Je, unapaswa kuwa compression katika injini? Kifaa cha kupima compression ya injini

Kwa compression katika injini za magari inamaanisha kiwango cha shinikizo katika mitungi katika awamu ya mwisho ya ukandamizaji, wakati ule wakati mchoro wa mchoro unafungia kwa usaidizi wa mwanzo.

Kwa nini kupima?

Ikiwa hivi karibuni, kitengo cha nguvu kilifanya kazi vizuri na bila malalamiko, lakini ghafla nguvu zake zimeshuka kwa kasi, matumizi ya mafuta na mafuta yaliongezeka, na kwa sababu hakuwa na vibrations - hizi ni ishara kwamba ukiukaji katika vifungo umepungua.

Kuangalia ikiwa ni hivyo, inawezekana tu kwa msaada wa vipimo. Hebu jaribu kujua ni nini ukandamizaji unapaswa kuwa katika injini na jinsi ya kuhesabu.

Kuangalia ngazi ya compression inakuwezesha kujifunza kutosha kuhusu nini kuna shida na magari. Hakuna haja ya kuondoa injini au kuifuta.

Miongoni mwa sababu za kupungua kwa kiwango cha shinikizo katika kikundi cha pistoni inaweza kuwa kuvaa kwa banal ya pistoni au mitungi, matumizi mabaya ya usambazaji wa gesi na sababu nyingine nyingi. Na mmiliki wa gari, uwezekano mkubwa, huangaza ukarabati wa injini (VAZ au gari lingine).

Ngazi za ukandamizaji kwenye magari ya petroli

Kiwango cha compression ni kiasi cha silinda wakati ambapo pistoni iko kwenye kituo cha chini kilichokufa. Hii ni nafasi ya kupatikana iliyogawanyika kwa kiasi sawa na pistoni kwenye kituo cha juu kilichokufa, yaani, nafasi ndogo iliyopatikana.

Je! Unahitaji nini kuelewa kama maelezo ya kiufundi yanaonyesha uwiano wa compression na compression? Hebu uwiano wa compression kuwa 10. Hii ina maana kwamba kiwango cha juu inapatikana ya chumba mwako wa silinda moja ni mara kumi kubwa kuliko kiwango cha chini. Kwa hiyo, mchanganyiko wa mafuta utapungua mara 10 kutoka kiasi ambacho huingia kwenye silinda.

Kuna uhusiano kati ya uwiano wa compression na compression.

Mtegemezi huu umeamua na mgawo maalum. Kwa jumla ya petroli ni sawa na 1,2-1.3. Kwa hiyo, ikiwa uwiano wa compression unajulikana, na takwimu hizi zinaweza kupatikana kwenye nyaraka za gari, basi si vigumu kuhesabu ni nini compression inapaswa kuwa katika injini.

Kwa kawaida, mahesabu haya yanaweza kutofautiana sana na data ya pasipoti inayodaiwa na mtengenezaji. Kwa sababu tabia hii inategemea sana jinsi kundi la pistoni limevaliwa . Vipande vinavyozidi kwa kasi hupotea, chini itakuwa kiwango cha compression.

Upungufu wa chini wa injini ya petroli na utumishi wake

Kwa hiyo, ni mstari gani, wakati kiwango cha thamani iliyotolewa ni cha chini sana, na kitengo kinahitaji kutengenezwa? Inaaminika kuwa hii ni 10-12% ya kiwango cha compression, kile wazalishaji kuchukuliwa na kuwasilishwa. Kwa hivyo, kama pasipoti inaonyesha kuwa ngazi inapaswa kuwa - 12 kg / cm ² , ni rahisi kuhesabu kwamba compression saa 10.5 inasema kuhusu motor mbaya. Anahitaji matengenezo makubwa.

Mipangilio kwenye mifano maarufu ya gari

Hebu angalia nini lazima kuwa compression katika injini ya magari maarufu nchini Urusi. Kwa mifano kutoka AvtoVAZ, kutoka 2106 hadi 2110, takwimu hii ni kutoka 11 hadi 13 kg / cm ² . Kia Rio, kulingana na wazalishaji, kulingana na mwaka wa kutolewa ina kiwango cha 12.75 hadi 13. "Nissan Kashkay" ina compression ya 12.5 hadi 12, kulingana na kiasi cha injini. Mifano kutoka kwa Volkswagen ni zaidi ya 12 hadi 13. Takwimu pia hutegemea kiasi cha kitengo.

Kushindana na injini ya dizeli

Katika mitambo ya dizeli, parameter hii ni muhimu sana.

Ndiyo, bila shaka, inaonyesha hali ya vipengele vya magari, lakini bado ni uwezekano pekee wa kuanza kwake kwa kawaida kwa joto la chini. Pia usahau kuwa uwiano wa compression na compression kwa dizeli ni tofauti kidogo. Uwiano wa compression ni mara kwa mara. Ukandamizaji una mali ya kubadilisha.

Katika dizeli, tofauti na vitengo vya petroli, mafuta hayana kutoka kwa cheche, lakini kwa sababu ya compression ya mafuta ya dizeli katika silinda. Wakati shinikizo ni kubwa, mafuta yanawaka na kujitenga. Upungufu wa chini, chini ya joto. Hivyo, itakuwa vigumu kuanza injini. Uwiano wa compression katika injini ya kisasa inaweza kutoka 35 kg / cm ² hadi 40 kg / cm ² . Hebu fikiria zaidi jinsi ya kupima kiashiria hiki.

Jinsi ya kupima compression ya injini

Wamiliki wengi wa gari wenye uzoefu wanajaribu kuwaondoa wao wenyewe ikiwa kuna matatizo yoyote. Pistons na mitungi sio tofauti. Na kama ghafla injini imepoteza compression, basi unahitaji kufanya uchunguzi na kufanya vipimo muhimu.

Pima ngazi ya ukandamizaji na kifaa maalum. Hii ni compressometer. Vifaa vile vinatumiwa vizuri katika SRT, na ni nzuri kwa matumizi ya kujitegemea. Vifaa vyote vinaweza kugawanywa katika mifano ya petroli, dizeli au ulimwengu wote. Kwa mujibu wa kanuni za uendeshaji, vifaa hivi vya kupima pia vinatofautiana sana.

Aina za compressometer

Vifaa vya kupiga kamba hutumiwa hasa katika kesi ya vipimo vya haraka kwa jumla ya petroli. Wao wanajulikana kwa kuwepo kwa tube maalum ya mpira. Ni ulimwengu wote. Kufanya kazi na kifaa hiki kunahitaji jozi la pili la mikono.

Vyombo vilivyopigwa vinaweza kutumika kwa kujitegemea, bila msaada wowote. Mita lazima iwe imara katika shimo la mishumaa au shimo la bomba. Kifaa hicho kinaongezewa na bushing ya mpira, ambayo inatoa hii compressor kazi kifaa clamping.

Thread maalum juu ya compressometer rahisi inaruhusu mlima kifaa katika mashimo ya mishumaa.

Pia, kubuni rahisi sana hutoa fursa nzuri ya kufanya vipimo bila haja ya kuondokana na makusanyiko ya injini.

Na hatimaye, compressometer ya ulimwengu inaruhusu kujua nini compression ni katika injini ya dizeli. Kazi na upimaji kazi hufanyika bila ya haja ya kuondoa nodes yoyote.

Mapendekezo ya wataalamu katika kuchagua kifaa cha kupima

Ili kupata masomo sahihi zaidi, wataalamu wanapendekeza kutumia kifaa kilichowekwa. Hapa valve inayotengeneza shinikizo lazima iingizwe si chini ya manometer, lakini katika kichwa, ambacho, kwa upande wake, humekwa ndani ya mashimo ya plugs ya spark. Ikiwa valve hii imesimama kwa usahihi, matokeo hayatachukuliwa.

Ikiwa unajua uwiano wa compression katika injini unapaswa kuwa, unaweza kuona ni kiasi gani gesi inakabiliwa na vyumba vya mwako chini ya hatua ya silinda. Wakati wa operesheni, inawezekana kutambua silinda iliyosababishwa au iliyosababishwa.

Ikiwa kiwango cha ukandamizaji katika vyumba vya mwako hupungua, hii inamaanisha kwamba uingizaji wa pete za pistoni ni muhimu , mishumaa au flaps ya chuma hupotea.

Siri za vipimo sahihi

Ili kupata matokeo sahihi zaidi, ni muhimu kuinua kitengo kwa joto lake la uendeshaji. Katika mchakato, inashauriwa kuzimisha usambazaji wa mafuta kwa injini na kupotosha plugs za cheche. Kabla ya kupima compression ya injini, pia inashauriwa kulipa kikamilifu betri na angalia starter kwa huduma.

Ilifungwa au kufungua flapper

Wakati wa taratibu hizi za uchunguzi, koo linaweza kufunguliwa au kufungwa. Ikiwa vipimo vinafanyika ili kuanzisha malfunctions, basi nafasi ya fimbo inategemea kile unachofunua.

Ikiwa shutter imefungwa, kiasi kidogo cha hewa kitaingia kikundi cha pistoni.

Hivyo compression haitakuwa kubwa sana. Hivyo uvujaji hugunduliwa. Baada ya yote, hata kupunguzwa kidogo kwa wiani inaweza kusababisha kupungua kwa kiwango cha compression.

Ikiwa kofia inafunguliwa, sauti ya hewa itakuwa kubwa ya kutosha. Kiwango cha compression itashuka, hata hivyo si muhimu. Uvujaji unaweza kuongezeka. Inawezekana kuchunguza kuvunjika kwa pistoni, kuvunjika au kupika kwa pete za pistoni, deformation au kuchomwa kwa valves, ukiukaji wa jiometri ya mitungi.

Hatua ya algorithm kwa vipimo

Kwanza, ondoa waya wa mishumaa na usiondoe mishumaa. Kazi kwa makini iwezekanavyo - usiweke uchafu kwenye mashimo ya mishumaa. Safi mchanga wote na vumbi ambalo limekusanywa hapo. Kisha screw compressor katika moja ya mashimo.

Hebu mpenzi wako atapunguza kabisa pedal ya kasi na wakati huo huo kuanza mwanzo. Shughuli hizi zinapaswa kurudiwa mpaka sindano ya mita inachaa kuongezeka. Kuharakisha accelerator kufungua koo.

Rekodi masomo kwa kila silinda. Kisha kupata data ya kawaida ya gari lako na mileage. Sasa, unajua ni nini unyogovu unapaswa kuwa katika injini, pamoja na mileage ya gari, kuchambua na kulinganisha data. Dalili za mitungi tofauti haipaswi kuwa tofauti sana.

Sababu za ukosefu wa compression

Inatokea kwamba shinikizo inaweza kutoweka kabisa. Kufuta inaweza kuwa matatizo mengi tofauti.

Ikiwa hakuna compression katika injini, sababu inaweza kuwa katika mafuta ya chini ya ubora na lubrication. Hii inaongoza kwa coking ya pete pistoni au cuffing ya sehemu nyingine motor.

Pia, kati ya sababu hiyo, kiasi kidogo cha chips kinaweza kujulikana, ambacho kinaonekana katika cavity ya silinda wakati motor iko. Sio vijiti wenyewe ambao ni lawama, lakini scuffs juu ya uso wa silinda. Pia, kama gasket chini ya kichwa silinda imekwisha, hii pia inaweza kusababisha depressurization.

Jinsi ya kutatua tatizo?

Ikiwa hakuna compression katika injini, sababu za jambo hili inaweza kuwa tofauti kabisa. Je, unaweza kutatua matatizo haya? Njia ipo, lakini hakuna mtu anayehakikishia ufanisi wake. Ingawa wengi walisaidia.

Kuandaa kioevu kusafisha kioevu. Piga vidonge vya cheche, kisha ugeze 50 g ya mchanganyiko huu kwenye silinda ya shida. Unaweza kuamua kwa kutumia compressometer. Acha gari kwa masaa 12 kwa upumziko kamili. Baada ya kutengeneza injini, safisha kuziba za cheche, kurekebisha mapengo na kuweka kila kitu mahali pake.

Baada ya hayo, toka nje ya mji na kwa kasi ya kasi ya kilomita 30. Kisha angalia tena. Ikiwa usomaji wa kifaa unabaki sawa, basi unahitaji kurekebishwa haraka ya injini, VAZ hasa, kwa kuwa hii ni tatizo la kawaida juu ya magari haya.