Ni mara ngapi kuanguka ndege? Takwimu ndege shambulio

Hadi sasa, hewa kusafiri kuwa hivyo maarufu kuwa ndege ya mzunguko wa matumizi kwa watalii hawakupata up na magari na treni. Hata hivyo, usafiri katika hewa inaonekana kuwa mengi ya hatari sana na si ya kuaminika kabisa. Je, ni kwa sababu, mbali kama ufahamu wetu wa hatari za usafiri kwa ndege yanahusiana na takwimu na ni mara ngapi kuanguka ndege?

Uchaguzi wa usafiri kwa kusafiri

Wakati wa likizo na muda wa likizo muda awaited, wengi wanakabiliwa na tatizo la kuchagua mfumo wa usafiri kwa kusafiri nje ya nchi kwa fukwe moto au Resorts theluji-kufunikwa Ski. Na ngumu, kwa sababu ni muhimu kwa correlate mambo kadhaa, kama vile urahisi wa harakati, bei tag katika safari yenyewe, na, muhimu zaidi, salama. Hebu tuangalie masomo ya takwimu na kujua jinsi mara nyingi ndege kuanguka na kama kiasi cha haya ili mbaya, kama watu kufikiri.

Treni ni salama - kupotosha au la?

Kulingana na uchunguzi wa takwimu, hali ya salama wa usafiri ni mafunzo ya watu. ratings ya juu kidogo kutoka treni. Ndege pia kuwa na imani katika watu duniani haina kusababisha. Katika kuegemea yao kamili kuamini asilimia kumi na sita tu ya waliohojiwa. Kama sisi kuzingatia magari, usalama wao rating ujumla chini, kwa sababu wao walikuwa awali kuchukuliwa kuwa kiwewe sana kwa ajili ya usafirishaji ya mbali.

Hata hivyo, katika mapambano kati ya njia mbalimbali za usafiri katika kigezo cha kuaminika si rahisi. ndege kulingana na miaka mingi ya wataalam utafiti katika shambulio hewa na utafiti wa takwimu ni sawa kutambuliwa kama wa salama za usafiri. Hata hivyo watu, hata kama rasmi ushahidi wa kisayansi, siyo majaribio kumwamini. Kwa nini hii ni? Labda habari kwamba mahali fulani ndege ilianguka, vibaya hofu watalii? Hebu kuelewa hali hiyo.

ndege si salama?!

Takwimu, ingawa sayansi halisi, lakini matokeo ya mwisho ni tegemezi kwa njia ya hesabu. Katika kuamua kiwango cha usalama wa ndege ni kuchukuliwa idadi ya matukio ya kutisha katika idadi kamili ya kilomita za ndege. Ni aina hii ya hesabu mara nyingi hutumia ziada, na kwamba matokeo yake kuchapishwa katika vyanzo rasmi.

siri yote iko katika ukweli kwamba maafa kwa sehemu kubwa inakuja katika takeoffs wakati na kutua. Juu ya njia ajali ya ndege hutokea kiasi kidogo mara kwa mara. Lakini njia hii hesabu ni faida sana kwa makampuni ya usafiri, na wao kuzitumia mara nyingi sana, hivyo kama si tamaa tamaa ya watalii wa kuchagua na hoja tu hewa kusafiri. Hata hivyo, viashiria kama vile waathirika ajali (idadi yao), katika kesi ya ajali wakati takeoff na kutua, hupata kiasi kikubwa sana.

Kama sisi kuzingatia hesabu ya matukio ya kutisha katika jumla ya umbali wa harakati, hatari zaidi itakuwa aina mbili za harakati - baiskeli na kutembea. Mmoja ana tu kuona muhtasari wa matukio ya kutisha katika mji yoyote na unaweza kuona kwamba watembea kwa miguu huuawa sana, hata zaidi ya motorcyclists.

Kama kuchunguza maeneo mengine ya mbinu za masomo ya takwimu, hapa usalama ndege nitakupa njia ya treni. Kwa mfano, kulingana na idadi ya vifo vya abiria kusafiri na idadi na kasi ya harakati ya usafiri kwa ndege ni mbaya zaidi.

Wakati kuzingatia njia nyingine ya utafiti ni zamu kuwa usafiri ni bora kuchagua treni. Hivyo ni kwa bahati mbaya watalii inateketea moja tu habari kuwa ndege akaanguka, na safari kwa reli upande wa kulia ina faida ya usalama katika akili za watu.

Upimaji mashirika ya ndege salama

Kuwa kwamba kama inaweza, kuruka bado na kwa sababu kuna watu Resorts, ambapo katika hali yoyote ya kusafirisha ni tu haipatikani, na bora sana. Pamoja ubashiri maskini, maoni hasi na maoni mabaya, nchi yetu bado si dhaifu juu ya usalama hewa kusafiri. Lakini Marekani ina kipindi cha muda mrefu kwa haki ni kiongozi katika ajali. Kama kujenga orodha ya nchi - wamiliki wa ndege, inawezekana kusema kwamba moja ya tano bora ni pamoja na Finland, New Zealand, Hong Kong na UAE. Ni makampuni haya matano lazima kuruka, na kisha hakuna maafa hewa si ya kutisha. Russia, katika cheo huu ni juu ya mahali ya kumi na sita na kampuni "Transaero".

sababu za ajali

Kwa kuanguka ndege? Watalii kwanza kabla ya kuchagua mashirika ya ndege kupendelea makampuni na zaidi "vijana" juu ya muda wa uendeshaji wa usafiri. Hata hivyo, siyo kuthibitishwa na takwimu. Kulingana na wao, katika Urusi, kampuni na meli nyingi si huvaliwa - "Aeroflot". Umri kazi ndege yake ni chini ya miaka mitano. Lakini Finland, ambayo ina nafasi ya kuongoza juu ya usalama wa ndege na idadi ndogo ya aviakrusheny, ina muda wa uendeshaji wa mashine zao zaidi ya miaka tisa.

Jambo hili unaonyesha kuwa ajali za ndege kutoka kuzorota na maisha ni uwezekano. Kuchagua ndege kwa kigezo cha ndogo umri kikomo za usafiri wake, uwezekano wa kuanguka siyo kupunguzwa. Kama sisi kuangalia takwimu, tunaona kuwa idadi kubwa ya ajali ni kutokana na sababu za binadamu, na hakuna kupata pembezoni.

Jinsi ya kuondokana na hofu ya Ndege Tips

Jinsi gani kuondokana na hofu yako ya kukimbia, kwa sababu kuna wakati ambapo kusafiri kwa ndege tu haiwezekani kuepukika. Wanasaikolojia katika hali hii kutoa ushauri mzuri. Kama hofu unasababishwa na ugonjwa wowote katika psyche, kama ni hofu ya urefu, mashambulizi ya hofu, au hofu ya nafasi ndogo iliyoambatanishwa, ni muhimu kutatua matatizo haya.

Hata hivyo, katika kesi nyingi hofu unasababishwa na ukosefu wa udhibiti kamili ya binafsi juu ya hali na usalama wa ndege. Ni muhimu kukubali kama kuepukika, kwa sababu harakati yoyote ya usafiri wetu unategemea kidogo sana juu. Kwa hiyo, inashauriwa nauli ya ndege tu ya kupumzika na kupata mbali na mawazo mbaya juu ya kuangalia movie katika kibao au kusikiliza muziki laini. Katika hali yoyote, wala kutumia pombe kama msamaha wa dhiki. hali neva kwa kweli kama Blunt, kitu kwa muda mfupi sana, na kisha tatizo itazidi kuwa mbaya zaidi. overshooting hofu ni lazima kushughulikiwa kwanza kabisa na wewe mwenyewe. Bila tu kutikisa mishipa yao, kwa kuzingatia taarifa kwa njia ya habari juu ya jinsi mara nyingi kuanguka ndege, na tu kutulia na kujaribu kupata hisia zao chini ya udhibiti.

Nini mara nyingi hutokea ndege ajali?

Kama sisi kuangalia takwimu kimataifa, wengi inaweza kuchukuliwa uhakika "Boeing", pili kwa idadi ya maporomoko ni "AN", nafasi ya tatu ni "Il". Kama sisi kurejea kwa mafunzo ya Kirusi, tunaona kuwa zaidi "kuanguka" "" utakuwa katika nchi yetu. Kwa kuanguka ndege? Kwa moja tu mwaka 2005 katika Urusi ilikuwa wamesababisha wengi kama tisa magari ya bidhaa hii. Katika dunia kama wao walikuwa asilimia kumi na tisa wa ajali zote.

Sababu za aviakrusheny waandishi wa habari nchini Urusi ni alielezea kwa njia moja - zamani meli ya magari ya makampuni ya ndani. Hivyo kama ni kweli ni na ni mara ngapi kuanguka ndege kwa sababu hiyo?

Sababu za ajali ya ndege ya Urusi

Kwa ujumla, kuzeeka usafiri wa anga si walionyesha kwa idadi ya miaka ya nyuma baada ya uzalishaji wake, na kiasi cha muda wa saa wanasafirishwa na hali ya jumla. Kwa mujibu wa takwimu, Urusi ina ndege zaidi ya mara Urusi, na asilimia ni kubwa zaidi kuliko vitengo uzalishaji wa kigeni. Lakini si kuangalia umri. Ikilinganishwa na vyombo ndani ya nje na ndege ya saa mbali wachache na Urusi uzalishaji ubora ni kati ya bora katika dunia.

Kwa sababu yoyote, basi Russia hupata ndege kigeni kwa fedha nyingi wakati kuna magari yake ya kuaminika sana? Kama mfano, ndege "Tu". Wana bora takwimu usalama ndege, marubani na tunazithamini vizuri zaidi kwenye kifaa kiufundi.

Moja ya sababu ni kwamba ndege "Tu" ni expendable sana kwa idadi ya mafuta zinazotumiwa. Na kwa kuwa hewa kusafiri muda mrefu imekuwa akageuka katika aina tofauti ya biashara, wakurugenzi wa makampuni katika harakati za kupunguza gharama katika matengenezo ya Hifadhi ya magari yao wanapendelea ndege kigeni, ambazo ni nyingi zaidi ya kiuchumi kuliko wenzao yake ya Urusi.

Sababu nyingine ni fading uzalishaji katika Urusi mpya ndege. Teknolojia ya kutolewa yao kwa kiasi kikubwa imepitwa, uwekezaji katika viwanda ndege ni kukutana. Kwa hiyo, nchi yetu haiwezi kushindana na vitengo kisasa zaidi za kigeni.

Jinsi ya kuokoa hali hiyo?

Katika Urusi, ili kuleta utulivu Hali na ndege soko viwanda, Rais saini amri juu ya kuundwa kwa Umoja wa Ndege Corporation. Aidha, ilikuwa imepangwa kuwekeza katika viwanda vya ndege viwanda katika kiasi cha dola bilioni kumi. Ilitokea nyuma katika mwaka wa 2006. Hivi sasa, hali hakuwa na kuboresha. mchakato wa kutengeneza shirika ni mengi sana zimepungua kasi na, kwa mujibu wa waandishi wa habari, lengo la kuundwa kwake haikuwa utafiti wa ushindani wa soko, na muungano wa mali zote za mashirika ya ndege ya Urusi katika sehemu moja.

Hata hivyo, kuna chanya hatua. kampuni "Ilyushin Fedha" ina alipewa kutoka Urusi alama ndege "IL" na "Tu". Tashkent Uzalishaji Association saini makubaliano na St Petersburg ndege mkataba wa usambazaji wa Urusi ndege "IL", wengi ambao watakuwa na Vifaa vya Urusi.

Nini unahitaji kujua kuhusu aviakrushenii?

Kutoka mwaka wa ndege hakuna kinga. Hata hivyo, kama una taarifa muhimu kuhusu nini kinatokea wakati ndege matone, kuna uwezekano wa kuishi ajali. Katika miaka ya tisini kulikuwa na ajali na mjengo "B-707". Vifo kuhesabiwa mamia ya watu katika ajali ya ndege. Hata hivyo, abiria tano kutumika taarifa kutoka ndege wakunga maelekezo na alinusurika.

Wakati mwingine, kuna uwezekano wa kutoroka, isipokuwa kama una maarifa muhimu. Wao si kama haina maana kama inaonekana katika mtazamo wa kwanza. Kujua nini kinatokea wakati ndege shambulio, unaweza kuomba kura ya njia bora kwa ajili ya usalama wao wenyewe.

njia kuu ya kujikinga, sisi ni takwimu za kuacha kufanya kazi, ni kwa kuzingatia hatua za tahadhari. Kwanza kabisa, ni muhimu, kama inawezekana, kaa katika viatu na nguo. Itakuwa kulindwa katika kesi ya moto. Unapaswa kuondolewa kwenye mifuko ya nguo vitu vya kigeni na kukazwa fasten kiti ukanda. Risasi ni ruhusa tu baada maalum wakunga timu ya ndege.

Kabla ya ajali, kama kuna uwezekano huo, ni muhimu kupitisha mkao kinga - unahitaji bend chini kama iwezekanavyo na sana kukazwa clasped mikono yake chini ya magoti yake. Mkuu lazima kuvaa yao, na kama hii haiwezi kufanyika, kisha kushuka chini kama iwezekanavyo. Miguu lazima karibu kama inawezekana kunyoosha sakafu. Njia hiyo, na ni kabisa inathibitisha takwimu za kuacha kufanya kazi, mara nyingi anaokoa maisha ya abiria katika ajali ya ndege.

kwa kumalizia

Kama unavyoona, kuruka si jambo kutisha. matumizi kuu ya tiketi ya ndege tu wakati majaribio, na idadi ndogo ya majanga ya ndege pamoja na kuzingatia mahitaji ya usalama kwa abiria wa ndege, kisha na wataalamu hakuwa na kujifunza sanduku nyeusi ya tukio ndege ambao akaruka na kutua katika nchi ya joto. Salama na mafanikio ya ndege na kutua ups!