Magari Mazda. Mazda 6 (GH): maelezo, maelezo, mapitio

Ikiwa unapoanza kuuliza watu kuhusu magari maarufu ya Kijapani, unaweza kuwa na uhakika kwamba wengi wao, bila kusita, watasema kwamba hii ni Mazda. Mazda 6 GH, kwa upande wake, ni moja ya mifano ya kununuliwa zaidi. Je! Anaweza kushangaza na tafadhali? Hapa juu yake ni muhimu kuwaambia kwa undani zaidi.

Kwa kifupi kuhusu mfano

Jambo la kwanza ningependa kukuambia moja kwa moja kuhusu aina ya Mazda. Mazda 6 GH ni kizazi cha pili. Ilionekana mwaka 2007, na wa kwanza alitoka mwaka wa 2002. Mtangulizi wa gari "Mazda 6" ni mfano unaojulikana kama 626 (au tu Capella). Kizazi cha kwanza cha "sitaes" kilikuwa maarufu sana. Je, umejenga gari hili kwenye jukwaa moja, kama "Ford Mondeo". Nje ya gari ilikuwa yenye kuvutia sana na iliyosafishwa. Mwili unaonyesha, umejaa mistari yenye kuelezea rahisi, wahandisi wamekuwa wakifanya kazi kwa muda mrefu sana. Alifanywa super-nguvu, lakini rahisi, kwa kuzingatia nyanja zote teknolojia, shukrani kwao imeweza kufikia wote athari kazi na Visual. Sio maana kwamba sifa za aerodynamic, zilizojulikana na Mazda 6 zilizowekwa, zinachukuliwa kuwa moja ya bora katika darasa lake. Jitihada za watengenezaji hazikufahamu - picha ya gari inaonekana kama sumaku.

Kuhusu kizazi cha pili

Sasa ni muhimu kutuambia moja kwa moja jinsi gari hili la Mazda linatofautiana na mtangulizi wake. Mazda 6 GH imejengwa kwenye jukwaa lake (tofauti na kizazi cha kwanza kulingana na msingi wa Ford). Gari haraka ikawa maarufu na ilianza kusafirisha soko la Marekani. Kweli, toleo la Amerika Kaskazini lilikuwa tofauti na ukubwa na limeonekana tofauti. Kwa kuongeza, hakuwa na matoleo ya kituo cha gari kilichotolewa.

Mazda hii tafadhali nini? Mazda 6 GH imekuwa ya kuvutia zaidi na yenye nguvu. Inapunguza tahadhari kwa mstari wa wazi wa mstari, inatoka kwenye taa za nyuma za stern fupi kwa matao mengi ya mbele, ambayo huimarisha tu mchezo wa kivutio. Sehemu ya mbele ya mwili haiwezi kushangilia. Bunduki la Mazda 6 GH inaonekana vizuri sana pamoja na vichwa vidogo vidogo na grile ya awali ya piragonal. Kioo cha nyuma na cha mbele kilikuwa kikielekezwa zaidi. Inashangaza, Mazda 6 iliyosasishwa ni mmiliki wa mgawo wa chini kabisa wa drag ya aerodynamic. Kwa kasi ya juu, gari hufanya vizuri sana. Na kufanikisha hili kulipatikana kwa njia ya uvumbuzi wa ubunifu na ulinzi wa kina wa chini.

Mpangilio wa msingi

Mazda 6 II GH hutolewa kwa wanunuzi wa Kirusi wenye uwezo wa injini tatu tofauti. Palette yao ni yafuatayo: 1.8, 2.0 na 2.5 lita. Kwa injini zote, wote mechanics na moja kwa moja zinapatikana. Kuna seti nne kamili: Msingi, Touring, Sport na, bila shaka, Luxury.

Katika toleo la msingi, gari ina magurudumu ya alloy mwanga, safu ya uendeshaji, ambayo inaweza kubadilishwa kulingana na angle ya mwelekeo, na pia juu ya kuruka. Bado kuna gari la umeme la vioo vya nyuma na glasi. Pia katika usanidi wa msingi kuna hali ya hewa, locking kuu (kijijini), immobilizer, MP3 / CD na 4 wasemaji na mfumo wa sauti.

Matoleo ni ghali zaidi

Marekebisho ya gharama kubwa zaidi yana mfumo wa CF-Net, kwa njia ambayo unaweza kudhibiti udhibiti wa hali ya hewa, kompyuta ya kusafiri na mfumo wa sauti kwa kutumia funguo kwenye usukani. Bado kuna sensorer za kujaa na mvua, gari la umeme la kuongeza vioo.

Na, hatimaye, toleo la juu. Ina mchanganyiko, kengele ya burglar, mfumo wa nguvu wa Bose, wasemaji bora, mfumo wa AFS unaoongoza vichwa vya bi-xenon.

Mwaka 2010 kulikuwa na marekebisho zaidi, kama kizazi kilipitisha kupumzika.

Kuhusu tabia

Chini ya mwili wa "sita" wa kizazi cha pili ni chasisi ya mtangulizi wake, ambayo tayari amechungwa na wakati. Inajulikana kwa tabia yake ya michezo. Injini tayari zimeelezwa hapo juu, lakini ni muhimu kuzingatia kuwa katika matoleo ya Ulaya na turbodiesel 140-nguvu, kiasi cha ambayo lita mbili, bado ni kuuzwa. Katika Urusi hakuna matoleo hayo.

Kwa njia, kitengo cha vitalu 2.3-lita kilichaguliwa na 170-nguvu "nne", kiasi cha lita 2.5. Na injini hii inafanya kazi peke chini ya udhibiti wa mitambo. Lakini katika database kuna injini 120-hp 1.8-lita. Wanunuzi wengi wanatidhika na hii Mazda 6 GH. Injini si mbaya, na muhimu zaidi - imejaribiwa wakati.

Chassis, kwa njia, wataalam waliamua kurekebisha tena na kusahihisha makosa yote yaliyofanywa katika mchakato wa kujenga kizazi cha kwanza. Usanidi wa kiufundi Mazda 6 GH ulifanikiwa: kusimamishwa huru juu ya levers mbili mbili na uendeshaji wa umeme wa awali. Inastaajabisha, kwamba hapa mvuto wa umeme haukuwepo kwenye shaft ya uendeshaji, na kwa kasi. Mzunguko huu umejitokeza kikamilifu katika ukanda wa RX-8, hivyo uliamua kuitumia hapa.

Muundo wa mambo ya ndani

Saluni kuwaita ngumu au ya mapinduzi, ni umakini kwa dereva, ambayo haifai lakini kufurahi. Kwa hiyo mahali pa mfanyabiashara hupambwa kwa uzuri na, kwa muhimu, ni ergonomically. Taarifa zote za msingi ambazo dereva anahitaji kujua huonyeshwa kwenye maonyesho ya multifunction iko kwenye console ya kati. Kila kitu kinachukuliwa madhubuti, bila ya ziada na furaha. Inashangilia kuangalia kuingiza laini ya lever ya gearshift kutoka kwenye mti na visima vya vifaa. Iliamuliwa kuchukua nafasi ya plastiki nyekundu-kijivu na kuingizwa kwa kivuli cha platinum. Lakini vifungo vya wataalamu wa kati wa console kuwekwa kwa urahisi zaidi na kimantiki. Chini ya mkono wa kulia sasa ni kifungo "Anza / Acha". Kwa njia, bado iliyopita muundo wa viti vya mbele. Mstari wa nyuma una vifaa vinavyoweza kushinikiza viti mbele ikiwa unasisitiza kifungo maalum. Kwa urahisi sana kupakia mifuko au vitu vingine kwenye compartment ya mizigo.

Faraja na usalama

Katika suala hili, "sita" ya kizazi cha pili, kila kitu ni vizuri. Wataalam wa usalama wameongeza. Sasa vifaa vya msingi ni ABS, airbags ya kipande sita, msaidizi wa kuvunja, mfumo wa kudhibiti traction, na msaidizi wa maegesho na DSC (Dynamic Stability Control).

Na muhimu zaidi, mifano ya pili ya kizazi iliondoa drawback kuu ambayo mtangulizi wao alikuwa maarufu kwa. Na hii ni maskini insulation kelele. Sasa cabin ni kimya kimya hata kwa kasi ya juu. Na shukrani zote kwa vifaa vyenye ubora wa sauti na aerodynamics bora.

Ilipumzika mwaka 2010

Hivi karibuni gari hilo lilipata mabadiliko. Nje "Mazda" ilibakia karibu kabisa. Lakini motors, maambukizi na chassis yamebadilishwa. Na vitengo vya taa vilibadilishwa kidogo, vyema. Ilianza baada ya 2010 kuweka vifungu vya bi-xenon na halogen.

Bunduki na mchoro wa radiator imebadilika kidogo na aina mpya ya niches kwa taa za ukungu imeonekana. Yote hii ilitoa mfano zaidi nguvu na michezo. Vipi kuhusu mambo ya ndani? Alianza kupamba, kuchanganya ngozi na tishu, chrome ilionekana kwenye udhibiti.

2.5-lita 170-nguvu baada ya kupumzika ikawa inapatikana kwa wote wa kasi ya 5 na kasi ya gearbox. Motor ilikuwa kisasa: kiwango cha uzalishaji wa madhara kilipunguzwa. Mradi wa Ulaya wa farasi wa 147-horsepower ulipotea, mwingine alionekana - amepewa vifaa vya moja kwa moja vya sindano ya mafuta. Na uwezo wake uliongezeka kwa 6 farasi.

Wamiliki wa gari wanasema utunzaji bora. Gari ilianza kujisikia kujiamini zaidi kwenye barabara kuu na katika kifungu cha zamu. Na upole wa hoja umeongezeka. Mazao yote, mashimo, mashimo na mfano wa polisi wa recumbent hupita kwa urahisi na kwa upole sana.