Pikipiki 400 cubes - Kichina, Kijapani na Kirusi mifano: Specifications

400-cc pikipiki - moja ya gharama nafuu zaidi katika soko la sekondari, bei ni ya chini, hata katika kile kinachoitwa Japani "nne kubwa» - Kawasaki makampuni, Honda, Yamaha na Suzuki. Hata hivyo, pikipiki yenye ujazo wa injini, pamoja na kabisa kuinua bei, kuna faida na hasara fulani, au, badala, hasa.

umaarufu

Kutokana na ukweli kuwa kwa bei ndogo, unaweza kuwa mmiliki wa kitengo nzuri kabisa, pikipiki 400 cc walikuwa na kubaki maarufu katika Urusi na Urusi ya zamani. umri ya juu, karibu hakuna mtu kuchanganyikiwa, kwa sababu nchi kuzalisha kufuatilia ubora wa mashine. Kwa upande wa pikipiki 400-cc Japani na wote ni iliyoundwa kwa minajili ya soko la ndani. Hii ni kutokana na upekee wa ushuru. Kwa mfano, pikipiki Yamaha SR 400 kwa mara ya kwanza iliyotolewa mwaka 1978 katika matoleo mawili: 400 na 500 mita za ujazo, kwa ajili ya soko la ndani na kwa ajili ya mauzo, mtawalia. tofauti katika pikipiki mbili, pamoja na uwezo wa ujazo, pia alikuwa katika piston.

Lakini kukutana na umri wa Kichina pikipiki 400 cubes haiwezekani katika nchi hii ni marufuku mbili tairi magari yenye ujazo wa injini ya zaidi ya 250 cm ^3, na uwezo mkubwa ujazo wazalishaji Kichina kuzalisha kwa ajili tu ya kuuza nje. 400 cc simu kichina kiini alianza kuonekana kwenye wimbi la umaarufu miongoni mwa wanunuzi, hasa Kompyuta, hii ukubwa injini.

Kwa upendo wao

Mbali na bei, 400 cc baiskeli ni kipengele kingine. muonekano huu. Kama ilivyoelezwa hapo juu, mfano Kijapani ya ukubwa huu zilitolewa hasa kwa ajili ya soko la ndani ya nchi, na mifano nyingi zinapatikana kwa kiasi hii, kama vile moja Honda Bros zinazozalishwa na kama 650-cubes. Small matumizi ya petroli (kutoka lita 4 kwa kila kilomita 100 wakati wa kuendesha gari juu ya barabara kuu, kulingana na hali ya hewa na kasi) itaruhusu kujifunza kwa wapanda, si pia kutumia katika mafuta. Lakini faida nyingine muhimu - ni uzito. Pikipiki 400 cubes uzito wa wastani wa kilo 150-180. Hakuna motorcyclists wasio kuanguka, hivyo (hasa kwa wanawake), unahitaji wapanda pikipiki, ambayo mtu anaweza kuinua barabarani. Aidha, kuna matukio wakati ni muhimu unaendelea baiskeli (hii ni daima kushindwa, wakati mwingine inaweza kuwa, kwa mfano, "kupata karibu na" kuziba).

Bora kwa Kompyuta

Mwenye akili timamu mtu kamwe akiamua yake ya kwanza "farasi" pikipiki na uwezo mkubwa ujazo. Mbinu hii si tu sana, haraka sana kutawanywa (sekunde 1-2,8 hadi kilomita mia kutoka chini 600 ya baiskeli), lakini pia ina msukumo mkali na bila shaka, breki bora. Kwa hii lazima aliongeza kuwa kwa kasi ya maneuver yoyote lazima usahihi metered, hivyo kati ya wageni juu ya pikipiki yenye nguvu ni ya mara kwa mara kuanguka nje ya hasara ya kudhibiti au kutokana na ukweli kwamba "mbali sana na breki."

Pikipiki 400 cubes ni bora kwa Kompyuta. Mtu anaweza kusema kwamba kama kiasi kidogo, haraka kupata kuchoka na unataka kitu zaidi, na kuwa na makosa, kwa sababu 400-cc mashine urahisi "kufanya" gari yoyote na kasi ya kilomita mia mbili kwa saa. Lakini ya mashindano ya majaribio ujuzi ni muhimu zaidi kuliko nguvu za injini. Lakini hata kama mpanda novice sensibly aliamua kuendesha kwa wao "shestisotke" mpaka wewe ni ukoo na usimamizi, hakuna kitu insures naye kutoka matukio mbalimbali katika barabara, ambapo akili werevu kutumika pia reflexes sahihi itakayo kutoka majeraha makubwa. Kukosa ujuzi wa kutosha kwa kufungua uwezo wa mita za ujazo 400, kuna mantiki yoyote ya kupunguza kitu zaidi?

hali ya sanaa

400-VAT Kijapani pikipiki watu wengi wao wakiwa na umri kama, kwa mfano, Honda Bros 400 - mfano kwa kubuni mwinuko fujo na wawili silinda V-umbo injini, kuzalisha 1988 hadi 1992. Hivyo, Kijapani "chetyrehsotke" huenda kuna marehemu miaka ya ishirini, na kwa mbinu mwafaka za huduma inaweza kuwa kwa muda mrefu, lakini ni nani anayeweza kuthibitisha kwamba mmiliki wa zamani wa pamoja na kufuatiwa baiskeli yake? Pia kuna mifano ya kipya, kwa mfano, Honda CB400SS, iliyotolewa mwaka 2005, lakini ununuzi wa vifaa vya kutumika - daima aina ya bahati nasibu: karibu kamwe vigumu kujua nini mileage juu ya kile mbalimbali ni ordometr kama walikuwa wamiliki na jinsi ya huduma mashine. Wengi madereva kutojali na wala kufikiria ni muhimu vizuri kufuatilia vifaa, kujua kwamba kuuza michache baada ya misimu, hivyo kama hawaelewi Pikipiki, juu ya ukaguzi haja ya kwenda fundi - mengi ya huduma kwa ajili ya ada ya kutoa kidogo ya huduma hii, au angalau kuleta rafiki yako mpanda ladha.

kuhusu bei

Age - hasara kubwa ya makalio 400-horsepower, kuhusiana na kuzaliwa na tatizo katika kutafuta vipuri. Kwa upande mwingine, wazalishaji Kichina aliona uwezo wa ujazo katika hili mgodi dhahabu, alianza kuzalisha mifano kwa mauzo ya nje, hasa kwa Urusi na CIS nchi. Ni mfano wa kuigwa wa mafanikio mara China pikipiki 400 cc Lifan LF, ambayo sasa ni inapatikana katika eneo Moscow, Zhukovsky, na kuitwa Stels 400 Cruiser. kampuni ya Ndani Stels kabisa mafanikio alijiunga soko, ikitoa yake mita za ujazo pikipiki 400, bei ni pia nje ya jumla katika niche hii, na 100-150 elfu kifaa kipya. Kwa kweli Stels Cruiser na Lifan LF ni nakala Yamaha Virago, mfano mafanikio sana, zinazozalishwa katika miaka ya tisini na kutokana na sekta ya Kichina auto kupata maisha mapya.

China vs Japan

Hivyo, kama kwa muhtasari, pikipiki 400-cubes inaweza kuwa ama Kijapani au Kichina (saza isipokuwa mara chache). Kabla motorcyclist anapata kuchagua: ama mpya ya Kichina au Kijapani mzee, ambayo ni bora? Hakuna jibu moja. Kununua Kichina sanaa - kwamba hata bahati nasibu, kwa sababu nchi hii anaweza kuitwa bingwa katika mzunguko wa ndoa kiwanda. Labda mmiliki kubeba, na Lifan huo anaendesha bila kushindwa miaka michache, na mtu mtindo huo unaweza kuvunja wiki kadhaa. wanunuzi uzoefu wanashauriwa kutatua pikipiki Kichina mara baada ya kununua, kuondoa, kama ni kupatikana, badala makosa mkutano na sehemu substandard, na kisha tu kwenda. Katika hali hii, mbinu kutumika vizuri. Aidha, mmiliki unaweza kuhesabu dhamana, ambayo hakuna mtu, bila shaka, si kutoa wakati kununua vifaa kutumika.

pikipiki Kijapani, kubadilishana pili na hata ya tatu ya miaka kumi, pia, inaweza kuwa "vijana" tu kutoka nje. Kama baiskeli alikuwa katika mikono nzuri, yeye kamwe basi wewe chini na itakuwa rafiki wa kuaminika. Hata hivyo, uliofanyika maisha yake tairi mbili bila huduma nzuri - itakuwa shida kwa mmiliki mpya, hasa wakati wa kufikiria kwamba mifano mingi sasa ni vigumu sana kupata sehemu.

Na miaka kwenda na, au kuhusu uuzaji wa "Waasia"

Mapema au baadaye motorcyclist na hamu ya mabadiliko ya usafiri wao, na baiskeli unahitaji kuuza. Licha ya ukweli kwamba mpya 400-cc pikipiki na kununua Kichina itagharimu kiasi kama mzee na Kijapani, baada ya miaka miwili au mitatu alipoteza kiasi katika bei. moto thamani maporomoko haraka, hasa kwa ajili ya magari Kichina. Kuuza farasi wake kichina, hata kutupa mbali ya tatu ya bei ya awali, inaweza kuwa vigumu, kwa sababu watu wana wasiwasi wa China sekta ya magari.

Lakini Kijapani pikipiki umri wa miaka 20 na hata 30 miaka karibu haina kupoteza katika bei ya wale kwa miaka kadhaa, ambayo itahitaji mpanda kuvunja katika baiskeli yako ya kwanza na kuelewa nini unataka kutoka teknolojia. Kuuza itakuwa katika hali yoyote ni rahisi kuliko mwenzake Kichina.

zaidi kidogo kuhusu wageni

Pikipiki 400 mita za ujazo - ni furaha ya kati, lakini bado si toy. Kama ilivyojadiliwa hapo juu, itakuwa ulemavu gari kasi na inaweza kutoa hadi kilomita mia mbili kwa saa, lakini baiskeli kutosha shwari na kusamehe makosa ya baadhi novice. Hata hivyo, kama uzoefu wa kuendesha gari wachache kabisa, lazima kupelekwa pikipiki ya kundi kwa tahadhari na fahamu kwamba hii si moped. hali mbaya kutokea katika barabara, inaweza kuwa si tu matendo ya madereva wengine, lakini pia uso Ukwaru. Hata katika nguvu gari peredavlenny gesi au akaumega pia kasi taabu hasa kuongoza tu kwa upotevu wa fedha - bonyeka bumpers, fenders, nk, na reflexively clamping breki mbele ya pikipiki inaweza kusababisha kitanda hospitalini. Kwa hiyo, kabla ya kuchagua baiskeli, unahitaji kuonyesha yake mahitaji ya wazi, na si kuangalia nguvu ya kuchagua kitu "ghafla zaidi" kutokana na kukosekana kwa elimu na ujuzi, kwa lengo la kutekeleza baiskeli jengo.