Fighter La-5FN: sifa za utendaji

Wakati wa Vita Kuu Patriotic, mchango muhimu kwa ushindi alifanya mpiganaji ndege. Licha ya ukweli kwamba Ujerumani nguvu hewa ilikuwa na vifaa na mashine hiyo yenye nguvu vita kama "Messerschmitt" Bf 109G na "Focke-Wulf" FW 190A, inaongozwa anga Urusi ndege. Air mashine Wehrmacht kiasi kikubwa duni bidhaa wabunifu USSR, ambayo ilikuwa mpiganaji La-5FN.

Nini ni duni kwa Luftwaffe?

Urusi mpiganaji La-5FN maneuvering juu ya verticals na horizontals ulikuwa mzuri zaidi kuliko kuu ya Ujerumani fighter "Messerschmitt" Bf 109G, kwa sababu baada ya bends chache inaweza kwenda mkia ya adui na kutoa moto sahihi. Ilikuwa inawezekana hata katika karibu sifa sawa kasi mwendawazimu na hizi mbili mfano-mpinzani.

Fighter La-5FN bila kuacha nafasi yoyote ya kushinda gari, na Ujerumani "Focke-Wulf" FW 190A. Mtindo huu ni hata duni katika kasi. Kuletwa katika jeshi mpiganaji Wehrmacht FW190A-8 hakuwa faida maneuverability juu La 5FN ambayo sifa kasi na maneuverability nzuri, ambayo pamoja na mambo majaribio zinazotolewa ushindi wa Urusi ndege katika hewa vita. Kwa mujibu wa maelekezo yaliyotolewa na Ujerumani crews amri ya ndege, Urusi mpiganaji La-5FN ilichukuliwa adui hatari zaidi katika vita ambayo marubani Wehrmacht pande huduma kipekee na nidhamu.

kuanza kujenga

Mwaka wa 1941, designer ya SA Lavochkin ndege wa kisasa aliongeza-3 ulifanyika - mpiganaji, ambaye wakati huo alikuwa ilikoma kukidhi mahitaji yote. Kulikuwa na haja ya haraka kwa mtindo mpya uwezo wa kuzingatia kisasa kupambana na hewa. msingi kuchukuliwa Lagg-3.

Iliamuliwa kutumia mpya injini mashine Propeller AL-82FN na uwezo ya 1700 HP na synchronous dvadtsatimillimetrovye ShVAK bunduki. Kwa wakati mmoja, kuwapa ndege yake injini hii wabunifu Umejaribu kama vile AI Mikoyan, SV Ilyushin, V. Petlyakov na AS Yakovlev. Lakini bora ya yote, yeye hawakupata SA anga gari Lavochkin.

Awali injini AL-82FN si akapanda ndani kiunzi cha ndege kama ilitengenezwa kwa mfano M-105. Lakini wabunifu imeweza kuandaa yake miwili mfululizo radial injini ya bidhaa, ili katika msingi kukubaliwa kwa Lagg-3 airframe kubakia kubuni, jiometri na vipimo.

Shukrani kwa injini AL-82FN mpiganaji La 5FN alikuwa kuboreshwa tabia maneuverability na kasi, ambayo ni hasa yalijitokeza katika utendaji kama kona ya ndani na wima maneuvering. uwepo wa Urusi La-5 dvadtsatimillimetrovyh bunduki ShVAK kuwezeshwa marubani katika vita hewa na mashine ya Ujerumani kuchukua si kujihami na kukera.

matumizi katika injini mpya kubuni

Shvetsova kulazimishwa injini introduktionsutbildning AL-82F ilitumika katika wapiganaji kama vile La-5F (ambayo ni yalijitokeza katika abbreviation ndege) na La-5FN. abbreviation mwisho, kwamba ni mali ya souped-up ya mifano kwa sindano moja kwa moja.

Kulingana na hadithi, Vifaa vya wa Urusi mpiganaji nguvu motor ilisababishwa na kutoridhika na uwezo wa Stalin kiufundi ya DB-82 katika hali ya afterburner. Wana wa kutosha kwa ajili ya dakika chache. Wakati uongozi wa Stalin ni moja ya injini hizo imeshaanza katika hali hii, na kufanya kazi hadi si nje ya utaratibu. wakati viboko alionyesha maisha ya muda mrefu - ni ulizidi masaa 50.

Hii utendaji mzuri kwa wapiganaji kupambana. mpango wa ndege La-5FN injini hii alitoa nguvu 1750-1850 HP na kwa mkono mode afterburner kwa dakika kumi. Wakati ugavi kubwa ya mafuta wakati wa vile serikali inaweza kuongezwa.

kupima

La-5FN mpiganaji ni moja ya marekebisho ya ndege la-5. Mapema mwaka wa 1942 katika Lyubertsy wamekuwa vizuri kupima, baada ya mpango huo ilikuwa kupitishwa. Upimaji kuwakilishwa impromptu dogfight kati La-5FN na alitekwa Bf 109G-2. Baada ya vita ilikuwa alihitimisha: Urusi mpiganaji bora kwa kazi ya urefu ndogo na wa kati, ambayo ni muhimu kwa ajili ya ndege ya Mashariki Front.

Mwezi Aprili mwaka huu, Kamati ya Ulinzi alitoa ruhusa kwa ajili ya kuanza uzalishaji mfululizo, kutokana na ambayo ilitolewa marekebisho kadhaa ya La-5, mmoja wao alikuwa mpiganaji La-5FN. Picha, iko hapa chini, ni wa kipekee sifa za mashine ndege.

Ambayo ndege ilikuwa na lengo?

Angani kupambana saa urefu chini huchukuliwa kazi kubwa, ambayo ni iliyoundwa kwa ajili ya mpiganaji La-5FN, kifaa na kudhibiti jambo lililochangia mfano bora katika Urusi Air Force kwa wakati. ufanisi wa Ailerons na kupanda La-5FN kuzidi utendaji wa Ujerumani FW 190A-8, ambayo ilikuwa kwa kiasi kikubwa nzito na alikuwa na uwezo mdogo kuongeza kasi. Lakini adui mpiganaji walipata nafasi wakati wa ujanja kupiga mbizi kwa kasi ya juu ya kufanya vita upande kushambulia mpiganaji La-5FN.

Manageability Urusi mashine mradi ni kwa kupiga mbizi kwa kasi ya juu dodge yenyewe kupita katika nafasi mashambulizi katika kupanda mpole. Hii ilikuwa inawezekana kwa sababu La-5FN ikilinganishwa na FW 190A-8 alikuwa na kiwango cha nzuri ya kupanda, ambayo kuruhusiwa iwafikie juu ya mteremko mkali wa mpiganaji Ujerumani. Miongoni mwa mapendekezo ambayo walipewa ndege mwalimu katika shule ya ndege katika kesi ya mgongano angani na FW 190A-8, na kupiga marufuku ujanja muda mrefu na kupunguza kasi. Aidha, marubani Ikumbukwe kwamba utekelezaji wa muda ndege afterburner si nia kama nguvu ni mtambo mahesabu kwa chini ya dakika arobaini.

ruhusa kasi

ndege inaweza kufikia kasi ya nguvu cruise na afterburner. Walikuwa na aina ya chaguzi halali na tofauti kwa ngazi ya ardhi na bahari.

• La-5FN mpiganaji urefu afterburner inaweza kufikia kasi ya hadi 520 km / h.
• Wakati huu nguvu cha cruising kasi mara 409 km / h.
• AGL alilazwa afterburner km umbali. Kasi ni 540 km / h. Ilikuwa halali cruising nguvu, lakini katika urefu wa mita 2,400.
• Kwa umbali wa 5 elfu. Mita cruising nguvu iliongezeka kwa 560 km / h.

Design ya injini, ambayo ni vifaa na mpiganaji La-5FN hakuwa kutumika kwa ajili ya afterburner katika umbali usiozidi kilomita mbili. Hii ni kutokana na upekee wa hewa channel orifice kaba ambayo haitoi upeo injini nguvu.

Fighter La-5 UM. tabia ya

ndege ilikuwa yenye kukubaliwa na wote Urusi na Ujerumani, na Uingereza wataalamu anga. Fighter La-5FN alidhaniwa bora miongoni mwa wenzao wote wa Mashariki Front.

• Ndege cabin ilibuniwa kwa majaribio moja tu;
• mpiganaji uzito mara 3,290 kg;
• vipimo (urefu na mrengo ukubwa) - 8.67 x 9.8 mita;
• Wing Area - 17.5 sq. m;
• mzigo upande mmoja kwa mita za mraba na 191 kg;
• kubuni vifaa na single motor M kwa serikali ya 82FN HP 1750.;
• katika urefu wa mita 6250 ya mashine ya maendeleo ya ndege kasi ya hadi 634 km / h,
• Huduma ya dari (upeo urefu) kwa mpiganaji - mita 10750,
• wastani kupanda - 16.6 m / s;
• Mizinga ni iliyoundwa kwa ajili ya lita 460,
• mafuta uzito - kilo 46;
• bunduki mbili dvadtsatimillimetrovye ShVAK alikuwa na kuandaa La-5FN;
• mpiganaji uwezo wa kuzingatia bomu mzigo hadi kilo 100;
• aviamashina lengo kwa umbali usiozidi 930 km.

Fighter La-5FN. kifaa

• Kwa muundo huu tabia aviamashiny moja kwa moja sindano mafuta katika mitungi.
• Badala ya manifolds kutolea nje kwenye ndege kwa kutumia nozzles ya mtu binafsi, ambayo ilikuwa na vipande saba kwa upande.

• sehemu ya juu ya kofia inajumuisha kofia maalum.
• fuselage fairing ilishukishwa, kama aina ya taa (wao walikuwa iliyoundwa kwenye ndege AS Yakovlev Yak-9) imekuwa iliyopita.
• Kwa kutumia dashibodi alitoa nafasi ya kufanya sorties usiku na katika hali mbaya ya hewa.
• idadi ya nyongeza yamefanywa, ambayo walioathirika kuziba ndani na mafuta insulation ya cabin La-5FN. Fighter imepokea uboreshaji jumla ya aerodynamics.
• Kuboresha ndege kuangalia alikuwa na vifaa kwa taa mpya, ambayo ni mahsusi kwa ajili ya hali za dharura mara zikisaidiwa legkosbrasyvaemoy sliding sehemu.
• ujenzi wa mans mkia gurudumu. Inaweza kutoka nje wakati wa kukimbia, na wakati samoorientirovatsya rulezhe.
• Dvuhlonzhernye mbawa walikuwa plywood sheathing na kuhifadhiwa duralumin slats moja kwa moja, ambayo kwa njia ya kutua flaps inaweza kutofautiana digrii hadi 60, ikiwa ni lazima.
• Katika uzalishaji wa fuselage na mkuku ilitumika veneer Birch. Yeye alikuwa mmoja wa tabaka kadhaa, ambayo ni pasted juu ya mtandao.
• Kwa mounting mara mbili mfululizo radial injini 82FN AL iliyoundwa mabomba motor-svetsade chuma. Injini yenyewe ilikuwa iko katika chombo, ambayo ilijengwa ya paneli duralumin legkosemnyh. Hii inatoa huduma bure kwa motor saa kukarabati wake au matengenezo.

trimmed na ndege?

Aina zaidi ya La-5 kupambana mifano ya ndege na imara kuni ujenzi, ambayo imekuwa kuendelea kuboreshwa. Licha ya ukweli kwamba miti na moto upinzani, nguvu ya vifaa ilikuwa si ya kutosha. Katika mfano wa La-5FN tahadhari maalumu ni kulipwa kwa watengenezaji kulinda majaribio na injini. Mbao nafasi yake kuchukuliwa na duraluminium na chuma, ambayo kuhakikisha matatizo ya bure na ya kuaminika motor operesheni hata kugawanyika matokeo. matanki ya mafuta walikuwa kivita, na hii inawafanya mazingira magumu sana kwa mashambulizi. Wooden mrengo foromali nafasi yake kuchukuliwa na chuma. Kwa usalama wa majaribio na matanki ya mafuta katika uzalishaji mpiganaji alianza kutumia kivita kioo unene wa ambayo kwa sehemu ya mbele ya cabin alikuwa 57 mm. Kwa sababu nyenzo hili viwandani bronezagolovnik (68 mm). Bronespinka ilijengwa kwa 0.7 cm nene chuma.

Ujenzi wa cockpit

ulimwengu wa juu wa teksi inatoa muonekano mzuri na ya pande zote ya kuonekana. Front kujulikana mara chache. Hii ni kutokana na majaribio chini slung. Mbio injini ya ndege kushoto kubwa kutolea plume. majaribio kutumika mwinuko mfumo oksijeni, ambayo ilikuwa moja kwa moja-kwa njia ya kiwambo economizer (wazo alichukuliwa kutoka mfumo wa Ujerumani economizer).

Kama kabla ya propela lami, radiators, shutters, trims na mwongozo mwingine udhibiti rasimu mbalimbali - silaha hiyo ilikuwa hasara, kwa sababu wakati wa vita ya kuongeza kasi ya majaribio alikuwa na wasiwasi wakati wa kusonga fimbo, La-5FN mara zote moja kwa moja. Pilot kila vitengo inaweza kwa urahisi kusimamia propela kundi, kurusha mizinga na kudhibiti kazi, si kuangalia juu kutoka mapigano. Kudhibiti lever tu nguvu ya kupanda, wengine alikuwa automatics.

Jinsi ni kupanda?

Wakati wa mpiganaji startup halali nguvu kushuka huonekana kwa injini yake. On ndege kukimbia-up zinazotolewa umbali kidogo. Wakati takeoff mpiganaji mkia kuongezeka polepole. Piloting sasa vigumu kwa sababu pengo kutoka gari kwa parafujo chini ni ndogo.

sababu za kusitishwa

mashine yoyote ya ndege ina sifa zake na udhaifu wakati wa kukimbia. Moja ya karibuni ni kusitishwa. Si bila ya kasoro hii na mpiganaji La-5FN. Makala duka wataalam kuchambuliwa na kuchukuliwa katika akaunti ya wakati wa kuunda ijayo, kizazi bora ya ndege. sababu za duka:

• Kupunguza kasi ya. Wakati retracted, kutua gear na flap slats zinazozalishwa na kasi ya 200-210 km / h. Pamoja na kupungua kwa kasi itapungua ufanisi aileron. Slipping mpiganaji au kuzuiwa yake katika 180 matokeo km / h katika kupungua ya mrengo wake kwa sababu kwa vile majaribio ya kasi dempfinirovat roll ngumu. Kusitishwa unaweza kutokea wakati wa kutua gear na flaps ikitokea kwamba majaribio inaendelea kuvuta juu ya lever yenyewe, kama mpiganaji huenda kwa upeo pembe kufikiwa yake.
• Utekelezaji zamu mwinuko. Pamoja na kupelekwa haraka La 5FN hutokea kibanda hewa kati yake juu ya bawa. Kwa kuongeza kupunguza ufanisi kasi ya waliona Brighter aileron. Katika usambazaji wa wapiganaji hadi 320 km / h na kufikia urefu wa mita 2400, ambayo zamu ya wakati wa sekunde 30, mpango wa mashine kupokea overload 2,6G. Kama inakuwa muhimu kufanya Ailerons harakati ghafla, ni huduma ya asili Knob katika cockpit katika mwelekeo wa mzunguko.

Kuzuia kupungua ya ndege, kuna maelekezo sahihi katika muda unaotumika upande kamili katika urefu fulani. Kwa hiyo, kwa mita 2400 hutoa sekunde 28, na katika urefu wa kilomita upande lazima kufanyika katika sekunde 25.

utulivu ndege

Kwa mpiganaji ni sifa ya utulivu juu katika nafasi zote za gear, flaps na wakati wa kilele cha typesetting. Juhudi za kushughulikia madogo. Wao kuongeza kasi ya ndege ya utendaji kina bend. Uendeshaji mwelekeo inachukuliwa kuwa ya kuridhisha, lakini inaweza kupunguzwa - kutokana na kasi ya chini ambayo mpiganaji La-5FN hatua. bunduki udhibiti katika hali hizi ni rahisi. Wakati kupotoka hutokea usukani ufugaji au kupunguza pua ya ndege. oscillations hizi, pia inajulikana kama hatua ya Uholanzi, kusahihishwa kwa msaada wa harakati mwongozo gurudumu.

kukamilika kwa ndege

Thamani ya 200 km / h ni kuchukuliwa mojawapo kwa kasi ambayo ilipungua mpiganaji La 5FN. Kupanda ilifanyika kwenye pointi tatu. utekelezaji wake alikuwa moja kwa moja juu ya uso gorofa. Vinginevyo, kuweka gari juu ya kukimbia na magumu. sababu ya matatizo na kutofautiana kusimama magurudumu. mara nyingi sana, mpiganaji wakati wa kutua wakitikisa vichwa vyao mbali, na kusababisha screw inaweza kuharibiwa, kama mashine hii ndege na umbali mdogo kati yake na ardhi. Kwa kiasi kikubwa complicates uhifadhi wa majaribio mpiganaji, na gusts nguvu ya crosswind. Katika hali kama hizo, kukabiliana kwa kutumia gurudumu moja tu, ilikuwa vigumu. Kwa hiyo, wakati kupanda ni mara nyingi wameamua gurudumu kusimama.

Licha ya matatizo katika kubuni, La-5FN mpiganaji ni moja ya mifano bora ya ndege Urusi, ambayo katika baadhi ya analogues yake ambayo ndege za ndani nafasi kubwa katika anga wakati wa vita na imetoa mchango muhimu kwa ushindi.