Yak-42D - muda haul abiria ndege: Makala na maoni

Kubwa aina ya ndege ya ndani, kila siku kuchukua mbinguni juu ya nchi yetu, na si wote bado zinajulikana townsfolk. Kwa mfano, watu wachache kujua kuhusu Yak-42D mfano. mashine ni ya kipekee, inastahili kipaumbele.

YAK-42 leo

matengenezo ya ndege gharama ya ndege kutoka Saratov mashirika ya ndege. Hakuna ajabu, ambayo Saratov ilianzishwa wakati wa ujenzi wa usafiri. Mbali na hilo Saratov usafiri wa anga kitovu, Yak-42D kuona katika Domodedovo. anga Kampuni ina meli ya magari 14, katika hifadhi - 4.

Usafiri ni katika meli ya kampuni ya:

• "KrasAvia";
• "Izhavia";
• "Tulpar-Air",
• "Grozny Avia";
• Russian Dharura Wizara.

It Was UC (ndege) na silaha na "Gazprom Avia", lakini hivi karibuni kampuni hiyo kabisa kutelekezwa matumizi yake. Magari kadhaa kuruka hata nje ya nchi: China, Pakistan na Iran, na Cuba.

Mambo kutokana na historia

YAK-42 kutoka Yakovlev Design Bureau maendeleo 1972-1980. Lengo lilikuwa nafasi ya Tu-134 - nzuri, lakini ndege haraka imepitwa na wakati. 1988 alama ya kuanza kwa uzalishaji Serial ya bidhaa mpya mfano - Yak 42D. mashine alishinda kuongezeka takeoff uzito na aina ya muda mrefu.

Viwanda ametunga ndege 183 ya muundo huu. Wawili kati yao walikuwa lengo kwa ajili ya vipimo kudumu. 11 zimeundwa katika muda wa 1977-1981. kiwanda ndege katika Smolensk, 172 unafanywa kwa ndege kupanda Saratov. YAK - ndege kuaminika, lakini ujenzi wake bado kusimamishwa. Hii ilitokea mwaka 2003. Tayari-fuselage ndege, ambayo ilikuwa si kuondoka barabara, kata ya chuma chakavu.

Kwa kuwa kazi ni kufanya Yak-42 kama muda haul abiria ndege, iliyoundwa kwa matarajio ya airfields mbalimbali. gari hahitaji muda barabara au eneo kubwa kwa ajili ya kupanda, ambayo ni ya kawaida kwa zaidi sana kutumika "Boeing" na "Airbus". kubuni ina kuepukwa matumizi ya airfield njia panda.

hupita upeo wa ndege

Yakovlev Design Bureau iliyoundwa ndege ya kipekee. Sasa misimu hangars wafanyakazi kuitwa matone yao. Matengenezo ya bodi hiyo - tatizo la tata. Kama inajulikana, Saratov Aviation Plant akaenda bankrupt kwanza, kisha kusimamishwa kabisa. Ni wazi, kutolewa kwa bidhaa, ikiwa ni pamoja na vifaa vya kutengeneza, vipuri, imekoma. Lakini upendo kwa kazi yake ya kusaidia wahandisi kurudia kusababisha "Yaqui" katika hali ya kuridhisha - na kuacha gari kurudi katika barabara ya.

Ukisoma kuhusu maoni Yak-42D, itakuwa hisia kwamba gari si nzuri pia, hivyo kukoma uzalishaji - si kama tukio baya. Mara nyingi kutaja kuwa operesheni ya usafiri ilikuwa uneconomical. Hata hivyo, matarajio yalikuwa mazuri. Wabunifu inatoa hatua zifuatazo:

• kuchukua nafasi ya injini na mfumo wa ufanisi zaidi;
• kufunga vifaa vipya kwa ajili ya anga;
• kurefushwa chassis kubeba abiria zaidi.

hukumu ya mwisho ni kutekelezwa kama YAK-42M Mara. gari aliwahi wakati wa kukimbia 168 wateja.

Hata hivyo, haikuwa rahisi kutambua wazo. Lakini maoni ya hizo na bado kusimamia na kufanya ndege kwa Yak-42, zinaonyesha wazi kwamba ndege ni sasa nzuri, licha ya obsolescence.

ukweli kuvutia

Yak-42 ina zisizo za kawaida injini - seti kazi bila kupunguza. Hii utapata kuweka mashine kwa kasi ndogo sana, haina haja ya ziada ya fedha misaada kiwango, zaidi ya breki kujengwa katika chassier, na msaada wa mrengo kisasa.

Katika Georgia, Rustavi, ndege, sawa na Yak-42 (Usafiri aina ya Yak-40), imeandikwa mbali, alibadilishwa na kufunguliwa mwaka shule ya chekechea.

YAK-42D ilikuwa inaonekana katika muziki. Hivyo, Sergey Minaev, kuandika mbishi maarufu Swedish wimbo, aliandika mistari ifuatayo:

"Kohl katika hali mbaya ya hewa wala kuruka ndege - haijalishi,

"Ela" hawawezi, na "Yaki" -. Ndiyo "

Na siyo maneno matupu, kwa kuwa madai kwa tovuti ya jeshi na hali ya anga katika "Jacob" kwa kiasi kikubwa chini.

Sasa hukumbuki hii, lakini miaka kumi iliyopita ilikuwa mradi kwa misingi ya usafiri wa ndege Yak-42.

aina ya mifano

Wakati Yak-42D sifa kadhaa kutofautiana kutoka kujenga kujenga. Inategemea hasa ndege mali ya darasa:

• VIP,
• kawaida abiria.

tofauti muhimu katika mpangilio wa cabin abiria. VIP ina seti kamili:

• mapumziko ya mikutano,
• burudani chumba,
• Urembo 1 darasa;
• cabin wakunga.

Kwa kuu mapumziko ya abiria ni vifaa na kiti kinachozunguka na sofa viti mbili, ambayo inaweza kupanua katika kitanda full. dawati kazi (folded kama ni lazima), WARDROBE na bafuni binafsi.

chumba maalum akiba kwa ajili ya mikutano, ina 4 viti kinachozunguka, uanze kuhusu cabin. Ni meza kubwa, sofa mbili, iliyoundwa kwa ajili ya watu 7. Kuna mfumo video na kufikia simu satelaiti.

Daraja la kwanza cabin ni vifaa na nafasi mbili Seating aliingia kwenye vitalu. vitalu nzima 4. meza Folding (mbili) imewekwa kati yao. timu kusindikiza nzi katika eneo kujitolea iliyoundwa kwa ajili ya kupelekwa sawia ya watu 18.

upscale Yak-42D mambo ya ndani ya faraja ya ndege kwa muda mrefu, ni pamoja na vifaa makofi, kuweka vifaa vya kupikia. VIP mfuko ni pamoja na vifaa vya kisasa kwa ajili ya urambazaji, majaribio, na pia kizazi karibuni ya mifumo ya redio. Fly YAK-42, mifumo kamili ndani, kuna gari kwa on-bodi mfumo wa kudhibiti nje.

Hatua ya mbele: Yak-42A

mawazo Development YAK-42D ilikuwa kuwa Yak-42A. Mfululizo wa uzalishaji kuanza mwaka 1999. Ikilinganishwa na mtindo wa awali bora:

• kushoto mlango;
• kelele ngozi mfumo;
• Urefu kuanza APU (mpya ngazi - 5 km),
• fixing mfumo flaps.

mlango wa kushoto alitoa abiria kupata jadi na ya kisasa telescopic ladders mabadiliko imewekwa katika karibu wote viwanja vya ndege. Fixed flap yaliyoboreshwa ndege. Updates urambazaji na vifaa majaribio alifanya hivyo inawezekana kwa kutumia ndege katika njia ya ndani ya nchi na nje ya nchi.

YAK-42D: ufundi maalum

ndege ina vigezo zifuatazo:

• mrengo span 34.88 m,
• usawa mkia ni 10.8 m;
• urefu wa gari 36.38 m,
• wamejipanga urefu wa 9.83 m.

Chassis YAK-42D ni sifa ya maadili ya:

• kupima 5,63 m;
• 18.786 m msingi.

ndege katika usanidi classic imeundwa kubeba abiria 120, VIP-toleo la ndege moja haitoi zaidi ya watu 49.

ndege katika kituo hewa

YAK-42D - Serial, wakati majaribio mashine. Hii ilikuwa kulingana na uteuzi ya wabunifu, kabla ambayo kuweka lengo la kufanya kituo cha hali ya hewa na uwezo wa kukusanya data kuhusu hali ya hewa katika sehemu mbalimbali za anga. Marekebisho ya gari ya abiria kushiriki wafanyakazi wa kupanda. Myasishcheva.

Kazi required kuondolewa sensorer juu ya uso wa ndege na kuhakikisha ulinzi wa kuaminika. Kwa ndege kupita vitengo utafiti wote, nilikuwa kumaliza pylons sita katika mbawa. fuselage limefunikwa na aina ya mifumo, vifaa kwa ajili ya kusoma taarifa juu ya mazingira. Wengi wao ni kutumika katika LIDAR, ambayo hatua kiasi gani hewa ni wazi.

Jumla uzito wa hali ya hewa flying maabara ya tani 7. timu operator, jarida kuongoza na kuandika nini unaweza kutofautisha jicho binadamu: matukio ya anga, hasa mazingira. keepout malengelenge kupanua Plexiglas. Wabunifu wamejenga yao pande zote mbili. Yakikwaruza kichwa chake ndani ya malengelenge, unaweza kuona nini kinatokea karibu gari.

Inaonekana, kwa nini kufanya ya kituo hewa Yak-42D? Data zote zinaweza kupatikana kutoka satellite, unahitaji zaidi? Lakini satelaiti kuruka madhubuti kwa ajili ya obiti fulani, kwa mwendo wa kasi, kwa mbali sana kutoka uso wa dunia. Lakini ndege ni kwa tovuti maalum, kudhibiti anga. data satellite lazima tathmini, lakini ndege utapata kupata taarifa sahihi. Faida hizi muhimu ni msukumo kwa ajili ya maendeleo ya kipekee kituo cha simu ya hewa. Hatimaye, ndege ni vifaa na mfumo wa damu kwa nguvu katika mazingira ya iodidi fedha, kuchochea mvua.