Bidhaa za petroli kwa magari

Petroli ni kioevu isiyo na rangi isiyo na rangi na harufu maalum, ambayo ni mchanganyiko tata wa minyororo ya hydrocarbon ambayo inatofautiana katika muundo wao. Kutoka kwa minyororo hii, inayoitwa sehemu ndogo, inategemea sifa za mafuta: pointi za kuchemsha na za kufungia, tete na mali nyingine.

Utengenezaji wa petroli

Petroli ni bidhaa ya kusafisha mafuta. Nambari ya octane, pamoja na usafi, huamua aina ya petroli. Njia kuu za kupata aina hii ya mafuta ni kurekebisha, kufuta na kusafisha moja kwa moja.

Petroli pia inaweza kuzalishwa kutoka kwa gesi za asili na zinazohusiana, makaa ya mawe na mafuta ya shale. Inatumiwa si tu kama mafuta, lakini pia kama mchanganyiko, daktari na safisha, malighafi katika sekta ya petrochemical.

Licha ya aina mbalimbali za matumizi, zaidi ya 90% ya petroli yote zinazozalishwa ulimwenguni inakwenda kwa injini za mwako ndani. Kuna aina mbili kuu za petroli: aviation na magari.

Madarasa ya petroli hutofautiana kulingana na kiwango cha ubora: juu ni matatizo mabaya ya uendeshaji na matengenezo ya gari.

Njia kuu ya kupata petroli ni mchakato wa kukata, ambayo ni usindikaji wa pili wa bidhaa za petroli. Wakati wa kupoteza, hidrokaboni nzito hugawanyika, na kuongeza kiasi cha maji ya kumaliza kwa 60%. Uharibifu wa joto unafanywa kwa joto la zaidi ya 500 ° C, kwa sababu darasa la petroli na idadi ya octane ya zaidi ya 70 hutengenezwa.

Leo, mafuta ya aviation na vifaa vya magari yanazalishwa katika raffineries ya mafuta iliyo na vifaa vya automatiska. Mafuta inayoingia yamechanganywa, yaliyowekwa na kuhifadhiwa katika mizinga maalum. Halafu inakabiliwa na kuosha, kutokomeza maji mwilini na kusahihisha. Kwa sababu hiyo, petroli za moja kwa moja zinatengenezwa kutoka kwao, zikiwa na kiwango cha juu cha utulivu wa kemikali. Liquids ni kusafishwa, sulfuri huondolewa kwenye utungaji wao, maadili ya octane yanaongezeka.

Matumizi ya kwanza ya petroli ya moja kwa moja iliruhusiwa kuongeza nguvu na ufanisi wa injini, lakini mafanikio yalikuwa ya muda mfupi: mchanganyiko wa mafuta ulilipuka ndani ya chumba cha mwako wakati ulipokanzwa na ukandamizaji. Uharibifu uliosababisha injini kuvunja. Suluhisho la tatizo hili lilikuwa matumizi ya vitu maalum - detonators antiknock. Ufanisi zaidi wao ni kusababisha tetraethyl. Matokeo yake, utulivu wa petroli kwa uharibifu ulikadiriwa na idadi ya octane, ambayo ilipata jina la brand. Inatakiwa na mbinu kadhaa - utafiti, magari na joto.

Mahitaji ya ubora wa petroli

Aviation zote na magari lazima kufikia mahitaji fulani imara na GOSTA kuhakikisha utendaji wa juu. Miongoni mwa vigezo hivi ni tano kuu:

1. Utungaji wa vipande.
2. Utulivu wa kemikali.
3. Utoaji.
4. Upinzani wa uharibifu.
5. Kuzidirisha kuunda amana za kaboni.

Utungaji wa vipande

Utungaji wa sehemu una athari kwenye utendaji wa injini, unaojulikana na mali kadhaa. Ya kwanza ya haya ni joto la kawaida. Asilimia ya vipande vya mwanga hutegemea. Ya chini ni, sehemu ndogo zaidi zinapaswa kuwepo katika mafuta. Wakati huo huo, mengi yao yanaweza kusababisha mimba ya mvuke.

Ya pili na ya tatu - wakati uliotumika kwenye joto la injini na kiwango cha kuvaa kwa mitungi na pistoni. Joto la kawaida pia lina ushawishi mkubwa juu ya vigezo hivi, kwa hiyo, katika majira ya joto na majira ya baridi ya petroli, utungaji wa sehemu hutofautiana. Ukosefu mdogo wa petroli unaweza kusababisha chumba cha mwako na sehemu ya kioevu ya sehemu ya kioevu ili kuingia kwenye chumba cha mwako, ambayo inaongoza kwa dilution ya mafuta ya injini na kushindwa kwa injini.

Utulivu wa kemikali

Inafanana kulingana na kiwango cha oxidation ya vipengele vya mafuta na inaweza kuwa sababu ya kuonekana kwenye mishumaa, valves na vipengele vingine vya injini ya kaboni. Utulivu wa kemikali wa petroli ni uwezo wake wa kudumisha mali yake bila kujali mazingira.

Uharibifu

Inaamua uwezo wa petroli kuhamisha kutoka hali ya kioevu hadi gesi na kuchanganya na hewa ili kuunda mchanganyiko unaowaka. Uporishaji huathiri kuanzia kwa injini na inategemea muundo wa petroli.

Malipo ya uharibifu

Uwezo wa petroli haupunguzi wakati umesisitizwa. Jambo la uharibifu sio la kupendeza sana na lisilo na maana, kwani inaweza kusababisha injini ya joto na kushindwa kwake. Kipimo hiki kinategemea si tu juu ya muundo wa mafuta, bali pia juu ya kubuni ya magari.

Cinder malezi

Tamu iliyopo katika utungaji wa petroli husababisha uundaji wa amana za kaboni. Mara nyingi huwekwa kwenye kamba, ambayo inaongoza kwa matumizi ya mafuta yaliyoongezeka, nguvu za kupunguzwa na vikwazo vingine. Kuzuia kuonekana kwa amana inaweza kuwa kwa kuongeza vidonge maalum.

Bidhaa za petroli

Mafuta ni alama kulingana na idadi yake ya octane: juu ni, upinzani mkubwa wa mafuta kwa detonation, kwa mtiririko huo, inaweza kutumika katika injini ya sifa ya shahada ya juu ya compression ya mafuta mchanganyiko. Kwa mfano:

• Petrol A-76 - octane idadi kwa njia ya motor si chini ya 76.
• Daraja la petroli 80 - octane idadi si chini ya 80.
• Daraja la petroli 92 - octane idadi si chini ya 92.
• Petroli AI-95 ni namba ya octane, sawasawa, si chini ya 95.

Petroli ya magari imewekwa na barua "A", angalau - na barua "B", takwimu, kwa mtiririko huo, ni nambari ya namba, au namba ya octane. Ikiwa barua "AND" inasimama mbele ya ripoti, idadi ya octane ilipimwa na njia ya utafiti. Kutokuwepo kwa barua kunaonyesha matumizi ya njia ya magari.

Matumizi ya petroli hutegemea mali yake kuu - upinzani dhidi ya uharibifu. Nambari ya octane inaonyesha parameter hii kwa petroli ya magari. Kwa ajili ya mafuta ya anga, daraja yake ni mfano wa mali za antiknock.

Makundi ya petroli ya magari yanawekwa na mali hii. Kwa aviation ya petroli, baada ya barua "B" - kwa mfano, B / -100 / 130 - nambari ya octane inaonyeshwa, ambapo aina ya mafuta hufanya kama denominator. Kuongeza utulivu wa petroli kwa uharibifu unaweza kuongezwa kwa muundo wake wa viongeza maalum - kusababisha tetraethyl.

Kuashiria mafuta

Kwa leo katika nchi za CIS kadhaa darasa la petroli ya darasa tofauti huzalishwa: majira ya joto, baridi, kuongozwa, bila unleaded na unleaded.

Bidhaa za petroli za asili zinajenga katika vivuli tofauti, kwa mfano, rangi ya 72-nyekundu, AI-93 nyekundu-machungwa, AI-98 bluu.

Katika nchi za nje, petroli huzalishwa katika bidhaa mbili kuu: "Premium" ya daraja la kwanza na idadi ya octane ya 97-98 na "Mara kwa mara" ya daraja la pili na idadi ya octane ya 90-94. Katika Marekani, England na nchi nyingine za dunia, mafuta makubwa huzalishwa, idadi ya octane ni 99-102.

Katika swali la aina gani ya petroli ni bora, haiwezekani kujibu bila usahihi: kwa kila gari daraja fulani la petroli hutumiwa. Kwa magari ya nje, mtengenezaji anapendekeza matumizi ya mafuta, idadi ya octane ambayo si chini kuliko 91-92, kwa magari yanayotengenezwa katika miaka ya 90 - na kiwango cha octane cha angalau 94.

Tabia ya petroli, daraja la petroli na ubora wake hutegemea maudhui ya alkali, asidi, sulfuri na misombo ya kikaboni na kiwango cha uchafuzi wake. Mara nyingi, vituo vya petroli vya nchi za CIS vinaweza kukabiliana na mafuta ya chini, matumizi ambayo yanaweza kusababisha kuvaa mapema na kuharibu injini ya gari.

ICE ya kisasa inahitaji kuzingatia kwa makini mapendekezo ya mtengenezaji kwa ajili ya mafuta yaliyotumika: petroli pekee ambayo alama yake inaonyeshwa na mtengenezaji wa kitengo cha nguvu imejaa. Hii ni kutokana na kiwango cha mchanganyiko wa mchanganyiko wa mafuta, kubuni wa injini na kiasi cha kazi cha mitungi. Kwa mfano, compression kubwa na kiasi cha chumba cha mwako, juu ya kiwango cha octane ya mafuta. Kitengo kimoja cha compression ya ishirini na tano ni, kulingana na wabunifu, kitengo cha idadi ya octane.