Uchunguzi huru wa gari baada ya ajali: maoni. Tathmini ya uharibifu wa gari baada ya ajali

Miongoni mwa aina nyingine ya tathmini ya shughuli huru ya uchunguzi wa gari baada ya ajali (kitaalam kuthibitisha kama) ni moja ya huduma maarufu zaidi ya aina hii. Ni imekuwa maarufu tangu wakati huo kama kuletwa CTP.

Idadi ya gari uchunguzi baada ya ajali nia, kwanza kabisa, wale madereva ambao tayari wanakabiliwa na makampuni ya bima. Ni Tathmini ya uharibifu katika masuala ya fedha, na inaweza kusaidia kudai fidia kutoka kampuni ya bima au ajali culprit trafiki.

Fikiria jinsi gani kazi, na kwamba huwapa uchunguzi huru wa gari baada ya ajali, kitaalam pia kuchunguza, ni kushoto juu ya vikao na tovuti hizo makampuni ambao tayari wamechukua faida ya huduma hii.

Tathmini ya magari na majira

Tarehe ya mtihani, kama sheria, hutegemea juu ya utata wa kazi, mahali ambapo uchunguzi utafanyika, uharibifu wa kiufundi, upatikanaji wa data kwenye vipuri vya magari.

Baada ya kuwasilisha maombi juu ya CTP, gari lazima kukaguliwa ndani ya siku tano. Kama tarehe ya mwisho ni amekosa, huru ya kiufundi uchunguzi wa gari baada ya ajali inaweza kufanyika katika profile yoyote kituo sambamba.

Tathmini hii gari ufanyike kama ni kuharibiwa, na mmiliki mipango ya kupata MTPL malipo. Ili kufanya hivyo, kampuni ya bima anaonekana kuhitimisha, kwa misingi ya ambayo ni kulipwa fidia. Wakati wa kutumia kwa ajili ya malipo ya Hull, ni zinazozalishwa kutokana na ripoti ya tathmini.

gharama ya uchunguzi wa kujitegemea unategemea mambo kadhaa. Kwa mfano, kama unahitaji mtaalam kusafiri, ni gharama kutoka rubles 500 hadi 1000.

Linaundwa tendo picha - mwingine rubles 1,000.

hitimisho mtaalam pamoja hesabu sahihi ya gharama ya vipuri na kazi ya kukarabati itagharimu 3000-8000 rubles.

Aidha, surcharge inaweza kutolewa kwa hati ya wateja, linaloundwa madai na kampuni ya bima na msaada mteja inatekelezwa katika mazungumzo na Uingereza au mahakamani.

hatua za uchunguzi

Kwa kawaida, wakati kugeuka kwa kampuni, kutoa huduma kama, mchakato mzima lina hatua zifuatazo.

1. Simu ya kushauriana.
2. Taja maelezo yote ya mahali na wakati wa ukaguzi.
3. Uratibu na simu kuweka watu wote nia.
4. Mwisho wa mkataba.
5. Malipo ya huduma.
6. Wito kwa ajili ya ukaguzi na watu simu.
7. Ukaguzi wa gari na kupiga picha, kurekebisha uharibifu na kuchora up kitendo.
8. Hesabu ya kukarabati.
9. Mtaalam maoni.
10. Transmission ripoti.

Masuala ambayo yameshughulikiwa kwa kushauriana

masuala kuu kutatuliwa kwa uchunguzi wa uharibifu gari baada ya ajali, ni kama ifuatavyo.

Lazima kuwepo na ufahamu wa jinsi vibaya gari. tathmini, iwe ni kasoro siri juu ya habari. Kwa mfano, kama bamba ni ulichoma chini, na Boot mfuniko haijafunguliwa, uwezekano mkubwa, kuna siri kasoro ya jopo nyuma, ikiwa ni pamoja na sakafu katika shina. Kisha kukagua gari katika kituo cha huduma au ofisini.

Lazima pia kujua nini bima ni saa culprit ya ajali. Labda yeye tu CTP au CTP na Hull. Labda hakuna mtu alikuwa na bima wakati wa ajali alikuwa si. Kulingana na taarifa hii, uamuzi kuhusu kama unahitaji piga ukaguzi husika.

Next appraisers kawaida nia ya kama mteja mtaalam maoni kushughulikiwa na kampuni ya bima kabla, na kama ni hivyo, ni kiasi gani yeye kulipwa kwa bima.

Kama uchunguzi wa awali wa kasoro fiche haikupatikana, lakini wateja ni kufahamu kuwepo kwake, mtaalam wanapaswa kuwa na taarifa kuhusu hilo. Hii itasaidia kuhakikisha kuwa katika ripoti ya ukaguzi kikamilifu zaidi habari ilikuwa kumbukumbu na kupiga picha maeneo hayo.

Inabainisha anwani ambayo ukaguzi utafanywa. Katika makampuni makubwa, inaweza kufanyika katika Urusi uchunguzi huru wa gari baada ya ajali. thamani yake ni pamoja na gharama za ziara ya wataalam.

Kwa mujibu wa wateja, wao tu haja ya kuwasiliana na kampuni, kutoa huduma, na shughuli hizi zote wafanyakazi tayari kufanya.

awamu ya maandalizi

mtaalamu inaweza kwenda juu ya ukaguzi baada ya saa chache. Hasa muhimu kama mahali ambapo uliofanywa uchunguzi huru wa gari baada ya ajali - Moscow. Kama uharibifu ni madogo na gari ni juu ya hoja, inaweza kutumika moja kwa moja kwenye ofisi ya kampuni ya mtaalam.

Kwa kawaida kwenye tovuti ya ukaguzi au kwa makubaliano inachukua wadau watatu - siku tano. Lakini katika kampuni kubwa huwa na huduma ya ukaguzi wa haraka na kufanya hesabu lazima.

Nia ya kukagua sababu kwa kawaida kama:

• baada ya kukata rufaa kwa kampuni ya bima kugundua kasoro ambazo hazikupewa kumbukumbu mwakilishi wao;
• bima kikomo ilikuwa chini kuliko gharama ya kukarabati ujao;
• wahusika wa ajali walikimbia katika mazingira;
• kulikuwa na kundi la uchambuzi Gai.

Hiari kutuma telegram katika hali zifuatazo:

• wakati si unatarajiwa kulipwa na SAR au "Green Card";
• kwa gari kuna uharibifu siri;
• culprit atakuja kwa ajili ya kutembelea.

Katika hali yoyote, kama wahusika haijawahi taarifa ya mtihani, itakuwa si kuwa msingi wa kukataa fidia kwa mwathirika.

Kabla ya uchunguzi huru wa gari baada ya ajali utafanyika, uharibifu gharama ni mahesabu ya mtu kuwa makubaliano katika nakala mbili, malipo ni kwa, ambapo mteja anapata uthibitisho risiti.

Juu ya msingi wa mkataba wa awali na risiti itaendelea kuwa inayotozwa na gharama za huduma hii na kampuni ya bima au wahusika wa ajali mahakamani. Malipo yanaweza kufanywa kwa wakati mmoja kwa njia mbalimbali, iwe fedha au kwa kuhamisha benki. Kwa kuangalia mapitio ya watu kutafuta haki katika mahakama, pamoja na matokeo mazuri mara nyingi wao ni uwezo wa kuokoa kutoka kampuni na kiasi kwamba kulipwa kwa huduma ya appraiser.

Ukaguzi na maandalizi ya tendo

Kabla ya gari kuharibiwa litaamuliwa kwa tafiti mtaalam iliyotolewa hati ya awali, ambayo walikuwa iliyoandaliwa na wafanyakazi wa polisi wa trafiki na viongozi wengine. namba kurudiana na tofauti ndogondogo. Kisha mtaalamu kuendelea kukagua na kupiga picha gari.

Hii lazima kufanyika kwenye pande zote nne na pembe. Bila shaka, inaonyesha nafasi ya athari, sehemu zote kuharibiwa ni picha mmoja mmoja, na pia fasta idadi chassier na mileage kwa kumbukumbu kuwahakikishia kwamba gari ni hasa moja ambayo ilikuwa kuharibiwa katika ajali.

Independent uchunguzi baada ajali ya gari katika hatua hii huambatana na ushirikiano kamili ya wateja, ambao riba kutoa msaada wa kina kwa njia ya kwa gari kutoka pande mbalimbali. Bora zaidi kama itakuwa kuoshwa, kama baadhi ya uharibifu hauwezi kuonekana katika mfumo wa chafu au sleet.

Mara zote za picha zinapopigwa, mtaalam ni kitendo, ambayo inabainisha orodha ya sehemu wazi kwa uharibifu. Kuteuliwa na badala ya kukarabati au na kazi nyingine ni maelezo, kwa mfano, gurudumu alignment, uchunguzi na Troubleshooting.

Juu ya jinsi waraka huu hutegemea mahesabu zaidi itakuwa kujazwa. Kama ulipokea kutoa kufanya uchunguzi huru wa nyaraka kwa misingi ya kampuni ya bima, ni vizuri hawakubaliani, na kushikilia kwa ziara. Hasa, ni muhimu katika tukio hilo kuwa kuna dhana kwamba orodha, ambayo ni decorated na kampuni ya bima, si uharibifu wote yalijitokeza.

Hesabu ya MTPL na CASCO

Baada wote alifanya tendo, mtaalam inakwenda hatua inayofuata. Katika hatua hii, kutathmini uharibifu kutoka ajali. hesabu ni kazi zifuatazo mipango maalum:

• "Carpool";
• Audatex;
• SilverDAT;
• EUROTAX;
• PS tata.

mpango inaendeshwa VIN simu imedhamiria na vifaa, kama wapo, chaguzi za ziada. Mpango huo maonyesho maelezo yote ya gari, pamoja na idadi yao na bei. Baada ya hapo alimteua ukarabati, na katika mwisho, hesabu ni kazi.

bei ya mwisho ni pamoja na:

• bei ya vipuri,
• bei ya vifaa vya kwa ajili ya matengenezo,
• gharama ya kazi.

Katika kuhesabu malipo kwa ajili ya gharama za CTP ni kuchukuliwa kutoka directory ya PCA, ambayo imewekwa katika programu leseni.

Wakati wa kuhesabu CASCO, kama gari ni chini ya udhamini, na kutengeneza utafanyika katika wafanyabiashara mamlaka, gharama ni mahesabu juu ya msingi wa dondoo inapatikana kutoka wafanyabiashara wa mamlaka.

Kama hesabu ni kufanywa juu ya Hull, lakini gari ni tena juu ya udhamini na matengenezo lazima kutumia kutoka muuzaji mamlaka, ni kuchukuliwa wastani wa bei ya soko kwa misingi ya vyanzo vya kuaminika, kama vile kubwa malango ya mtandao au maduka ziko ndani ya eneo hilo.

Wakati kuhesabu pia imezingatia kushuka kwa thamani, ambayo ni juu ya CTP inaweza kuwa zaidi ya 50%. Na matumizi, pamoja na sehemu ya mtu binafsi haina kuomba. Hivyo, kama gari ni tayari na umri wa miaka 15, wala kutarajia kwamba CTP refund ya kiasi cha sehemu mpya.

Lakini kama bima ni kulipwa na Hull, kwa kawaida kuvaa si kuzingatiwa. Kwa hiyo, hata kama kampuni ya bima kulipwa bima kubadilishwa kwa kushuka kwa thamani, ina nafasi zote kushinda kesi mahakamani.

mtaalam maoni

Kutokana na mtaalam inafanya tathmini yafuatayo:

1. Imeweka mbele na kiwango cha uharibifu wa kiufundi.
2. sababu za matukio ya uharibifu na uwezekano wa ushirikishwaji wao katika ajali hiyo.
3. Mahesabu teknolojia, kiasi na gharama za matengenezo.
4. Kuweka kiasi cha fidia kwa kufanya ukarabati katika mtazamo wa hali yake ya kiufundi.

ripoti, pamoja na picha zote, hati ya ukaguzi, mahesabu na karatasi mtaalam kushonwa na kutiwa saini na wao, ikiwa ni pamoja na mkuu wa kampuni, na kisha mikononi na wateja.

mfuko wa nyaraka ni pamoja na:

• maoni ya mtaalam kueleza utafiti na kumbukumbu ya matumizi wakati wa kanuni yake,
• Picha ya sehemu za kudumu kila kuharibiwa ya gari;
• hesabu ya gharama za matengenezo, kwa kuzingatia kushuka kwa thamani na bila yake;
• cheti ukaguzi wa gari;
• hati ya kuthibitisha kufuzu mtaalamu ambaye alifanya uchunguzi;
• waliyoyafanya na mkataba wa huduma na kupokea kuthibitisha malipo yaliyotolewa kwa ajili yake.

Kufungua nyaraka na maoni ya mtaalam

Wakati nyaraka zote ni kupokea na bima MTPL kulipwa katika kawaida kidogo, inawezekana kutoa madai ya kabla ya kesi na kuwasilisha nyaraka zote kwa kampuni ya bima. Utaratibu huu pia inaweza kuaminiwa na mwathirika shirika, ambayo ilifanya uchunguzi huru wa gari baada ya ajali. Maoni kutoka kwa wale ambao kupita hatua hii na wataalam zinaonyesha kuwa wengi imeweza kufikia gharama za ziada.

Lazima kuzingatia madhubuti awali, ambayo ni imara katika sheria. Kama hakuna malalamiko, kunyongwa katika hali sahihi, na kudai mahakama haiwezi kuchukua katika uzalishaji.

Kama bima si kufidia gharama ya kukarabati kikamilifu, unaweza kupiga mtu kuwajibika kwa ajali na kumwomba kulipa kiasi iliyobaki. Katika kesi ya kukataa, silaha na kudai kabla ya kesi, tunaweza kwa usalama kufungua mashtaka. Wakati huo huo, kuwa na ufahamu kwamba kama mahakama inaona tathmini mtaalam wa hayajakamilika au katika kesi kutakuwa na uchunguzi mbili, inaweza kwa ajili ya uchunguzi wa mwingine mahakama ya gari baada ya ajali.

Uzoefu unaonyesha washiriki wa ajali kama bima atalipwa na Hull, na makampuni ya bima zinaweza kukusanywa na kiasi nzuri ya uharibifu yasiyo ya pecuniary bila matatizo. Kwa uamuzi wa jaji, inaweza kutofautiana kwa ukubwa kutoka rubles 3000 kwa rubles 50,000.

uchaguzi uchunguzi

Tathmini ya gari baada ya ajali, unapaswa kufanyika katika kampuni, ambayo anafurahia sifa bora na imani ya wateja. Watu wengi, wakati wanakabiliwa na tatizo hili, kurejea kwenye mapendekezo ya marafiki zao. Lakini nini kama hakuna mtu wa kushauri shirika? Juu ya vigezo gani ni msingi kwa ubora wa kujitegemea uchunguzi wa gari baada ya ajali ulifanyika? Ukaguzi bila shaka, muhimu. Lakini, kuna malengo ya ukweli, ambayo inapaswa kushughulikiwa. Wao ni kama ifuatavyo.

1. shirika lazima iwe na angalau mtu mmoja ambaye ni pamoja na katika orodha ya mafundi mtaalam wa Wizara ya Sheria.
2. Kama mtahini chuma tu shughuli hii, ni bora si kwa imani yake kwa masomo.
3. Unaweza kuuliza kwa mifano ya utaalamu wake maalum, pamoja na maamuzi ya hukumu kutokana na matokeo ya shughuli zake.
4. Ni ina jukumu muhimu, na uzoefu wa kutosha katika fani hii, hasa katika sheria ya makampuni kubwa, kwa vile tu wataalamu wa juu wa darasa kufanya kazi ndani yao.

Kwa mujibu wa wote wa hali ya juu anaweza kuwa na uhakika kwamba utaalamu wa gari baada ya mtaalam ajali utafanywa kwa ufanisi na kwa ukamilifu.

Wakati wa kuchagua kampuni, unapaswa kuendelea na kanuni kwamba uchunguzi nafuu huweza kuthibitisha kuwa mbovu. huo unaweza kuwa inatarajiwa kutoka kwa wataalam wa kujitegemea. Wakati ni hakika si taarifa yake, lakini kuna shuhuda za watu inakabiliwa na matatizo kama hayo.

utaalamu Independent lazima kufanya juu ya darasa mtaalamu. Hii inahitaji wote elimu ya juu na uzoefu wa kina. Wataalam pia mafunzo kozi, kupita kazi ya kupata diploma, kupita tume ya Wizara ya Usafiri, kufanya kazi kwa muda mtaalam wasaidizi na kisha tu ni wataalamu waliohitimu, ambayo wao kupata haki ya kuingia maoni mtaalam kujitegemea.

Ni wazi kwamba kazi ya kiwango cha kitaaluma hawezi kuwa nafuu. Lakini baadhi ya makampuni underestimate gharama ya huduma ya awali, na katika hatua ya mwisho ya kutozwa zaidi kuliko wengine, alikuwa Mashirika awali si nafuu.

Free utaalamu au aitwaye State utaalamu wa gari baada ya ajali ni tu si kazi. Kunaweza kuwa na hatua ya matangazo ya kuvutia wateja, lakini hakuna zaidi. Hivyo imani wale ambao kutoa huduma kwa ajili ya bure au bei nafuu sana. Uwezekano mkubwa, kuna hatimaye utakuwa kupata.

makampuni makubwa ya awali zilionyesha, bei zote kwa ajili ya kila moja ya huduma na katika ngazi ya ushauri unaweza kupata taarifa husika. Hata hivyo, shirika la aina fulani ya huduma saidizi inaweza inayotolewa, ambayo inapatikana bure bila malipo.

Ukaguzi

zaidi kidogo ungependa kuongeza kuhusu maoni ya wadau juu ya utaalamu wa kujitegemea. Watendaji wa makampuni ya bima ni sounding alarm kutokana na ukweli kwamba avtoyuristy "rampant" kwa sababu ya yale ya Uingereza unaweza hata kwenda hasi.

Bila shaka, makampuni anaweza kuelewa kwamba haja ya kuwa na kuondolewa katika mapato ya shughuli. Lakini kama ukiangalia katika hali kwa upande wa wamiliki wa magari, ni wazi kuwa upatikanaji avtoyuristam wana nafasi bora zaidi ya kupata payout bora. Na kwa ushauri wowote wa kisheria juu ya ajali kukueleza kwanza kabisa ni muhimu kufanya uchunguzi huru.

hitimisho

Hivyo, kutathmini na ushiriki wa wataalam wa kujitegemea ni muhimu. Kama inavyoonekana kutoka juu, ambayo yote kufanyika kwa usahihi, unahitaji kujua nuances wengi. Lakini kama kampuni ni kutoa huduma ya kuchaguliwa kwa makini na kukidhi mahitaji yote, kuthibitisha hali yake ya juu, anaweza kuaminiwa, si tu kufanya gari tathmini na pia, ikiwa ni lazima, kesi zaidi mahakamani.