Petroli injini 1NZ-Fé: specifikationer, makala na maoni

Hasa kwa ufungaji katika darasa ndogo ya magari "Toyota" injini line-NZ mfululizo ulitengenezwa. injini ya kwanza kuanza kuzalisha mwaka 1997, uzalishaji wake unaendelea wakati huu. injini Hii ni kuchukuliwa moja ya muda mrefu zaidi na huduma sahihi, kwa sababu ni kuweka, hata leo, kwa ajili ya mifano ya gari mpya. Msingi Uchunguzi - 1NZ-Fé ya lita 1.5 na lita 109. a.

Baadhi ya taarifa ya jumla

Kwanza kabisa ningependa kusema kuhusu kile kinachoitwa kati ya wenye magari disposability ya magari haya. ukweli kwamba powertrains kila Kijapani nyakati hizo alifanya thin-walled alumini Aloi. Uwezekano peregilzovki haipo. Kwa sababu hii rahisi, hakuna uwezekano wa kufanya matengenezo makubwa, ikiwa ni lazima. Hii ni sababu kuu ya kuwa uliofanyika nyuma wengi wa ununuzi b / gari na injini NZ mfululizo. Baada ya yote, anaweza kukimbia na twist, na hali ambayo mkataba utakuwa na kuchukua injini 1NZ-Fé, ambayo si rahisi.

Wakati huo huo, kuna idadi kubwa ya "kulibinyh" katika Urusi, ambayo inaweza kutengeneza zaidi ya kukarabati na kupata bidhaa haki na gari tofauti kabisa. Hii ndiyo sababu wengi wamiliki wa magari yenye injini NZ mfululizo usijali kuhusu hilo. Jambo kuu - kwa makini inahusu motor na wakati kumtumikia.

specifikationer mafupi

Kama tayari kutajwa hapo juu kadhaa, NZ motors mfululizo ni iliyoundwa kwa ajili tu ndogo ya magari Kijapani "Toyota". Hii ni mantiki, kwa sababu kwa lita 1.5 ya kiasi na lita 109. a. mtu anaweza vigumu kwenda na "Prado" au "camry".

Hii utaratibu transverse ya injini 4 kwa silinda cam mfumo doch. Ni zinageuka kuwa kila silinda ina vali nne. Majira-shimoni uendeshaji. hatua inayotokana na mlolongo roller. shimo kuweka "toyotovskie" variable valve majira mfumo VVT-i chapa. uzito wa nguvu kitengo cha kilo 112 na maisha ya huduma ya jumla ya juu 200,000 masaa. kiasi cha mafuta katika mfumo - lita 3.7, na matumizi ya mafuta - lita 13 mijini, 6 - 9 kwenye wimbo na katika mzunguko wa pamoja. Mtu anaweza vigumu kuwaita hii injini ya kiuchumi, hasa kama ni ya mara kwa mara ya mji kuendesha gari.

Design makala Motor

Kama tayari zilizotajwa hapo juu, kufanya matengenezo makubwa ya kitengo nguvu haiwezekani. All kutokana na ukweli kwamba thin-walled sleeve ya ductile chuma kutupwa ni fused katika kuzuia. koti baridi - ya wazi. Wabunifu puzzled na suala la kupunguza kuvaa wa silinda. Kwa ajili ya kuweka hii crankshaft kukabiliana na heshima kwa mistari silinda mhimili. Uamuzi huo kuruhusiwa chache kuongeza injini ya rasilimali. Aidha, teknolojia LFA imetumika. Ni mipako maalum juu ya pistons, ambayo kwa kiasi fulani hupunguza kiasi cha msuguano.

kubuni motor hakuna jacks hydraulic. Kwa hiyo, kupanda mtengenezaji inapendekeza kila kilomita 20,000 hadi kufanya marekebisho kwa vali kupitia pushers maalum. 1NZ-Fé injini, tabia ya ambayo tumeona, alikuwa badala maarufu mfumo wa mafuta ugavi. kinachojulikana sindano mtiririko ni nzuri kwa kuwa kila injector unadhibitiwa na kitengo cha umeme tofauti.

matengenezo rahisi

Kama umeona utaratibu muda wa matengenezo yaliyopangwa, motor huu ni uwezo wa kutembea wapatao 500 000 kilomita. Kisha ni kawaida kubadilishwa kwa mkataba. hali ya msingi kwa ajili ya kazi ya kawaida ya kitengo nguvu kama ifuatavyo:

• mafuta mabadiliko na filter mambo kila kilomita elfu 10;
• kurekebisha Upinzani kwa vali kila 20 000 kilomita;
• kuchukua nafasi ya kila majira mzunguko 150 elfu km .;
• kuchukua nafasi ya antifreeze katika mfumo wa baridi kila baada ya miaka 1.5-2.

Pia ni kuhitajika kwa kumwaga mafuta 1NZ-Fé, ambayo ni ya maandishi na mtengenezaji. bidhaa maarufu ambayo tolerances kikamilifu kifafa, -. Ni "Motul" 5w30, "Elf", nk Usisahau kuhusu uwekaji wa mara kwa mara ya hewa chujio. Ni vyema kukagua ni kila kilomita 20 000 na kufunga mwezi mmoja kama ni lazima.

Engine Bei 1NZ-Fé

madereva wengi ambao kila siku kupita umbali mrefu sana, mapema au baadaye kuna wakati wewe kuwa na kuanza kutafuta injini mpya. Na si kwa sababu injini imetumika vibaya, ni tu akatoka rasilimali. Katika hali hii, wengi hupelekwa na kuvunjwa katika kutafuta moyo mpya kwa ajili ya gari yako. bei ya wastani wa injini mkataba 1NZ-Fé takriban 30-35 rubles. Si ghali sana. Lakini hapa lazima kuwa makini. Mileage wakati mwingine ni vigumu kuamua, na ni jukumu maamuzi hapa. Baada ya yote, kama motor ni mbio mbali ya mpango wa zaidi ya nusu ya maisha yake, vigumu mantiki kununua.

Ni vyema kuleta pamoja mtu mwenye ujuzi ambao wanaweza kusaidia kufanya uchaguzi sahihi. Katika hali yoyote mojawapo mkataba wa ICE. Baada ya yote, unaweza kupata ni katika mfumo wa dhamana ya kipindi fulani au mileage. Kama wakati huu kitu kitatokea kwa kupanda nguvu, lakini utakuwa na uwezo wa kukarabati bila malipo, au kubadilisha kwa mwingine.

kutofanya kazi tabia ya motor na ufumbuzi

Mara nyingi, kwanza injini kushindwa kutokea juu ya kukimbia kutosha kubwa. Ni lazima kuzingatia ukweli kwamba watengenezaji amefanya mengi ya kupunguza injini mwako wa rasilimali. Hasa, hii ni kutokana na kuundwa kwa motor mfupi na kupunguza urefu wa crankshaft. Mabadiliko kama hawajaenda bila kutambuliwa.

Katika nafasi ya kwanza mara nyingi ni nje ya utaratibu majira mnyororo, na wakati mwingine tensioner na damper. Hii inaweza kueleweka wote katika mrefu, ambayo lazima kuwa yanafaa hadi 150 elfu, na kubisha tabia, na extraneous kelele. Katika hali hii inashauriwa kuchukua nafasi ya mlolongo, na kama ni lazima mnyororo tensioner na damper.

Kwa upande wa kasi yaliyo inashauriwa safi sensor kaba na kuchukua nafasi ya kazi. Kwa kawaida baada ya hapo tatizo kutoweka kabisa. wenye magari wanakabiliwa na matumizi ya juu ya mafuta bado ni mara nyingi kabisa. mtengenezaji inapendekeza kuwa katika hali hii, kuchukua nafasi ya mafuta kombe pete. Lakini pia ni kwamba unatumia hazifai lubricant kwa 1NZ-Fé injini. Ni aina gani ya mafuta pour katika injini imeandikwa katika mwongozo, ni kuhitajika kwa kufuata mapendekezo ya mtengenezaji.

Je, ni thamani yake na kushiriki katika tuning?

Mkataba injini 1NZ-Fé, bei ambayo inategemea hali ya 30-50 rubles, karibu haina maana hasa kwa kuboresha. Hii ni kutokana na wake "moja-off". mbalimbali kit-kits gharama bei ya magari sawa. Umakini kushughulikia suala hili, wewe kuwa na mabadiliko ya sindano, mafuta pampu, umeme kudhibiti kitengo, na kadhalika. N. hii gharama kabisa mengi.

Lakini kama kuna haja kubwa, inaweza puzzled na swali hili. Ili kupata 40-50 "farasi" Unahitaji kuweka kit-kuweka Blitz, kubadilisha jets ya mara kwa mara kwa ajili ya 2ZZ-GE na kutoa ufanisi zaidi ya mafuta pampu 1JZ-gte. Pia ni bora kuwa kuchukua nafasi ya gasket silinda kichwa juu ya nene.

Maoni ya watumiaji

wenye magari wengi wenye uzoefu kuitwa motor hii unproblematic. Na huduma nzuri, yeye hana kuleta matatizo kwa mmiliki wake. Hakuna idadi kubwa ya vifaa vya umeme, kila kitu ni rahisi na salama. Bila shaka, injini ni overheating hofu, kwa sababu kichwa chake ni alumini na inaweza kuongoza. Si lazima kwa muda mrefu ya kuendesha kwa mwendo wa kasi, kama hii inaweza kusababisha kasi kuvaa ya rubbing maeneo ya piston kundi.

Kwa kuwa injini mwako ili kuwezesha wabunifu wingi kutumika plastiki mbalimbali ulaji, hivyo kuweka HBO juu kama motor ni ilipendekeza tu badala ya ushuru. Pia, wataalamu wengi wanasema kwamba mfumo wa variable valve majira VVT-i ni nyeti sana kwa ubora wa mafuta. mafuta yasiyofaa unaweza kusababisha matengenezo ya gharama kubwa.

Hodari na ya kuaminika

Wakati si kushiriki katika uharibifu mkubwa wa magari, lakini tu kuchukua nafasi ya injini anaendesha 1NZ-Fé. Lakini kama inaonyesha mazoezi, wengi wa magari ya kwenda katika kusindika kabla huenda chini injini. Ni kwa sababu ya kuaminika yake na nguvu kitengo ni vyema juu ya 17 "Toyota" mifano ya gari. Alipata hata katika magari Ulaya na Marekani. Hiyo inasema mengi, kwa sababu Kijapani ni maarufu kwa ubora wa magari yao, na injini hii ni ushahidi wa hili. Baadhi wenye magari kuongeza powerplant kuzalisha kawi ya ziada. Mbinu hii pia mantiki, kwa sababu wengi hawana kutosha 109 "farasi".

Faida katika mtazamo

uhalali wa injini hii ni mkubwa sana kuliko hasara. Hebu tuanze na mambo ya msingi. Kwanza, Japan kupanda nguvu mara nyingi huenda masaa hasa kama wengi kama maagizo na mtengenezaji. Na kama kuzingatia kwamba si madereva wote kuzingatia muda taratibu na vipuri injini, ni kiashiria. Pili, ni kabisa mwanga na kompakt injini mwako ndani, kuondoa na mahali kwamba ni rahisi. Kwa hiyo, kwa gharama zake kukarabati haitakuwa kubwa kama ilivyotarajiwa.

Licha ya ukweli kwamba 1NZ-Fé magari si kazi katika kesi ya kuvunjika ndogo yeye zinalipwa kwa urahisi. Hii ni kutokana na ukweli kwamba wenye magari yote kuwa alisoma Japan motor design kutoka kwa Z. Na bei kwa mwezi mkataba ICE zaidi kukubalika.

kwa kifupi

Kwanza Japan injini 1NZ-Fé kwa muda wa miaka 20. Miaka yote, yeye hatua kwa hatua kuboreshwa. Lakini kama yeye ni mwanzo wa uzalishaji ni si repairable, na kubaki kama vile kwa sasa. Labda ni tu kubwa drawback. Lakini wakati huo huo NZ line ni maarufu sana na katika mahitaji. Je, si tu ya kuweka mitambo ya haya kwa ajili ya watu wengi midget gari "Toyota". Kwa uchache sana, hii inaonyesha uwezekano wa utaratibu huo.

Ukisahau kubadili mafuta, majira mnyororo na utaratibu mwingine muhimu na vipengele, injini hii itadumu kwa muda wa kutosha. Kwa kweli, 300,000 ya kukimbia - ni si hivyo kidogo. madereva wengi, ambao hutumia muda wao nyuma ya gurudumu limekwisha takwimu kama katika miaka 5-6. Nini cha kusema ya wale ambao wanatumia gari tu kwenda kufanya kazi na nyuma. Kwa ujumla tunaweza kusema kwamba hii ni injini heshima, ambayo hutumiwa kwa sasa. Si pia kiuchumi na anapenda tu mafuta nzuri na petroli. mapumziko ya motor huu ni unpretentious na inafanya kazi kama saa muda mrefu kabisa na huduma nzuri.