"RussoBalt", gari: historia ya brand na aina ya mfano. Magari "Russo-Balt": sifa za kiufundi, wamiliki wa kitaalam

Je! Unajua ilikuwa gari la kwanza la Kirusi? Wengi hawana hata nadhani. Leo tutajulisha brand ya "RussoBalt" ya magari, ambayo unaweza kuita wachache wa sekta ya magari ya Kirusi.

Historia

Kwa mara ya kwanza gari na injini ya mwako ndani inagonga eneo la Dola ya Kirusi katika 1891 mbali. Ilikuwa gari la kampuni ya Kifaransa "Panar-Levassor". Ilikuwa ni mhariri wa kipeperushi cha Odessa Vasily Navrotsky.

Katika St. Petersburg, gari la kwanza lilionekana mwaka 1895, na huko Moscow - mwaka 1899.

Gari la kwanza la uzalishaji iliyotolewa katika eneo la Dola ya Kirusi lilikuwa mfano wa Freze na Yakovlev, uliowasilishwa kwa umma mwaka wa 1896. Lakini gari hili halikufufua maslahi ya miduara rasmi.

Injini na maambukizi yalifanywa kwenye mmea wa Yakovlev, wakati chasisi na magurudumu zilifanywa katika kiwanda cha Frese. Wote nje na kwa ufanisi mfano huo ulikuwa sawa na gari la Benz. Hata hivyo, matarajio ya gari yalikuwa. Kwa sasa haijulikani ngapi magari hayo yaliyotengenezwa, lakini historia yao ilikuwa mfupi sana. Hii ni kutokana na ukweli kwamba mwaka 1898, Yevgeny Yakovlev alikufa. Kwanza, mpenzi wake Peter Freze alinunua injini nje ya nchi, lakini akaamua kuuza nguvu zake kwa mmea wa gari la Urusi-Baltic. Katika biashara hii si tu magari yaliyofanywa, lakini pia mashine za kilimo, kama vile ndege kwenye injini za mafuta. Kiwanda kilikuwa kikubwa sana na kilikuwa na matawi yake katika miji tofauti: Riga, Tver, St. Petersburg, na baadaye pia huko Taganrog na Moscow.

Mifano ya kwanza

Idara ya gari ya mmea iliundwa mwaka 1908 huko Riga. Na Mei ya mwaka uliofuata gari la kwanza "RussoBalt" ilionekana. Gari iliundwa kulingana na mfano wa mfano wa Ubelgiji "Fondue" haijulikani kwa watu mbalimbali. Kuundwa kwa toleo la Kirusi lilijumuisha designer wa Ubelgiji Jallien Potter. Wataalam wa ndani, yaani Ivan Fryazinovsky na Dmitry Bondarev, pia walifanya mchango mkubwa katika kuundwa kwa gari. Kazi iliyoboreshwa vizuri ya wabunifu watatu imesababisha uzalishaji wa mfululizo wa mashine. Ilikuwa ni pamoja na magari ya abiria - K-12, C-24 na E-15 - na magari - T-40, M-24, D-24 - magari. Mfano maarufu zaidi ulikuwa C-24. Ilibadiria 55% ya suala hilo.

Gari "Russo-Balt": kutambuliwa

Mifano zilizozalishwa katika kiwanda cha gari zilikuwa imara na za kuaminika. Wameshiriki mara kwa mara katika mashindano mbalimbali ya kimataifa: mikusanyiko na inaendesha. Katika Monte Carlo na San Sebastian walikuwa kati ya bora. Akizungumza juu ya kuaminika kwa mashine, mmoja anakumbuka jinsi nakala moja ya C-24 mwaka wa 1910 ilitoa kilomita 80,000 bila mapungufu makubwa. Wakati huo, ilikuwa mafanikio ya ajabu ya sekta nzima ya gari na brand "RussoBalt".

Gari ilitambuliwa kwa kiwango cha juu - karakana ya kifalme mwaka wa 1913 ilipata gari la magari ya abiria RBVZ. Ya kwanza ya haya ilikuwa mfano wa kuvutia wa C-24, na wa pili ilikuwa K-12. 64% ya bidhaa za mmea yalinunuliwa na jeshi la Kirusi. Machines walikuwa katika mahitaji hasa kati ya wafanyakazi na wafanyakazi wa matibabu. Kwa bahati mbaya, kulikuwa na mifano kwenye chasisi ambayo mwili wa kivita ulikuwa umeongezeka.

Vipengele vya uzalishaji

Gari "Russo-Balt", picha ambayo husababisha hisia ya kiburi, ilikuwa na ujenzi rahisi, lakini imara sana. Sehemu kuu, yaani: crankcase, mitungi na maambukizi, yametiwa kwa alumini. Sehemu zinazozunguka: magurudumu na gia za gia - ziliwekwa kwenye fani za mpira. Vipande vya kutupa pamoja na kizuizi ni udadisi na kutumika tu katika mifano C-24 na K-12 - mifano ya bendera ya RussoBalt.

Gari lilizalishwa kwa makundi makubwa. Inashangaza kwamba maelezo katika gari la kura moja yalikuwa yanayoingiliana kabisa. Na kati ya makundi ya mfano mmoja kunaweza kuwa na tofauti kubwa: idadi ya gia, nguvu ya injini, wheelbase, muundo wa sehemu za kila mtu. Vigezo vya kijiometri vya sehemu zilipimwa na mfumo wa metri. Karibu sehemu zote za magari zilifanywa moja kwa moja kwenye mmea wa gari. Kwa upande, ulihitaji kununua fani za mpira, viwango vya shinikizo la mafuta na matairi.

Idara za wafanyakazi walikuwa wote huko St. Petersburg na huko Riga. Kila mmoja wao alizalisha miili kwa mifano fulani. Mwili wa "Russo-Balt" ulikuwa na marekebisho mengi: limousines zilizofungwa, phaetoni zilizo wazi, alama za kuvutia maarufu kati ya Wazungu, torpedo iliyokuwa ya shaba na wengine. Katika maonyesho ya mwaka wa 1910, uliofanyika St. Petersburg, kiwanda cha gari kiliwasilisha mifano mitano mara moja. Mwaka baadaye walikuwa tayari sita.

Nchi ya Soviets, inaonekana, magari hayakuhitajika. Kwa hiyo, pato lao lilipunguzwa kwa hatua kwa hatua, na mwaka wa 1926 ukamilika kabisa. Na uwezo wa kiwanda katika wigo wake wote ulifanywa upya kwa sekta ya ulinzi.

Sisi kuchambua kwa maelezo zaidi nini magari, zinazozalishwa na kampuni "Russo-Balt", walikuwa. Ufafanuzi wa kiufundi utatusaidia katika hili.

Russo-Balt K-12

K-12/20 mfululizo V magari, zinazozalishwa mwaka wa 1911, zilikuwa na uwezo wa juu wa nguvu 20 za farasi, ambazo zinaonyeshwa kwa jina. Mwaka 1913, mfululizo uliofuata ulionekana - XI, uwezo wake ulikuwa tayari lita 24. Na. Gari liliitwa kwa usahihi - K-12/24. Miongoni mwa vipengele vya mfano huu unaweza kutambuliwa:

- mitungi iliyopigwa kwa kawaida;

- mpangilio mmoja wa valves;

Mfumo wa baridi wa hali ya hewa.

Bodi ya gear imewekwa tofauti na injini, na wakati huo ulipelekwa kwenye magurudumu ya nyuma kwa kutumia shaba ya propeller. Gari lilipima kilo 1200, hivyo chemchemi za nyuma zilikuwa ¾-elliptical badala ya nusu elliptical. Katika mfululizo wa kwanza, wheelbase ilikuwa milioni 2655, na katika mfululizo wa baadaye - 2855 mm.

Mfano wa K-12 mara nyingi ununuliwa kwa ajili ya matumizi ya kibinafsi, kwa sababu ilikuwa nafuu zaidi kati ya magari ya kiwanda cha gari. Hata hivyo, mara nyingi watu matajiri walichagua. Miongoni mwa wamiliki wa K-12 katika mwili wa landola ni viumbe kadhaa bora: Prince Constantine, Prince Boris Golitsyn, Count Sergei Witte, mfanyabiashara Eduard Nobel.

Kwa jumla, mmea ulizalisha nakala 141 za K-12. Waliwasilishwa katika mfululizo tano. Hapa ni maelezo ya mfululizo wa V katika 1911:

- injini-in-line, silinda 4, 2.2-lita, na mpangilio wa chini wa valves;

- nguvu - 12 farasi nguvu katika mapinduzi 1500;

- Gearbox - mitambo, hatua tatu;

- sura - spar;

- Brake - ngoma, nyuma;

- Kusimama - spring, tegemezi;

- kasi ya juu - 50 km / h;

- mwili - wazi, seti 4.

Russo-Balt C-24

Mtindo wa gari la abiria wa gharama kubwa zaidi ulikuwa C-24, uliofanywa kabla ya 1918. Gari yenye mwili wa kiti cha 6 ilipata matumizi mazuri kati ya wafanyakazi wa jeshi la Kirusi. Kwenye chasisi yake imewekwa na miili mingine: racing mara mbili, landola ya anasa na limousines. Kulikuwa na toleo la majira ya baridi ya nusu ya mchana - kuonyesha gari. Kipengele kikuu cha gari hili ni motor. Vipande vyake vilipigwa kwa vitalu viwili, na valves (chini) zilikuwa pande zote mbili za mitungi. Maji yaligawanyika kupitia mfumo wa baridi kwa njia ya pampu ya centrifugal. Nyuma, kati ya chemchemi, ilikuwa tangi ya gesi, mafuta ambayo yalitolewa kwa compartment injini kwa njia ya shinikizo la gesi kutolea nje. Ili kupanda cobbles na primer ilikuwa vizuri zaidi, kusimamishwa nyuma kunajumuisha mitungi mitatu ya kuingilia kati ya nusu-elliptic: mbili za muda mrefu na moja ya pande zote. Kulingana na aina ya mwili, wingi wa gari ilikuwa kilo 1540-1950.

Mfano huo ulizalishwa katika mfululizo tisa, kila mmoja ulikuwa bora zaidi kuliko uliopita. Mnamo mwaka wa 1912, mmea huyo alimfukuza carburetor wake na kuanza kuanzisha mfanyakazi wa Kifaransa Zenit kwenye C-24. Hii, pamoja na mabadiliko katika wasifu wa cams ya silinda, kuruhusiwa kuongeza nguvu zilizopimwa kutoka kwa uwezo wa farasi wa 30 hadi 35. Katika mwaka huo huo, gurudumu iliongezwa kutoka 3160 hadi 3165 mm. Mwaka wa 1913, nguvu za gari iliongezeka tena kwa kuanzishwa kwa maambukizi ya kasi ya 4.

Katika miaka tisa 347 mifano ya C-24 ilitolewa. Kati ya hizi, 285 alikuwa na mwili wazi wa torpedo. Baadhi ya takribani takribani sawasawa kati ya limousines, landola na phaethoni mbili. Hii ilikuwa ni "Russo-Balt" ya bendera - gari ambayo maoni ya wamiliki wake yalibainisha hasa kuaminika kwake na urahisi wa matengenezo.

Mchoro wa Dhana

Magari ya kiwanda cha gari hawakusahau, na hivi karibuni, kulikuwa na jaribio la kufufua Russo-Balt. Gari, ambalo historia yake ni fupi kuliko hadithi juu yake, inahusishwa na viwanda vya asili vya magari ya Kirusi, kwa hiyo kuna wale ambao wanataka kurudi. Tangu mwanzo wa karne ya 21, brand ni ya kampuni A: Level. Mwaka wa 2002, uliitwa jina la Russo-Baltigue. Mnamo 2006, dhana ya Impression ilianzishwa, katika maendeleo ambayo Ujerumani wa Kijerumani Gerg GmbH ilifanya. Ilipangwa kuzalisha magari 15 tu kwa mwaka na kuwauza kwa watoza. Hata hivyo, dhana isiyo ya kawaida ya karibu hakuna mtu anayeweza kuvutia, na uzalishaji ulipungua.

Mfano wa tuple

Baada ya kujaribu uamsho mwaka 2006 kuhusu brand "Russo-Balt" walianza kuzungumza tena. Mwaka 2013, ilipendekezwa kuanzisha mifano maalum kwa ajili ya kukodisha rais. Hii itaruhusu kulipa kodi kwa brand kubwa "Russo-Balt". Gari la 2013 lilikuwa likusanyika kwenye jukwaa la Rolls-Royce-Phantom. Kwa bahati mbaya, hadi leo mradi huu haujaanzishwa.

Hitimisho

Kwa hiyo tuliona nini "Russo-Balt" (gari) ni. Mapitio ya mifano, sifa za kiufundi na maoni ya mtaalamu ulisaidia kutoa tathmini kamili kwa brand ya kwanza ya magari ya Kirusi. Ni huruma kwamba ni vigumu sana kwa Warusi kuwaita gari hili. Baada ya yote, ilijengwa juu ya mfano wa mfano wa Ubelgiji. Hata hivyo, bila kazi ya wabunifu wa ndani, labda dunia ingeweza kutambua brand ya RussoBalt. Gari inafaa kuzingatia, na inawezekana kwamba bado atajikumbusha mwenyewe.