Kiufundi na GAZ-53: malipo, kifaa na mpango

Gorky Automobile Plant katika kipindi cha 1961 hadi 1993 iliweka mkondo uzalishaji wa malori katikati ya wajibu GAZ-53. Nguvu ya kubeba gari ilikuwa kutoka tani 3 hadi 4.5, kulingana na mabadiliko. Mashine inayozingatiwa ni ya kizazi cha tatu cha darasa hili. Kutokana na gari, kwa kuzingatia mabadiliko yote, ikawa uzalishaji mkubwa wa malori ya Soviet. Zaidi ya kipindi cha uzalishaji, mashine zaidi ya milioni nne zilizalishwa.

Mfano wa aina (GAZ-53 F)

Mpaka 1967, GAZ-53 iliundwa na kuzalishwa na F. gari lilikuwa na kitengo cha nguvu cha silinda sita na maambukizi ya kasi ya nne. Matumizi ya mafuta yalikuwa karibu lita 24 kwa kilomita mia moja. Kitengo cha daraja kilikuwa na gear za kijivu, injini kutoka GAZ-11 iliongezeka ili kuongeza compression ya mchanganyiko.

Mfano wa GAZ-53, uwezo wa kubeba ulikuwa tani 3.5, ulikuwa na matairi mapya na msingi ulioenea. Kwa misingi ya mashine hii, malori kwenye bodi, malori ya kutupa, malori ya maziwa, nk yalitengenezwa. Kutokana na kushindwa mara kwa mara kwa sehemu, nguvu za chini na uhaba wa kubuni, gari halikuwa maarufu na ilitolewa kutoka uzalishaji mwaka wa 1967.

Sura ya 53 na 53A

Kipindi cha mwaka 1964 hadi 1983 kilikuwa na uhuru wa mifano ya GAZ-53 na 53A. Marekebisho haya yalikuwa na nguvu za nguvu zaidi ZMZ-53 na lita 115. Mpangilio huo umeongeza ongezeko la kasi kwa kilomita 85 / h kwa matumizi ya mafuta (l / km) - 25/100. Ili kupanua utendaji wa lori, ilitolewa kwa ajili ya ujenzi wa lori la taka, mwili unaofunikwa, kifaa cha kuondoa nguvu kwa pampu ya majimaji.

Uwezo wa GAZ-53 ulikuwa chini ya tani 0.5 (3.5 na 4.0) kuliko mfano wa 53A. Aidha, tofauti ya pili ilikuwa na faida zifuatazo:

• Mhimili wenye nguvu zaidi katikati.
• Kardinani iliyojenga kwa ustadi.
• Mfumo wa uendeshaji wenye maendeleo .
• Inasaidia ulinzi wa radiator.
• Duplicate kugeuka ishara juu ya paa.
• Cabin mpya ya joto na wipers ya windshield.

Mfano wa lori Soviet chini ya kuzingatia ilikuwa alama na Mark Quality State ya USSR.

Marekebisho 53-12

GAZ-53 ya mfano, yenye uwezo wa kubeba tani 4.5, ilitolewa mwaka wa 1983 hadi 1992. Mashine ilikuwa na injini ya ZMZ-511 yenye uwezo wa farasi 120, na kasi ya kiwango cha 90 km / h. Matumizi ya mafuta yaliongezeka hadi lita 30 kwa mia moja, lakini ikawa inawezekana kufunga ufungaji wa gesi kwa ajili ya kuongeza mafuta na gesi iliyosaidiwa au iliyosaidiwa.

Lori imeundwa kusafirisha bidhaa mbalimbali kando ya barabara na barabara ya uchafu kwa joto la joto la -40 hadi + 40 digrii Celsius. Mfano huu ni toleo la kuboresha la mfululizo wa 53A. Gari lilipata motor iliyoboreshwa, mpira wa aina ya radial, ambayo ilifanya uwezekano wa kuongeza mienendo na sifa zinazoweza kupitishwa za gari. Mashine yenye mitambo ya gesi yalitolewa chini ya fahirisi 53-27 na 53-19.

Kitengo cha nguvu kilichosasishwa kilikuwa na pampu ya mafuta ya sehemu, kuchuja vipengele vya mtiririko kamili, viongozi vipya vya silinda, uingizaji hewa wa gesi ulifanyika katika kitanzi kilichofungwa. Pia, boriti ya axle, vipengezi na vipengele vya sura viliimarishwa, sumu ya kutolea nje ilipungua kwa asilimia 20.

Chagua nje na kuboresha chaguo

Uwezo wa mashine ya GAZ-53, ambayo huenda kwa kuuza nje, ilifikia tani 4.5. Kwa utekelezaji nje ya nchi walikuwa marekebisho ya mfululizo 53-50 na 53-70. Magari yalikuwa yanahitajika nchini Ubelgiji, Finland, na nchi za ujamaa. Kwa Cuba na Bulgaria kulikuwa na uwezo wa uzalishaji wa kukusanya mashine kutoka kwa seti zilizopatikana kutoka kwa Gorky Automobile Plant.

Bidhaa zilizorekebishwa na za nje za mfululizo zilikuwa na vifaa vya kupima mbele, triplex, kitengo cha kupupa cha wasiosiliana, vipengele vya taa za kisasa, sensorer za dharura, amplifier ya hydrovacuum, distribuerar ya shinikizo kwa kusafirisha pembe zote.

Kwa mfano, uwezo wa kubeba GAZ-53 (dampo la lori) na index 02 ulikuwa zaidi ya tani 4 na uwezo wa jukwaa la kujitegemea lenyewe la mwili katika mita tano za mizigo ya ujazo. Dumper ilitumiwa sana katika sekta na kilimo. Kutokana na vipengee vya kubuni, kufungua unafanyika kwenye sehemu inayofaa ya kufanya kazi.

Vifaa vya kiufundi

Chini ni sifa kuu za kiufundi za GAZ-53, mchoro wa umeme:

• Nguvu ya kupanda - aina ya bastola, mkojo, kiharusi nne, kilichofanywa kwa alloy alloy.
• Kiasi (cubic cm) ni 4 250.
• Nguvu (HP) - 115.
• Baridi ni kioevu.
• Ujenzi - sura, mlango wa pili na gari la kushoto.
• Kitengo cha kusimamishwa - mbele (tegemezi, boriti ya spring), nyuma (chemchemi sawa za majani).
• Uhamisho - mitambo, hatua nne.

Vifaa vya umeme vina mambo yafuatayo:

• Kuwekwa katika cabin ya vyombo.
• Betri (75 a / h).
• Mwanzo, jenereta.
• Maandishi.
• Motors ya kitengo cha windshield na inapokanzwa.
• Vipengele vya kitengo cha moto.

Tank ya mafuta ya lori huhifadhi lita 90, kasi ya juu ni 85-90 km / h na matumizi ya mafuta ya lita 24 kwa kilomita mia moja.

Data nyingine

GAZ-53, uwezo wa kiwango cha mzigo na sifa nyingine zinawasilishwa hapo chini:

• Urefu / upana / urefu (m) - 6.4 / 2.38 / 2.22.
• Msingi wa magurudumu (m) - 3.7.
• Fuatilia (mbele / nyuma), m - 1.63 / 1.69.
• Ufunguzi (cm) - 26,5.
• Uzito wa gari kwa kuendesha (t) ni 3.25.
• Masi ya jumla (t) ni 8.25.
• Uwezo wa malipo ya kiwango cha juu (t) ni 4.0.
• Mfumo wa kuendesha gari - aina ya ngoma kwenye shaba zote, amplifier ya majimaji.
• Futa - disk, aina kavu na gari la lever.
• Rangi ya chuma.

Tabia hizi zinatolewa kwa mfano wa GAZ-53 wa kawaida. Katika tofauti za kisasa, uwezo wa kubeba mzigo, mienendo na rasilimali za injini ni za juu zaidi.

Faida na hasara za mfululizo mzima

Gari ya ndani ya GAZ-53, uwezo wa kubeba ambayo ilikuwa ya kutosha kufanya kazi mbalimbali za biashara, ina faida na hasara. Faida za magari ni pamoja na yafuatayo:

• Urahisi na uaminifu katika huduma.
• Urahisi wa usimamizi.
• Huduma isiyo na gharama nafuu na huduma za gharama nafuu, pamoja na kufanya matengenezo madogo katika hali zote.
• Pamoja na uingizwaji wa mafuta na filters wakati huo huo, maisha ya kitengo cha nguvu kabla ya matengenezo makubwa yanafikia kilomita 400 au zaidi.

Miongoni mwa mapungufu hutambua matatizo kama hayo:

• Maisha ya chini ya breki na clutch.
• Matumizi mazuri ya mafuta.
• Uunganisho usioweza kuepukika wa vipengele vya kartani, distribuerar na vigezo.
• Muhuri wa kuzaa kwa nyuma kwa magari.

Licha ya mapungufu yote, lori iliyo katika swali inaweza kupatikana leo kwenye barabara za ndani, ambazo zinathibitisha zaidi umaarufu wake, hasa katika maeneo ya vijijini.

Makala

Kutokana na kipindi cha uzalishaji, GAZ-53 ilionekana kisasa sana. Gari ina mchezaji wa ndani ya radiator kwenye ngazi ya vichwa. Fumbo imara hutumikia kuunganisha vitengo vingi na vitalu vya gari. Ikiwa ni lazima, chassis inaweza kusafirishwa bila sehemu ya mwili na cab.

Tank ya mafuta iko chini ya kiti cha dereva, shingo ya kujaza mafuta iko nyuma ya cab kwenye makali ya mlango wa dereva. Uamuzi huu ulikuwa na jukumu nzuri katika mabadiliko kutoka petroli hadi gesi, tangu ufungaji umewekwa chini ya mwili, ambapo magari mengi yana tank ya gesi.

Mashine ilianza na mwanzo wa umeme, faraja katika cabin ilihifadhiwa na kitengo cha joto na wipu umeme. Nguvu ya dereva na abiria imeunganishwa kuwa "sofa" moja. Katika cabin kuna vyumba vya kuhifadhi zana na vifaa. Badala ya kiashiria cha shinikizo la mafuta na ammeter, sensorer za alarm na saa zinaonekana.

Ujaji wa ndani

Nguvu ya kubeba juu ya GAZ-53 sio tu inayotolewa na sura yenye nguvu. Jukumu muhimu katika mienendo na utendaji wa lori unachezwa na mifumo ya ndani na taratibu.

Vitalu vya silinda vinafanywa kwa alumini alloy aina Al-4. Mpangilio ni monoblock ya V-umbo, ambayo hutumiwa kwa joto, ina pembe ya kulia pamoja na shaba. Vipengele vya pistoni huponywa kutoka kwa alloy ya Aina ya 30. Pistoni yenyewe ina sura ya mduara na grooves ya mwongozo kwa pete zilizokatwa katika mwili.

Kupanda viti vya valves, коленвал wanauawa kutoka kwa nguruwe-chuma, wakiongozwa na viboko - kutoka kwenye mchanganyiko wa shaba-grafiti. Vitalu na vichwa vya silinda vinatengenezwa kwa kila mmoja kwa kutumia studs zilizofungwa na gaskets. Kutoka kwa uhamisho wa axial, kioo kikihifadhiwa na safu mbili zilizowekwa kwenye pande zote mbili za msaada wa shingo.

Usambazaji wa gesi

Utaratibu wa muda unaonyesha jukumu lake, ikiwa ni pamoja na kuathiri uwezo wa mzigo wa GAZ-53, kulingana na mabadiliko. Katika mtindo wa kawaida, hii ndiyo utaratibu unao juu ya valves. Node inajumuisha:

• Camshafts na pushers.
• Gears.
• Miamba na viboko.
• Guides kwa misitu na chemchemi.

Mfumo wa usambazaji wa nguvu unajumuisha tank ya mafuta, mabomba na hoses, pampu ya mitambo yenye shimo, kamba ya makundi mawili, vipengele vya chujio. Pampu ya mafuta huwezesha ugavi wa mafuta kwenye sehemu za msuguano na mvuto au shinikizo. Chujio cha hewa - aina ya inertial, ambayo chembe za uchafu hukaa katika umwagaji wa mafuta.

Mfumo wa baridi ni kitengo kilichofungwa na pampu. Kitengo kina jake la maji, pampu, radiator, thermostat, shabiki na kanda, vipofu na vipengele vya kuunganisha. Kiwango cha kitengo ni lita 22 na mzunguko wa kupuuza.

Hitimisho

Haijalishi jinsi walivyokuwa wakishambulia sekta ya magari ya Soviet, kulikuwa na sampuli nyingi ambazo zilitimiza kazi zao kwa heshima. Moja ya magari hayo ilikuwa GAZ-523, lori kubwa zaidi na marekebisho mbalimbali. Aliwasaidia washauri, viwanda vya viwanda, makampuni ya kusafirisha magari ya magari, kufanya kazi hiyo, bila kujitegemea katika utendaji na ukarabati. Wakati huo huo, uwezo wa GAZ-53 (ubao wa ubao) ni tani 3-3.5, na mifano ya kisasa zaidi na malori ya kutupa hufanya tani 4.5 za mzigo.