Rotary-piston injini ya Wankel

Rotary-piston injini ya Wankel ni aina ya injini mwako ndani. Kuendesha kazi yake ilianzishwa na mhandisi vijana Felix Wankel nyuma katika thirties. Mara baada ya yeye alikiri waandishi wa habari kwamba aliona injini yake katika ndoto.

Hapa tunapaswa pia kuongeza kwamba sana kanuni ya injini rotary inajulikana tangu siku za injini ya mvuke na alikuwa na baadhi ya maendeleo, lakini mbali kama injini mwako ndani, Wankel hapa, bila shaka, aligeuka kuwa waanzilishi wa biashara.

Patent kupatikana kabla ya vita, alikuwa na uwezo wa kutambua tu katikati ya miaka ya sitini. Mwaka wa 1957, tena mvumbuzi vijana kwa kushirikiana na mhandisi wa kuongoza kwa kampuni ya Ujerumani NSU Walter Frode kuwasilishwa kwa dunia ya kwanza rotary injini mwako DKM 54 vyema kwenye gari, na kuleta kwa matumizi ya vitendo. Baada ya muda, maneno "Wankel injini" kuwa neno kaya, kama bado ni kutumika kibiashara tu German na kifaa aina Rotary injini. Tofauti kubwa kati ya RAP kutoka ICE ni kazi piston. Katika majukumu rotornike piston hufanya mche pembe tatu (rotor), ambayo hubadilisha mwako nguvu katika mwendo rotational. Na kama piston kawaida hufanya mara kwa mara ulaji - compression - kiharusi - kutolewa rotor, kutokana na nyuso yake tatu wakati huo huo hufanya tatu za stroke nne. Hii inasababisha faida muhimu zaidi kwamba injini Wankel ina zaidi ICE nyingine - ya juu maalum madaraka.

Little kisasa RPD kiasi cha lita 1.3 tu na uwezo wa urahisi kuinua uwezo wa 250, na kwa matumizi ya turbocharging na wote 350 HP Kwa hiyo, maalum ya maombi - kasi mashine. Na bouquet wote wa mapungufu yake mwenyewe, na voracity hii wote mafuta na mafuta, kuongezeka kuvaa ya nyuso kazi, low Inertia hifadhi, injini hii inaweza kupata nafasi tu katika magari ya michezo au pikipiki.

Tangu kuibuka kwa injini Wankel alijaribu kutumia wazalishaji wengi, lakini historia ameweka kila kitu katika nafasi yake, na tarehe kampuni pekee ya kibiashara kufunga wao motors magari ya aina hii, alikaa na wake Mazda RX coupe-8. Hapa ni lazima alisema kuwa jukumu kuu alicheza na matatizo yasiyo ya kiufundi na kiteknolojia. RAP haina Uhusiano na kawaida injini mwako ndani na wanadai sana viwanda ubora. Kufanya nao, unahitaji kuwa na mpya kabisa mzunguko wa uzalishaji na wafanyakazi wenye ujuzi. Kijapani Tu coped. Ingawa kuna si tu ...

Katika Umoja wa Kisovyeti rotorniki pia maendeleo, na, zaidi ya hayo, rotary injini Vaz akawa aina ya hadithi ya sekta ya ndani ya magari. Kwa muda mrefu juu ya mifano na RAP tu kusikia, lakini si kuonekana. Wao kutoa huduma usalama wa kipekee, lakini kwa kuanguka kwa serikali za nchi hiyo walikuwa katika mikono binafsi. Zaidi ya hayo, baada ya 97 miaka ya kupita vyeti Vaz-415 injini, rotornik zima ambayo inaweza kuwa imewekwa yoyote na / Vaz na hata Muscovite na Volga. Kwa bahati mbaya, uongozi wa AvtoVAZ mwaka 2004 kuchelewa maendeleo ya sehemu hii ya injini kwa muda usiojulikana.