"Volkswagen T4 Transporter": kitaalam, picha, sifa

Kizazi cha nne cha magari ya chini ya tonnuni "Volkswagen Transporter" kwanza ilionekana mwaka wa 1990. Mfano huo ulikuwa na mafanikio kiasi kwamba waliamua kuifunga uzalishaji wa batch. Hivyo, gari "Volkswagen Transporter T4" ilitolewa mpaka 2003. Baada ya hapo, ilibadilishwa na kizazi cha tano cha malori madogo haya. Kwa maana wapiganaji "Transporter T4", picha na mapitio ya gari hupenda sana - katika makala yetu.

Undaji

Kwa mwaka 1990, gari hili lilionekana kisasa sana. Kisha kwa kiburi walikuwa fomu kali zilizokatwa. Uumbaji wa gari haukuwa na mistari ya wazi na laini. Hii ni workhorse rahisi, ambayo inapaswa kufanya kazi kwa uaminifu kubeba vitu vidogo na vifaa. Uundo haukusimama mahali pa kwanza, kama ilivyo sasa. Mashine ilitumika kikamilifu katika huduma za jiji nchini Ujerumani. Katika sinema za zamani, kwa njia, unaweza kuona polisi na watoza fedha "T4".

Pia kumbuka kwamba gari lilizalishwa katika matoleo kadhaa ya mwili. Kulikuwa na toleo fupi na la muda mrefu (angalia picha hapo juu). Kwa hiyo, urefu wa mwili ulikuwa kutoka mita 4.7 hadi 5.1, na urefu - kutoka 1.94 hadi 2.43. Upana wa marekebisho yote haukubadilishwa - sentimita 184. Kwa jumla, matoleo sita ya Volkswagen Transporter T4 yalipatikana. Mashine ilitolewa kwa cabin mbili au moja, na mwili wa ubao au jukwaa la kuweka vipengele tofauti. Vile vile vilivyojulikana walikuwa mabasi ya abiria "Volkswagen Transporter T4" yenye glazing ya panoramiki. Walipata jina la "Multivan" na walikuwa na vifaa tofauti, ambavyo tutasema katika kipindi cha mapitio.

Mwili jiometri

Licha ya maumbo ya angular na optic rectangular, gari limeonekana kuwa nzuri sana na - muhimu zaidi - na mgawo mdogo wa upinzani wa aerodynamic. Jiometri ya mwili imejengwa kwa namna hii parameter haizidi 0.36 Cx. Kwa magari ya darasa hili ilikuwa aina ya rekodi. Je, kuna shida na mwili wa gari "Transporter T4"? Maoni ya wamiliki anakataa kuwa chuma ni salama kabisa kutokana na kutu. Kwa hivyo, mtengenezaji alifanya kazi kwenye jopo la mwili wa kuzaa, na akajaza mizizi ya ndani (ikiwa ni pamoja na vizingiti) na nta ya moto, ambayo ilizuia kuonekana kwa kutu ya kutu. Hata hivyo, baada ya miaka ishirini kutu ilianza kuonyesha kupitia maeneo ya "sandblasting". Hizi ni vizingiti na magurudumu ya magurudumu. Pia, kutu ilikuwa kati ya dirisha la pili na la tatu. Hata hivyo, hakuna njia ya kuoza hata chini, na hii ni kubwa zaidi kwa gari na umri huo.

Saluni

Sehemu ya ndani ya gari "Volkswagen Transporter T4" ilitolewa kwa urahisi na bila frills yoyote. Muundo - tabia kwa wakati huo. Maumbo rahisi ya angular na uingizaji wa chini. Ukaguzi wa wamiliki alama alama moja. Licha ya ukweli kwamba gari ilifanywa mwaka wa 90, ergonomics ni katika kiwango cha kisasa. Vifungo vyote na udhibiti ni rahisi zaidi kwa dereva. Pia ndani ya hapo kuna niches na watunga wengi. Viti vya kulala - kwa kiasi kikubwa na kwa usaidizi mzuri. Kwa sababu ya urahisi wa viti hivi mara nyingi huwekwa kwenye ndani ya "GAZEL" na "Soboli". Urekebishaji wa abiria uliundwa kwa watu 9, ikiwa ni pamoja na dereva. Kama kwa lori ya Volkswagen Transporter T4, uwezo wa kubeba mzigo ulikuwa kilo 1200. Hii ilikuwa ya kutosha kwa gari la darasa hili. Kwa usafiri wa bidhaa gari lilichukuliwa "vizuri kabisa" - walibainisha maoni ya wamiliki. Kwa njia, katika matoleo ya abiria saluni ina uwezekano wa mabadiliko. Kiti cha kiti kinaweza kuingizwa kwenye meza nzuri. Na wakati wa kusafirisha vitu vingi na kuzivunja kabisa kutoka kwa sled. Faida imefanywa haraka sana.

Ufafanuzi wa kiufundi

Kizazi cha nne cha "Wahamiaji" kilikuwa na injini tofauti. Miongoni mwa mafuta yalikuwa na vitengo na kiasi cha lita 2 hadi 2.5. Walizalisha nguvu ya nguvu ya 84-115 ya farasi. Lakini mara nyingi, Volkswagen T4 Conveyor ilikuja na injini za dizeli. Kwa hiyo, katika usanidi wa msingi ulikuwa na vifaa vya 68-nguvu na kiasi cha kazi cha lita 1.9. Lakini mafanikio zaidi ni injini ya dizeli ya 2.5 lita, ambayo iliendeleza nguvu 110.

Multivan

Tofauti ni muhimu kutambua kitengo cha nguvu kwa ajili ya urekebishaji wa abiria "Multivan". Hii "Volkswagen T4 Conveyor" ilikuwa na injini ya petroli sita-silinda ya lita 2.8. Kitengo hicho kilikuwa na utaratibu wa V-umbo wa mitungi na kuendeleza nguvu ya farasi 204. Tabia hizi na margin zinatosha hata katika hali ya kisasa ya uendeshaji. Kuharakisha kwa mia walichukua sekunde 11 na nusu. Kasi ya kiwango cha juu ni kilomita 194 kwa saa.

Kusimamishwa kwa bracket

Inatumia kusimamishwa kwa kujitegemea kwa mara mbili. Katika sehemu ya nyuma - absorbers ya mshtuko wa telescopic na chemchem ya helical (sio kwa matoleo yote). Breki za disc zinapangwa katika mzunguko. Utaratibu wa kudhibiti ni rack na pinion, pamoja na vifaa na nyongeza ya hydraulic. Ukaguzi huonyesha uwepo wa posts dhaifu ya utulivu. Silentblocks na levers zinauzwa kama kifungu, na uingizwaji wao utapunguza gharama ya pande zote (ingawa inafanywa mara moja katika kilomita 200,000). Katika mapumziko, kusimamishwa hakuhitaji tahadhari yenyewe na kunapendeza na kazi ya kuaminika.

Uhamisho

Kwa ujumla, Volkswagen T4 Transporter ilikuwa na vifaa vya "mitambo" tano. Hata hivyo, katika mstari ulikuwa na hatua 4 "moja kwa moja". Jinsi ya kuaminika ni maambukizi katika gari "Transporter T4"? Ukarabati wa sanduku (sehemu) inahitajika baada ya kilomita 150,000. Baada ya muda, bushings ya fluoroplastic ya kiungo hutoka. Pia juu ya shimoni ya sekondari "hupunguza" gear ya gear ya tano, kwa sababu ya fani za kushindwa. Ikiwa maambukizi yalikuwa na msaada wa kusimamishwa kati, ni muhimu kulipa kipaumbele kwenye sanduku la kufunika. Inaweza kuvuja. Kwa ajili ya huduma, basi, kulingana na mtengenezaji, mafuta katika maambukizi ya mitambo ni mafuriko kwa maisha yote ya huduma. Lakini kwa kuwa gari ni zaidi ya miaka 20, wapiganaji wanapendekeza hata hivyo kuchukua nafasi ya lubricant (ni bora tayari kwa elfu moja). Kama kwa masanduku ya moja kwa moja (ambayo kuna wachache sana kwenye "Usafiri" 4), mafuta inapaswa kubadilishwa kila 60,000 hapa. Vinginevyo, kubadilisha fedha mara moja kushindwa.

Ukaguzi

Wafanyabiashara wanajibu kuhusu gari "Volkswagen T4 Transporter" sana sana. Licha ya umri wake, mashine inaendelea kufurahisha kuaminika kwake. "Transporter" wa nne hufanya kazi bora katika hali ya majira ya baridi ya Urusi, hauhitaji matengenezo ya mara kwa mara, ina mwili mkali usiozaa. Shukrani kwa gari la mbele mashine inaendeshwa kwa urahisi, kusimamishwa hufanya mashimo mema na makosa. Insulation sauti inafanywa kwa kiwango cha heshima. Miongoni mwa mapungufu, ni lazima ieleweke ukosefu wa sehemu mpya za vipuri. Ikiwa unaweza kupata sehemu, basi tu na disassembly (isipokuwa matumizi ya matumizi). Injini ya lita 1.9 ni mienendo dhaifu sana. Ukinunua, ni kitengo cha lita 2.5. Tatizo jingine ni kuunganisha uchafu. Raslimali yake ni kubwa ya kutosha, lakini inahitaji uingizwaji kwa 300-400,000. Bei ya kupatanisha damper ni dola 600-800. Pia, kwa miaka 20, vidole vya milango vinapachika.

Bei ya gari

Kwa sasa gari linauzwa katika soko la sekondari kwa rubles 150-400,000. Bei hutegemea sana hali, mabadiliko (kama kulikuwa na matoleo mafupi na ya muda mrefu) na kiufundi "cha kuingiza". Hata hivyo, baada ya ununuzi, unahitaji kujiandaa kwa ukweli kwamba maelezo mengi yatakwenda chini ya uingizwaji. Tu baada ya matengenezo ya ubora gari hii itabidi tena tafadhali mmiliki wake (tayari).

Hitimisho

Kwa hiyo, tuligundua kile "Volkswagen T4 Transporter" ni. Kama unaweza kuona, gari hili linastahiki tahadhari. Hata hivyo, ikiwa bajeti inaruhusu, ni bora kununua kizazi cha tano cha "Transporter" na mstari wa kisasa wa injini na kubuni kisasa. Gari kama hiyo itakuwa chini ya mahitaji ya matengenezo. Pia, wamiliki wana wasiwasi kuhusu kutumia sanduku moja kwa moja. Haipaswi kuwa kwenye usafiri wa lori.