MAZ-537: photo. MAZ-537 ( "Hurricane"): ufundi maalum

MAZ-537 "Hurricane" - nne nzito gurudumu malori kama vile, kwa madhumuni ya kijeshi. Ilikuwa zinazozalishwa katika Minsk Automobile Plant 1959-1965. Tangu mwaka 1963 inapatikana kwenye KZKT, Kurgan kupanda wa matrekta tairi. Upakiaji wa hadi tani 50 na aina semitrailer ChMZAP-5247G.

Apparatus MAZ 537

trekta kubuni ni rahisi sana, na kwa hiyo salama. Teksi MAZ-537, picha ambayo mwanzoni hazikupatikana kutokana na usiri wa kijeshi, nne, mbili mlango, chuma, vifaa na heater msaidizi. injini iko nyuma ya teksi katika compartment injini maambukizi iko chini kesi ya uhamisho yanayosambaza mzunguko hadi nane kujitegemea mhimili. Nyuma ya kupakia jukwaa ni ya tano gurudumu coupling. marekebisho Baadhi ya mashine ni vifaa na winch. Trekta hatua juu ya magurudumu nane, nne mbele ni kugeuka. tubeless matairi ni pamoja na vifaa kusukuma katika kesi ya kuchomwa, fidia utaratibu shinikizo hasara. MAZ 537 "Hurricane" ambao specifikationer wanazungumzia nguvu na kuaminika, ni mfano mzuri wa mafanikio ya teknolojia ya kijeshi.

kupanda nguvu

dizeli kasi-12A-525a, ilichukuliwa na mafuta GOST 4749-73. Power 525 HP saa 2100 rev / min. Mitungi - kiasi cha 38,880 za ujazo mita / cm, namba 12, mpangilio V-umbo. Kipenyo - 150 mm, compression uwiano 14.5.

motor ni vifaa na kuanzia preheater.

Baridi - kulazimishwa mzunguko wa coolant.

Transmission - tatu-hatua, pamoja na kubadili mitambo ya kuzalisha.

vipimo

Length - 8960 mm, urefu - 2880 mm, upana 2885 mm. Wheelbase - kwanza na ya pili shoka 1700 mm, kati ya pili na tatu 2650 mm, kati ya tatu na ya nne 1700 mm.

Orodha - 2200 mm kwa madaraja yote. Ground kibali (kibali) - 500 mm.

Weight - tani 21.6.

marekebisho

• MAZ 537A - lori pande, ni uwezo wa kubeba tani 15 katika mwili, jumla ya uzito wa tani 65 kwa onyesho barabara au tani 30 katika barabara uchafu.
• MAZ 537D - vifaa na jenereta kuweka AC.
• MAZ 537G - vifaa na winch.
• MAZ 537K - lori, iliyoundwa kwa ajili ya kusafirisha muda vya crane.
• MAZ 537L - kwa ajili ya towing ndege, vifaa na mwili kompakt chuma.

kujenga nguvu mpya trekta mradi

Mapema 50-Mwanachama ya karne ya 20 katika Umoja wa Kisovyeti kulikuwa na haja ya magari mapya potent kwa ajili ya kijeshi. Kombora, magari ya mizigo kivita crawler excavators fortifications na vifaa vingine zinahitajika usafiri wote umbali karibu na ya muda mrefu. ngumu hasa alipewa redeployment ya vipande kijeshi, ambayo hufanyika mara kwa mara. muda wa miezi sita zilitumika katika usafiri kwa reli na malori ndogo ukubwa.

Kubuni wote trekta kuanza katika msimu wa majira ya joto 1954 na ya 1956 walikuwa tayari prototypes. Muda mrefu kwa magurudumu manne gari chassier kuwa msingi wa marekebisho kadhaa ya kijeshi lori towing. Makala ya mashine kuwa iliyoundwa kwa ajili ya kusafiri umbali mrefu kwa kasi ya 40 - 50 km / h. towing uwezo wa kutosha kusafirisha kwa kimabara ballistiska kombora jukwaa. Hata hivyo lori inaweza kufuata tu kwenye barabara ya lami na ni juu ya ardhi ya eneo gorofa. Kushinda hata kupanda kidogo hakuwa, kwa sababu trailer hana hali.

maombi

Trekta MAZ-537 "Hurricane", sifa ya kiufundi ya ambayo alitoa ushahidi wa kuaminika yake, imekuwa sana kutumika katika vikosi mara kwa mara ili kusafirisha aina ya mifumo ya kupambana kwa hatua zaidi. Hata hivyo, towing majukwaa mrefu imekuwa inakwamishwa kutokana na kuondolewa makubwa ya kiungo. Ilitoa si vizuri katika mzunguko, kutembea ulikuwa mdogo.

Kila uhamisho kwa sehemu nyingine ya kupelekwa kwa ajili ya kijeshi kuwakilishwa kazi kubwa sana, trailer mara nyingi alikuwa na kuacha na manipulations tata align kozi kufuata. Matatizo akaondoka kwa sababu ya barabara finyu. Katika Muungano wa baada ya vita ya Urusi, barabara wote walikuwa nyembamba sana, magari kusonga mfululizo, katika pande zote mbili. Hatari ya kusonga chini katika mtaro na incessant. Heavy lori kikamilifu alichukua bendi yake na hata alikwenda kinyume. Kutoka raia akaanguka malalamiko, lakini hali si iliyopita.

Mwishowe, jeshi alianza kuwaonya ya impending makombora usafiri mapema. Ilani ya uhamisho impending kupokea huduma barabara na polisi wa trafiki. Polisi unalingana trafiki katika barabara kuu, katika umbali wa kilomita 25-30, trekta-Trailer inamilikiwa upana mzima wa barabara na usalama kupita sehemu bure kabla post ijayo. Kisha, mwingiliano ya distilled.

Miaka miwili baadaye, kubuni ofisi ya Minsk Automobile Plant imeanza kuendeleza toleo la trekta saruji na index MAZ 535V. mwili ilikuwa marufuku na katika nafasi yake imewekwa coupling na moja kwa moja la kufunga clamp na shahada mbili ya mzunguko radial. Vertical mzigo juu ya nyuma ya trekta wakati kuongezeka kwa kasi, wabunifu alikuwa na marekebisho ya mazingira ya nyuma kusimamishwa. Kukaa madaraja na gear dunia na tofauti. Hivyo, ekseli ya nyuma alishika wengi mzigo.

MAZ 537

chaguo mwisho ni lori trekta tofauti bora injini nguvu na baridi mfumo. flanges driveshafts uhamisho kesi kuwa nguvu. haja kwa ajili ya hii ilisababishwa na uharibifu wa mara kwa mara, wakati kubeba lori hakuweza kushinda mvua ukungu za barabara na injini moment akararua Cardan pamoja.

Kujenga familia ya magari makubwa kivita MAZ 537, tabia ya ambayo kurudia vigezo ya msingi ya mifano ya MAZ-535 na MAZ 536, ni alama ya mwanzo wa enzi ya darasa mpya ya malori, na mgawo cha juu cha uwezo. Kulikuwa na motisha yenye nguvu kwa ajili ya maendeleo ya maonyesho inazidi kisasa nzito na matrekta nusu kwa ajili ya usafirishaji wa mbalimbali tani hazigawanyiki mizigo.

haja ya hoja miundo mkubwa amekuwa akiishi. treni International alionekana mapema zaidi kuliko katika Umoja wa Kisovyeti, na hii ina kasi ya maendeleo ya magari ya Urusi kuongezeka mzigo uwezo, kama hakuna mtu alitaka kuweka juu na teknolojia ya juu. Kuanza kubuni sekta ya magari ya makampuni Bureau maendeleo lori zis-10 na wa tano gurudumu coupling kwa misingi ya maalumu lori zis-5. Uwezo wa kubeba ya mashine mpya alikuwa tani 6 tu. towing kiasi kidogo hiyo ilitolewa mkubwa zis-10 si kupokelewa.

wenzao wa nje

Mwishoni mwa 30-Mwanachama Avtotransportnik alikutana na treni mbili nzito uzalishaji wa kigeni, matrekta Daimond T-980 na REO 28XS, kupita katika Umoja wa Kisovyeti chini ya mikopo-kukodisha. Overseas tugs kazi sanjari na tatu-axle nusu- Roden Trailer, ambaye uwezo ni tani 45. mashine walipatiwa winches na kusafirishwa magari ya kivita.

Wakati katika mizinga Umoja wa Kisovyeti na magari mengine mazito kijeshi wakiongozwa tu chini ya uwezo wake au kusafirishwa kwenye majukwaa reli. Wote mbinu ni irrational, lakini hakuna mbadala hakuwapo.

kipindi baada ya vita

Baada ya mwisho wa Vita Kuu ya II katika USSR obsessed na maendeleo ya malori ya ndani nzito kwa jeshi na kuendeleza uchumi wa taifa. Mwaka 1951, kiwanda katika Yaroslavl mastered uzalishaji wa tatu-axle magari YAZ-210g kwa jukwaa na winch wenye nguvu. Kwa kiasi kikubwa uzalishaji wa magari haya haikuwa rahisi kuanzisha, na trekta moja hakuweza kupita barabarani, hasa wakati wa mvua au thaw spring.

Kwa hivyo jukumu la kujenga magari ya mizigo bado yanahitaji ufumbuzi, hasa katika nchi imedhihirisha haraka ya maendeleo ya viwanda, na mifumo ya kimkakati kombora ulizaliwa katika jeshi, waliotaka matembezi. askari kivita pia zinahitajika kuaminika mazito wajibu matrekta.

idara ya kubuni

Baraza la Mawaziri wa USSR mwezi Juni 1954, antog azimio juu ya uanzishwaji wa SKB (maalum ofisi za kubuni) kwa ajili ya maendeleo ya matrekta nguvu sana kwa madhumuni ya kijeshi pamoja na uwezekano wa marekebisho katika viwanda lahaja wenyewe kwa wenyewe. Mara ikawa wazi kuwa sasa wakati wa teknolojia ya kiwanda na vifaa katika sekta ya magari hautakuwa wa kutosha.

Ilikuwa na kuanza na vifaa vya mashine, kununuliwa nje ya nchi na vifaa vya juu na kujenga teknolojia mpya. Wakati Minsk Automobile Plant ni uliandaliwa na SKB MAZ kubwa, chini ya uongozi wa Borisa Lvovicha Shaposhnika. wataalamu kazi ya kubuni na kuanza uzalishaji wa nzito tairi ya trekta. Hivyo kulikuwa na tug MAZ-535, ambayo hivi karibuni kurejea katika MAZ-537, mfano pamoja na marekebisho kadhaa.

uzalishaji

Awali, fedha zilizotengwa kwa maendeleo ya supercar, walikuwa haitoshi kwa sababu mashine hii haiwezi nafuu. Baada ya kurekebisha kazi ilianza msaada wa kifedha kwa mradi. ufumbuzi wa ubunifu imepitishwa kwamba hawajawahi kutumika katika sekta ya ndani ya magari. Alikuwa na kuzingatia masharti maalum wa uendeshaji wa magari makubwa, kurekebisha vipande mbalimbali ya joto kutoka plus 50 na bala digrii 50, usawa upenyezaji na takwimu zingine nyingi.

Heavy lori trekta MAZ-537 alianza wingi mazao mwaka 1965. Gari lengo kwa ajili ya matrekta towing na semitrailers uzito hadi tani 40. Kutoka toleo ya msingi ya 537-I mfano wamekhitilafiana kubadilishwa nyuma (345 mm) ya tano gurudumu utaratibu na kuimarisha nyuma kusimamishwa. MAZ 537 ilikuwa katika restyling mara kwa mara. Katika mchakato wa uzalishaji walikuwa kupanuliwa kazi kesi ya uhamisho ni vyema juu ya jenereta rotational gear maambukizi. Gari Lifting uwezo kwa kiasi kikubwa na jumla ya tani 68.

Sambamba na matrekta nzito lori ni maendeleo na zinazozalishwa katika mdogo mfululizo flatbed malori na hoja mizigo hadi tani 22 kwenye barabara kuu. mwili wa gari hiyo si vifaa na viti, hakuwa na safu na inamisha, ni kutumika tu kwa gari ya bidhaa. Ni kuwekwa chini mwili winch kwa ubinafsi, katika kesi lori anapata kukwama.

kisasa

Baada ya muda, jeshi kisasa MAZ-537, na gari ilikuwa kwa ajili index "P". Specifications haitabadilishwa, lakini winch ilikuwa marufuku, na mwili hubadilishwa wa kusafirisha askari. Pamoja flaps longitudinal imewekwa viti na matusi kwa hema, ambayo ilikuwa umewekwa kwa urefu - katika nafasi ya chini awning kufunikwa mzigo katika nafasi ya juu aliwahi kuwa ulinzi kutoka mvua na theluji kwa watu. Kwa mujibu wa trekta yaliyokusudiwa lengo MAZ 537P inaweza tow jukwaa ya kombora.

Operesheni tairi matrekta zinahitaji wataalamu wa huduma, madereva wenye sifa na sambamba vifaa msingi. Kwa hiyo, katika 70-Mwanachama walikuwa sumu biashara maalumu kwa ajili ya usafirishaji wa kati ya oversized na nzito mizigo. Chama "Spetstyazhavtotrans" kushiriki katika usafirishaji wa bidhaa zisizo za kawaida, wakati zinazoendelea njia mojawapo. Pamoja na malori "MAZ-537" na kusafirishwa marumaru vitalu uzito wa tani 300, kwa ajili ya ujenzi wa mnara ili VI Lenin katika Leningrad. Kwa usafiri huu wa kipekee shughuli lazima nchi nzima.

Sana kutumika malori "MAZ-537" katika upande wa kaskazini, ambao ulifanywa kuweka mafuta na mabomba ya gesi. Unpretentious gari kazi vizuri katika nchi za baridi. Hasa kwa usafiri wa muda mrefu wa gesi ya kufanya viungo iliundwa trubopletevoz PV-481 kulingana na tug "MAZ-537". Pia kwa ajili ya matumizi katika mazingira Arctic kuundwa prototypes ya magari ya zimamoto, simu ya kiufundi pointi, ATVs ambulance. Hata hivyo, uzalishaji wa habari wa sampuli ya mtihani na kupokelewa.

Mwaka 1991, Kurgan kupanda wa matrekta tairi kuanza uzalishaji Serial ya nzito semitrailer KZKT-9101, mzigo uwezo wa tani 54, kwa towing specifikationer MAZ 537 ambayo kikamilifu sambamba na data semitrailer. mchanganyiko wa vipengele imeonekana kuwa na mafanikio, wanunuzi walikuwa na uwezo wa kununua moja ili haki, na trekta na tela.

Zaidi ya miaka, uzalishaji wa MAZ-537 tugs, picha ambayo ni iliyotolewa katika ukurasa, hatua kwa hatua zamani wote kimaadili na kitaalam. mashine ina nimechoka yenyewe, uwezekano wa maendeleo zaidi kavu up. Kuanza kuonekana mapema dosari siri unasababishwa mengi ya malalamiko maisha ya chini ya huduma ya kiwanda cha umeme. Uendeshaji wa trekta imekuwa kuhusishwa na likizo za mara kwa mara kwa ajili ya kukarabati, jeshi MAZ-537 katika mizinga usafiri na magari mengine ya kivita hayawezi kuchukua wafanyakazi, ambaye alikuwa na kufuata tofauti. Kwa hii tuna kuvutia magari ya ziada.

Mwishowe, mpya trekta KZKT-7428, ambayo kikamilifu hukutana malengo ya usafiri wa kupambana na msisimko magari mara kulingana na 537-th mfano. Hivi sasa, familia ya high-nguvu matrekta gurudumu mafanikio kutatua matatizo yote ya usafiri wa vifaa vya nzito ya kijeshi, pamoja na kubwa kati ya viwanda miundo ya kiraia.