kwa haraka sana.

Njia ya nje kwa miaka mingi wanasayansi katika nchi nyingi hatimaye kupatikana. Dk Robert Goddard mnamo 1926 alipata injini ya kwanza ya kioevu ya kioevu. Kama mafuta, alitumia petroli iliyochanganywa na oksijeni ya kioevu. Ili mfumo wa kazi kwa kasi kwa angalau sekunde mbili na nusu, Goddard ilipaswa kutatua matatizo kadhaa ya kiufundi yanayohusiana na sindano ya pampu ya reagents, mfumo wa baridi na mifumo ya uendeshaji.

Kanuni ambayo injini zote za kioevu hujengwa ni rahisi sana. Ndani ya kesi kuna mizinga miwili. Kutoka kwa mmoja wao, kupitia kichwa cha kuchanganya, kioevu hutolewa kwenye chumba cha kuharibika, ambapo mbele ya kichocheo mafuta kutoka kwa tank ya pili inabadilishwa kwa hali ya gesi. Kuna mmenyuko unaowaka, gesi ya moto hupita kwanza eneo lenye nyembamba la chini ya bomba, na kisha supersonic iliyopanua, ambako mafuta pia hutolewa. Kwa kweli, kila kitu ni ngumu sana, buza inahitaji baridi, na njia za kulisha - kiwango cha juu cha utulivu. Mitambo ya kisasa ya roketi kama mafuta yanaweza kulishwa na hidrojeni, oxidizer ni oksijeni. Mchanganyiko huu ni wa kupuka sana, na ukiukwaji mdogo wa mfumo wa uendeshaji wa mfumo wowote unaongoza kwa ajali au maafa. Vipengele vya mafuta yanaweza pia kuwa vitu vingine ambavyo sio hatari zaidi:

- mafuta na oksijeni ya kioevu - walitumiwa katika hatua ya kwanza ya mpango wa carrier "Saturn V" katika mpango wa Apollo;

- pombe na oksijeni ya kioevu - walihusika katika makombora ya Kijerumani V2 na wasafiri wa Soviet Vostok;

- Tetroxide ya nitrojeni - monomethyl - hydrazine - ilitumika katika injini za "Cassini".

Licha ya utata wa kubuni, injini za roketi za maji ni njia kuu ya kutoa mizigo ya eneo. Pia hutumiwa katika makombora ya kisiasa ya kimataifa . Njia za uendeshaji wao zinafaa kwa kanuni sahihi, teknolojia ya kisasa inaruhusu kuhamasisha taratibu zinazofanyika katika makundi yao na nodes.

Hata hivyo, injini za roketi zilizo na nishati imara pia hazipoteza umuhimu wao. Zinatumika katika teknolojia ya nafasi kama wasaidizi. Umuhimu wao katika modules ya kuzuia na kuokoa ni nzuri.