Kuanzisha ya gearshift juu ya baiskeli. kasi baiskeli

Ni ajabu kwamba wanunuzi wengi ambao kununua mwenyewe baiskeli kwa mara ya kwanza hata kujua kwa nini alihitaji usambazaji na jinsi wao ni kuanzisha. Kuna stereotype kuwa fedha zaidi kwamba kasi ya usafiri, hivyo ni wawakilishi halisi zaidi na bora. PARADOX juu ya asili ya fallacies kama inaonekana cyclist ambaye walivamia kilima juu ya angalau yanafaa kwa ajili ya uhamisho huu wakati kilima ngumu sana na kila sentimita anapewa kwa shida kubwa. Pamoja na kwamba ni wakati mwingine inawezekana kuchunguza na hali hiyo: mpanda nzi mlima na vigumu naendelea kasi na harakati ya fimbo na mfumo wa uendeshaji kwa kasi ya chini.

madhumuni ya gia

Ili kukabiliana na hali hiyo ya ajabu, ni muhimu kuelewa kile kinachohitajika kwa kasi baiskeli na wakati matumizi yao ni sahihi. Hata hivyo, hii lazima kuwa ukoo na neno "mpandoshuko" - mojawapo pedaling frequency. Cadence umegawanyika katika aina kadhaa:

• ya juu;
• chini;
• mojawapo.

Wakati mpanda high ina kanyagio mara nyingi, ambayo inaongoza kwa kuongezeka buildup katika saruji na misallocation ya juhudi. Hasa ya papo hapo hasara hii huko, ikiwa cyclist haitumii kanyagio au wasiliana tuklipsy, kuruhusu kurekebisha nafasi ya miguu katika sehemu sahihi.

Wakati mpandoshuko ni ya chini, pedals ni kupokezana polepole. Kwa sababu ya kutuma na juhudi za inahitajika. swali linalopaswa "Kwa nini, basi, mbele ya kasi shifter juu ya baiskeli kama haitumiki?" Wote zaidi hivyo wakati hoja katika hali hii ni kuchoka sana misuli, kuongeza wingi wa viungo, ambayo inaweza kusababisha magonjwa ya mfumo wa musculoskeletal.

hali ya uendeshaji iliyopendekezwa

mpandoshuko mojawapo unaonyesha busara vikosi matumizi biker kulingana na sifa za mtu wake, uzito na unafuu kubwa juu ya ardhi. Kwa wazi thamani ya wastani wa ni katika aina mbalimbali ya mapinduzi 80-110 kwa kila dakika. Wakati baiskeli kasi wavunja juu ya baiskeli (Shimano, SRAM, au milinganisho yake), cyclist anahisi starehe, lakini inaendelea kudhibiti thamani ya mpandoshuko ilipendekeza kwenye kompyuta. Ni katika hali hii, mtu anahisi starehe na sawasawa hutumia nguvu zao wenyewe.

gear kuhama

na wakati ambapo mabadiliko ya kasi ni kazi muhimu sana. mabadiliko Gear lazima kuwa walifanya kwa moja na wakati wa mabadiliko yao ya kutoa mzigo mdogo kwenye kanyagio. Hii kuzuia uharibifu wa mlolongo tensioner na kuweka intact mazingira baiskeli ni kasi selector unaweza kusababisha matatizo mengi kwa Kompyuta na hata kusababisha gharama za fedha. Baada ya yote, katika mlango wa kupanda mwinuko ya hatari kubwa, si tu ya kupata majeraha makubwa, lakini pia kuleta chuma rafiki yake nyumbani katika mikono yake. Hasa mara nyingi matatizo hayo kutokea wakati wa kutumia vifaa kuingia ngazi kutokuwa kiasi kikubwa cha usalama. Fikiria kanuni za uendeshaji wake na utatuzi.

Makala ya kuweka mfumo wa kasi kuunganishwa

Kwa Kompyuta marekebisho kubadili kasi ya baiskeli - ni jehanamu. Licha ya ukweli kwamba utaratibu huu ni uncomplicated mitambo ya mfumo, ni wanadai sana kwa nuances. Kwa hiyo, kabla ya kuanza kazi, ni muhimu ili kuhakikisha kuwa mbele na nyuma derailleur ni nzuri, na aina mnyororo cheynlayn haki kati ya nyota. Uamuzi wa mkataba huo unafanyika kuibua. Ili kufanya hivyo, kugeuka baiskeli kichwa chini na kuchunguza nyuma yake - kutoka kalamu na hadi mabano chini. Kasi selector lazima salama akafunga juu mabano, na mnyororo, ambayo ni juu ya rollers yake, si machafu na lubricated na vifaa vya kufaa kutoa sliding na chini kuvaa yake. Kutumia kufikiri mstari kati ya mbele na nyota nyuma. Kama iko kwenye kituo cha zao, vipengele mfumo ni vizuri sanifu na ufungaji wa pete spacer si required. Kama hali aliona ni kinyume diametrically, ni muhimu kuondokana na hilo, hii inahitaji kuweka gearshift juu ya baiskeli.

Moja kwa moja chanzo cha utekelezaji wake usioridhisha inaweza kuwa kamba kuunganisha mabano kwa koti kinga. Baada ya yote, ikiwa ni kutu, na hakuna kulainisha, utakuwa na ugumu katika uendeshaji mfumo kwa ujumla. Hali hiyo kutokea, na wakati mikunjo wakati kupita kamba nyembamba ambayo Stopper kutokana na msuguano ziada.

Kuna hatua tatu muhimu ya debugging, kutelekezwa ya ambayo si kuruhusu Customize njia kuchukua nafasi ya kasi sahihi. Hizi ni pamoja na hali ya cable kuunganisha, nafasi ya parafujo, ambayo ni alifanya ya gearshift mpangilio juu ya baiskeli, na uendeshaji wa spring ya kubeba tensioning utaratibu.

koti kinga na cable

Vya kutatua zana hii ina jukumu muhimu. Cable unajumuisha mabano na kubadili, inategemea yake, mabadiliko gear kufanyika kwa baadhi ya nguvu. Wakati huo huo, kuhakikisha msimamo sahihi wa mzunguko wa siku ya rollers na nyota. Kama mvutano cable ni ya kupindukia, basi maambukizi inaweza kuingizwa notches chache au mabadiliko. Kama yeye ni dhaifu, nguvu kutumika itakuwa haitoshi kusababisha utaratibu - na hakuna kitu kitakachofanyika.

kurekebisha screws

Wakati gearshift imeundwa kuweka baiskeli, wao kutoa nafasi ya taka ya rollers mnyororo na mkanda nyota fimbo. screws juu ni kawaida jukumu la kubadili kukabiliana wima kwenda juu, wakati chini - chini. Marekebisho ya nafasi zao inafanywa na Allen muhimu. Katika mfano maalum, itakuwa kuangalia kama ifuatavyo: wakati meno ya overshoot mlolongo mkanda lazima kuwa dari chini utaratibu wa coupling kuaminika. Katika hali hii ya chini roll hutoa mawasiliano karibu sana kati ya mambo ya gari. Kama juu ya athari ya mzunguko, kuongezeka kuvaa, lakini ni muhimu kufanya tendo reverse na kudhoofisha mwingiliano.

kuweka tensioner

Kipengele hiki inatoa kiwango cha angalau ya ugumu wakati gearshift ni kazi ya kuweka juu ya baiskeli. Kwa kawaida hauhitaji kurekebisha kuingilia screw, lakini wakati mwingine kutokana na upendeleo katika nafasi uliokithiri inaweza kuchangia kumpiga na kasi kuvaa ya gurudumu ya juu na mlolongo. Kuamuliwa na wakasokota yake au kuifungia Grover.

Kama baada ya utekelezaji wa mapendekezo ya mapendekezo ya matokeo mazuri hakuwa mafanikio, ni muhimu kurejea kwa wenye sifa baiskeli fundi ambaye anaweza kutatua tatizo lako.