Mwaka wa 1970, waanzilishi wa nasaba nzima ya magari ya VAZ alikuja kwenye mstari wa mkutano wa Plant Volga Automobile katika Togliatti. Ilikuwa gari ndogo 2101, au, kama inaitwa kwa watu, "senti". Nakala ya leseni ya moja ya mifano ya Fiat ya Italia. Umezaji wa kwanza mara moja ukawa na ladha ya maelfu mengi ya magari ya Soviet. Gari ilikuwa ya gharama kubwa, lakini wale wenye bahati aliyopata hawakuona gharama. Baada ya Muscovites na Zaporozhtsy, "kopeck" ilikuwa mwanga katika dirisha. Mambo ya ndani ya wasaa, ya haraka, ya haraka, haifaiki kwenda, gari imekuwa ndoto kwa wengi.
Mwaka mmoja baadaye VAZ iliyotolewa mfano mwingine, ilikuwa tayari kituo cha kituo kilicho na uboreshaji wa chini. Kutoka kwa VAZ 2102, tabia za kiufundi ambazo zirudia mfano wa 2101, walikuwa wanakijiji wenye shauku. Katika usafirishaji wa mizigo inaweza kuweka karibu tani nusu ya mizigo, chemchemi zilizoimarishwa za kusimamishwa kwa nyuma zinaweza kukabiliana na mzigo. Ikiwa wazi, ngazi ya sakafu ilikuwa kubwa zaidi kuliko mlango, hivyo mzigo wowote unaweza kubeba na kupakuliwa kwa kupiga sliding, ambayo si ya umuhimu mdogo. Kwa mfano, katika VAZ ya pili ya 2104, ufunguzi wa tailgate tayari umeinuliwa juu ya sakafu, na hii ilifanya matatizo makubwa katika kupakia.
Kwa hiyo, gari mpya VAZ 2102 lilijengwa kwenye vitengo vimejaribiwa tayari na vitengo 2101. Injini ni longitudinal, silinda nne, in-line, carburetor. Vipande vyema sana, vifungo vyenye vidonge vya vijiti vyenye vifungo vikali, kutoka kwa shaba ya chuma ya kijivu. Usambazaji wa gesi ya juu, valve. Kwenye kamera ya mshale, mzunguko ulipitishwa kutoka kwenye mchoro wa kamba kwa mlolongo wa mara mbili, kupitia sprocket ya pembeni na kiatu cha mvutano. Wakati wa mwisho wa camshaft kulikuwa na gear mbili. Injini ilifanya kazi kwa njia nne ya kiharusi, valves ziliendeshwa na levers, zinaungwa mkono na msaada maalum. Vipu vilikuwa na vifaa vya kurudi mbili.
Mitambo yote ya magari ya VAZ yalikuwa yenye nguvu, hali hiyo ya operesheni ilikuwa dhamana ya maisha ya kikundi cha pistoni na kivuli. Kwa rpm isiyo ya kutosha, mfumo wa ugavi wa mafuta ulipoteza shinikizo, sehemu za kusonga hazikupokea lubrication ya kutosha. Moto ulikuwa kawaida, mzunguko wa umeme wa gari haukuwa tofauti na kiwango cha kawaida. Mfumo wa baridi wa injini VAZ 2102 ulikuwa umefungwa mbili-mzunguko. Kioevu kilichopo baridi kilikuwa kikienea, kinachoendeshwa kando ya pampu na centrifugal pampu yenye shimo la plastiki. Utawala wa joto ulihifadhiwa na thermostat na shabiki, kuingizwa kwa ambayo kunategemea joto la sensor kwenye chumba cha chini cha radiator.
Mzunguko wa crankshaft ya injini ulipitishwa kupitia bodi ya gear kwa shimoni ya propeller na kuvuka kwa sindano mbili, kisha kwa utaratibu wa hypoid wa mchele wa nyuma. Mfumo wa kukataza VAZ 2102 ulikuwa mzunguko wa pili, magurudumu ya mbele yalikuwa na vifaa vya breki za disc, nyuma - na mabaki ya ngoma.
Mashine ilikuwa yenye ujuzi mzuri. Nje ya nje ilikuwa ya kisasa, ingawa haikutofautiana na mabadiliko yoyote maalum. Iliwezekana kwa VAZ 2102, kwa mfano, wamiliki wengine kwa bumper nyuma ya kawaida aliongeza moja zaidi - ikawa bumper nyuma nyuma, na ilikuwa ya kuvutia sana. Jalada la VAZ 2102, hasa kama gari lilikuwa nyeupe, limefunikwa na ngozi nyembamba ya bandia, gari wakati huo huo ukawa uzuri tu. Kwa muda mrefu VAZ 2102 ilizalishwa katika toleo lake la msingi na ilitolewa kwenye uzalishaji tu mwaka 1985.