VAZ 21083 ni darasa ndogo kwa raia pana

VAZ 21083 ni mlango wa mbele wa tatu mlango wa darasa ndogo na utaratibu wa injini ya transverse.
Ilizalishwa katika Kituo cha Automobile cha Volzhsky kutoka mwaka wa 1984 hadi 2003, leo toleo la kupumzika linazalishwa - VAZ 2113. Magari ya kwanza yaliyotoka kwenye conveyor yalisababisha kuongezeka kwa hisia. Hata hivyo, kwa sababu kabla ya kwamba yote ya Soviet autoclassic ilikuwa sawa, yaani, tukio hilo lilifanyika ajabu. Katika soko la ndani, mtindo huo uliitwa "Samara", ambayo baadaye ilibadilishwa na mauzo ya "Sputnik". VAZ 21083 ilikuwa mwanzo wa uzalishaji wa magari ya gari-mbele "Lada", ambayo huzalisha hadi leo. Mbali na gari la mbele, gari limefanikiwa kutoka kwenye vitabu vyote sawa na utendaji mzuri, kuongezeka kwa usalama na ufanisi.

Katika VAZ 21083 mpya hapa kila kitu kilikuwa: gari-mbele ya gurudumu, sura ya mwili, mpangilio wa injini, kusimamishwa mbele, mfumo wa moto usio na mawasiliano, usimamizi wa rack na pinion , bumpers ya plastiki, nk. Kwa kawaida, mifano ya kwanza mara nyingi iliteseka kutokana na "magonjwa ya utoto" kwa namna ya kupunguzwa kwa jopo la mbele, kufuli kwa ubora duni, nk, ambazo ziliondolewa halisi katika mchakato wa uzalishaji. Baadhi yao waliweza kujiondoa, na wengine bado wanahatisha maisha ya wamiliki wa hatchback hii.

VAZ 21083 kutokana na mlango wake wa tatu ulikuwa na milango pana, hata hivyo, licha ya hili, mlango na kuingia kwenye kiti cha nyuma ni vigumu. Dhana hiyo mara nyingi hutafsiriwa kama gari la vijana wa michezo, na ina faida na hasara zote mbili. Mambo ya ndani ni high quality upholstery, viti ni vizuri, na aina tatu ya marekebisho. Kutokana na usumbufu unaweza kutofautishwa kutokana na kukosekana kwa vikwazo vya kichwa vya nyuma vya kiti, mikanda isiyokuwa na wasiwasi na kiti cha juu cha shina. Inawezekana kurudi nyuma ya kiti ili kubeba mizigo ya mizigo, hata hivyo, kwenye ghorofa ya gorofa, kama inavyofanyika kwenye magari ya kisasa, haiwezi kupandwa. Vikwazo vingine vya hatchback (toleo la mlango tano ikiwa ni pamoja na) sio bora ya kusambaza kelele, ambayo inaonyeshwa kwenye barabara zisizo na barabara au barabarani wakati wa kuendesha gari kwa kasi zaidi ya 100 km / h.

Hebu tuchunguze injini ya VAZ 21083. Mwanzoni, kama kitengo cha nguvu cha gari kiliwekwa motor (1.3 l, 65 hp.) Kwa kushirikiana na gearbox ya kasi ya nne. Kwa uangalifu sahihi, uingizwaji wa wakati wa chujio mafuta na utunzaji makini wa rasilimali ya injini hii ilikuwa kilomita 150,000. Mnamo mwaka wa 1987, injini iliyopitwa na wakati ilibadilishwa na kamba ya VAZ 21083 kwa kiasi cha lita 1.5, na mara moja kitengo cha injini sawa na kiasi sawa. Kulikuwa na mazoezi ya AvtoVAZ na mauzo ya nje ya lita 1.1 ya injini (53 hp), ambayo haikuwa nzito, ambayo, kwa kweli, haikuweza kutumika. Karibu wakati huo huo, iliamua kuhamia mitambo ya hatua tano, ambayo bado hutumiwa leo.

Pia kulikuwa na mifano ndogo ndogo au hata ya G-8 ya mtu binafsi. Kwa mfano, iliwezekana kukutana na hatchback na gari la mkono wa kulia (toleo la nje), gari la gurudumu nne, mfano wa juu wa kubadilisha. Mara nyingi hizi zote zilikuwa chaguzi za pekee, zilizopangwa ili kuagizwa.